Внутренний каннибализм? Нет, не слышали. А ведь для "веларов" нужно строить отдельные шоу-румы, ибо на их фоне все остальные "роверы", включая родственный Jaguar F-Pace, выглядят слегка устаревшими. Не говоря уже за конкурентов.

 

Большую часть своей истории Range Rover был эдаким "фермером во фраке", то есть топовым предложением в сугубо утилитарной линейке Land Rover. Но последняя дюжина лет перевернула всё с ног на голову: продуктовая линейка RR разрослась до четырёх моделей, в то время как у материнского LR ужалась до цифры в "полтора землекопа". Причём сегодня и Discovery, и Discovery Sport как никогда близки к "рейнджам" и по оснащению, и по ценам. "Это всё равно что взять резиновые сапоги и сделать перфорацию для лучшей вентиляции" - комментарий на Drive2 касательно нового Disco уже стал мемом*.

Range Rover VelarФутуристическая внешность гармонично сочетается с полноценным внедорожным функционалом. Клиренс на стальных пружинах (база для 4-цилиндрового Velar) равняется 213 мм, "cрединное" положение пневмоподвески (база для Velar V6) - 205. На максимальные 251 мм кроссовер приподнимается при форсировании брода (650 мм против 600 мм у "базы") или езде по серьёзному бездорожью.

Концепт-кары строят в первую очередь что бы удивлять. Американцы со своей детской прямолинейностью так их и называют - show stopper. Так вот, увидав Velar на улице накануне женевского автосалона, я решил что это очередной концепт, своим ходом возвращающийся с натурных съёмок. Ибо в нём было всё то, что никогда не доживает до серийного воплощения. Тут и "вылизанный" кузов без выступающих дверных ручек, заднего дворника и рейлингов, и миниатюрные зеркальца, и брутальные, едва помещающиеся в арках 22-дюймовые катки. Потрясающая чистота линий буквальна примагничивала к месту - за такую холёную элегантность не было бы стыдно ни Нуччо Бертоне, ни Джорджетто Джуджаро. 

Слив в сеть накануне автосалона пару мало о чём говорящих фото "велара", британцы за вечер собрали почти 40 тысяч предварительных заявок. Первые два дня выставки увеличили эту цифру втрое. То есть перед нами хрестоматийный случай автомобиля, который "продает себя сам". Так что маркетологам нет нужды тратиться на его стратегию продвижения, продавцам - зубрить комплектации, а сейлзам - торговаться за другие модели. Достаточно просто поставить Velar перед шоу-румом и никто в него не зайдёт.

Мне выпала честь тестировать этого франта первым и такого внимания на улицах Киева я не ощущал со времён Audi A5 и Porsche Panamera. Да, Velar вписан в нишу между Evoque и Sport с хирургической точностью. Да, у него наличествуют все ДНК марки от основательного клиренса до полноприводной трансмиссии с системой адаптации к разнообразным дорожным условиям. Но адресуется модель совсем к иной категории покупателей - тем, кого волнуют в первую очередь статус бренда и эмоциональность, а оффроадные таланты "велара" глубоко до лампочки. Таким клиентам скорость подключения к интернету важна не меньше "максималки".

Именно поэтому на презентации новинки ставка делалась на такие далёкие для остальных "рейнджей" ценности как стилистика, материалы оббивки и мультимединый комплекс с 4G-интернетом и возможностью подключать к Wi-Fi до 8 устройств. Уверен, коллегам главного дизайнера марки Джерри МакГоверна немного обидно за то что он одел недюжий внедорожный функционал в столь франтоватый наряд. Но времена меняются - если раньше сдержанная роскошь была добродетелью Range Rover, то теперь всё выставлено на показ. И это прекрасно.

Range Rover VelarНастройки шасси, доставшиеся от F-Pace, не столь драйверские и собранные. Но пневматическая подвеска, недоступная "ягуару", выводит кроссовер на новый уровень ездового комфорта. И проходимости: угол въезда/съезда ― 28,9/28,4º, угол рампы ― 23,5º.

Интерьер неофита получился даже ещё более концепт-каровским, чем экстерьер. Помните Jaguar XF, кокпит которого буквально оживал, стоило сесть за руль? Кнопка запуска начинала призывно мерцать в такт сердцебиению и, инстинктивно нажав её, водитель не только включал зажигание. Одновременно из консоли бесшумно вырастала шайба-контроллер "автомата", а скрытые заподлицо передней панели дефлекторы проворачивались на 180 градусов и занимали рабочее положение, словно крышки бойниц на «летучем голландце».

В салоне "велара" ещё больше завораживающей футуристичности. Приборная панель хоть и решена в привычной Range Rover архитектуре, но начисто лишена мелких деталей. Ни тебе инструментария, ни россыпи кнопок, клавиш и крутилок. Вместо них - царство черного глянца выключенных дисплеев. Благодаря тончайшему олеофобному покрытию они тускло мерцают даже в темноте, словно высечены из каррарского мрамора. Но одно касание кнопки стартера - и всё это монохромное великолепие расцветает радугой драгоценных самоцветов.

Range Rover VelarОказывается, кожаный салон - вчерашний день. На повестке дня - высококачественный текстиль. Тактильно он аналогичен материалам, из которых на Сэвил Роу шьют bespoke-костюмы. Ещё колесят по миру Bentley, Daimler и Rolls-Royce с креслами, перетянутыми шерстяными тканями. Но в нашем случае всё куда креативней - продукция датской компании Kvadrat долговечнее и дороже и кожи, и шерсти, но изготовлена она из вторично переработанного пластика. Что дальше? Помнится, салоны японских лимузинов и советских партикулярных членовозов перетягивали велюром...

 

Дисплеи настраиваются по вашему желанию, интерфейс в кои веки логичен, графика вообще голливудская, а украиноязычное меню со всеми своими "калюжами" перфектно и неподражаемо. Но вот быстродействие мультимедийки оставляет желать... Мало того что с непривычки отвлекаешься от дороги даже ради простейшей операции, так ещё и система откровенно подтормаживает. Нам, избалованным молниеносностью смартфонов даже самых бюджетных брендов, столь слабая производительность операционки кажется неприемлемой. А ведь цифровым миром заведует вполне современный 4-ядерный процессор Intel...

Придраться можно и к климат-контролю: и работает он непривычно шумно, и регулируется слишком ступенчато. А ведь задним пассажирам, если им не повезло быть  и без того не сладко. Среднему мешает широкий тоннель, колени других, если они даже чуть выше среднего, упираются в спинки кресел. Audi, Mercedes и Volvo явно расторопней распоряжаются 2,9 метрами колёсной базы.  

Почему мы так много времени уделяем внешности? Потому что по "железу" Velar с F-Pace (http://testdrive.autoua.net/redakcionnyj/316-test-drajv-jaguar-f-pace-plohie-novosti-dlya-macan.html) - близнецы-братья. Та же "алюминиевая" платформа iQ[Al] с двойными поперечными рычагами спереди и пятирычажным Integral Link с интегральным звеном (как у BMW) сзади. Аналогичны гамма двигателей и 8-ступенчатый "автомат" 8HP45/70 от ZF, упрощенная полноприводная трансмиссия без понижающей передачи и с подключаемым многодисковой муфтой передком. Совпадают даже колесная база, доля алюминия в каркасе кузова и архитектура подвесок - двойные поперечные рычаги спереди и пятирычажка Integral Link сзади. И собирать неофита будут на том же конвейере в британском Солихалле. 

Если вдуматься, столь футуристичный Range и передвигаться должен молниеносно и бесшумно - на чём нибудь рекуперативном или электрическом. Ан нет, под капотом испытуемого - хорошо знакомый дизель семейства Ingenium с парой турбокомпрессоров, выдувающих с двух литров рабочего объёма 240 л. с. и 500 Нм. Если вам так же покажется что на лицо некая "несыгранность" двигателя и АКП, попробуйте режим Dynamic мехатронного шасси. Всё дело в более вальяжных настройках трансмиссии, но иначе нельзя, ибо оставь инженеры всё как есть и разница с F-Pace была б совсем уж иллюзорной. «Тележка» близнеца-брата оказалась для Range Rover излишне азартной, поэтому пружины, стабилизаторы и адаптивные амортизаторы перекалибровали в пользу комфорта и энергоемкости. Отсюда не только лучшая плавность хода, но и пустоватый руль, и более ощутимые крены в виражах. Так что в плане управляемости Velar не стал откровением. Точнее - стал жертвой неизбежной унификации. 

Вот и в динамичном режиме он едет не только проворней, но и жёстче. Плюс появилась паразитная раскачка на волнах - калибровка шасси и впрямь неоднозначна. И тут самое время вспомнить про главною позицию гроссбуха опций - пневмобаллоны. Они выводят Velar на совершенно иной уровень ездового комфорта. А электронноуправляемая дисковая блокировка заднего дифференциала позволит, как в нашем случае, забраться туда, куда ни то что Macan и X4 не доедут, но "и вам сто лет не надо".

Одним словом, вопросов к "велару" накопилось предостаточно. А с наступлением зимы их станет ещё больше. Начиная с непогрешимости тотальной сенсорики и заканчивая эффективностью работы "аэродинамического" дворника и способности утапливаемых дверных ручек прорываться сквозь ледяной плен. Но, положа руку на сердце, Range Rover ни когда не был практичным выбором. Velar будут покупать, не особо глядя в ценник, не то что в таблицы с характеристиками. За красивые глаза. За эмоциональную внешность. За футуристический салон. За возможность ездить на самом модном автомобиле пары ближайших лет. Ведь все остальные с его рождением постарели лет на десять.

Range Rover VelarКак обычно, снаружи модель кажется крупнее, чем есть на самом деле. Внутри всё наоборот - фирменная кокпитность буквально обволакивает. Но вот капитанская посадка уже не та - сиденье расположено по-баварски низко. Что вкупе с завышенной подоконной линией, широкими передними стойками, небольшими боковыми зеркалами и узким задним стеклом осложняет обзорность. Красота требует жертв...

 

Тактико-технические характеристики Range Rover Velar D240 SE

Двигатель 

R4 турбодизель

Рабочий объем (куб. см) 

1999 

Мощность (л. с./об. мин) 

240/4000

Крутящий момент (Нм/об. мин)

500/1500

Привод 

полный подключаемый

Коробка передач 

8-ступ. автомат

Длина/ширина/высота (мм) 

4803/2032/1665

Колёсная база (мм) 

2874

Колея передняя/задняя        

1644/1663

Дорожный просвет, мм       

205-251*

Подвеска передняя/задняя

независимая/независимая

Объем багажника, л   

558/1731

Масса снаряжённая (кг)

1841

Тормоза (передн./задн.)

диск. вент./диск. вент.

Покрышки (передн./задн.)

235/55 R19

Макс. скорость (км/ч) 

217

Разгон, 0-100 км/ч (с) 

7,3

Расход топлива (л/100 км) 

5,8

Цена автомобиля, млн. грн

от 2,077650

Конкуренты

BMW X4 xDrive20d (1,284 млн. грн);  Jaguar F-Pace 2.0 D Pure (1,613 грн); Mercedes-Benz GLC 220 d 4matic (1,389 млн. грн)

*с пневмоподвеской

 

Range Rover Velar

Тактико-технические характеристики двигателей Range Rover Velar

 Конфигурация

R4

R4

V6

R4

R4

V6

Рабочий объем (куб. см) 

1999

1999

2993

1997

1997

2995

Мощность (л. с./об.мин) 

180/4000

240/4000

300/4000

250/5500

300/5500

380/6500

Крутящий момент (Нм/об.мин)

430/1500

500/1500

700/1500-1750

365/
1200-4500

400/
1500-4500

450/
3500-5000

 

Range Rover VelarVelar, в отличие от синтетических названий вроде Evoque, имеет в летописи марки крепкие исторические корни. В 1967-1968 гг. это название (Velar с лат. - «вуаль») красовалось на капотах и багажниках 26-и ходовых прототипов самого первого "рейнджа", испытывавшегося по всему миру. Так британцы намеревались скрыть свою причастность к самому инновационному внедорожнику начала 70-х.

Прайс-лист на дизельные Range Rover Velar

Двигатель

Комплектация

Цена, грн

2.0 Turbo 180PS   

Base

1 946 550

2.0 Turbo 180PS   

S

2 143 200

2.0 Turbo 180PS   

SE

2 302 800

2.0 Turbo 180PS   

HSE

2 559 300

2.0 Turbo 180PS   

R-DynamicBase

2 052 000

2.0 Turbo 180PS   

R-Dynamic S

2 251 500

2.0 Turbo 180PS   

R-Dynamic SE

2 408 250

2.0 Turbo 180PS   

R-Dynamic HSE

2 664 750

2.0 Turbo 240PS  

Base

2 077 650

2.0 Turbo 240PS  

S

2 274 300

2.0 Turbo 240PS  

SE

2 433 900

2.0 Turbo 240PS  

HSE

2 690 400

2.0 Turbo 240PS  

R-DynamicBase

2 185 950

2.0 Turbo 240PS  

R-Dynamic S

2 382 600

2.0 Turbo240PS  

R-Dynamic SE

2 542 200

2.0 Turbo 240PS  

R-Dynamic HSE

2 798 700

3.0 Turbo 300PS  

Base

2 482 350

3.0 Turbo 300PS  

S

2 679 000

3.0 Turbo 300PS  

SE

2 838 600

3.0 Turbo 300PS  

HSE

3 095 100

3.0 Turbo 300PS  

R-DynamicBase

2 587 800

3.0 Turbo 300PS  

R-Dynamic S

2 787 300

3.0 Turbo 300PS  

R-Dynamic SE

2 946 900

3.0 Turbo 300PS  

R-Dynamic HSE

3 203 400

3.0 Turbo 300PS  

First Edition

3 764 850

 

Range Rover VelarРади чистоты линий и гладких боковин с поверхности кузова убраны все «лишние» элементы. По словам Джеймса Уоткинса, отвечавшего за дизайн "велара", такой подход придал кроссоверу сходство с дорогой яхтой. "Хороший дизайн — тот, которого не видно" - любил повторять главный адепт стилистики минимализма Стив Джобс.

 

Прайс-лист на бензиновые Range Rover Velar

Двигатель

Комплектация

Цена, грн

2.0 Turbo 250PS  

Base

1 940 850

2.0 Turbo 250PS  

S

2 140 350

2.0 Turbo 250PS  

SE

2 297 100

2.0 Turbo 250PS  

HSE

2 553 600

2.0 Turbo 250PS  

R-DynamicBase

2 049 150

2.0 Turbo 250PS  

R-Dynamic S

2 245 800

2.0 Turbo 250PS  

R-Dynamic SE

2 405 400

2.0 Turbo 250PS  

R-Dynamic HSE

2 661 900

3.0 Super Charger 380PS

Base

2 288 550

3.0 Super Charger 380PS

S

2 485 200

3.0 Super Charger 380PS

SE

2 644 800

3.0 Super Charger 380PS

HSE

2 901 300

3.0 Super Charger 380PS

R-DynamicBase

2 396 850

3.0 Super Charger 380PS

R-Dynamic S

2 593 500

3.0 Super Charger 380PS

R-Dynamic SE

2 753 100

3.0 Super Charger 380PS

R-Dynamic HSE

3 009 600

3.0 Super Charger 380PS

First Edition

3 571 050

 

Range Rover Velar

"Всё равно что взять резиновые сапоги, сделать перфорацию для лучшей вентиляции (с влагоотделителем и электронной системой информирования о протечке), убрать протектор с подошвы, зато добавить каблук изменяемой длины (в самом верхнем положении до скорости 3 км/ч). Отделать снаружи замшей (чтобы не видно было мещанской резины, хотя зачем вообще резина, хватит и водооталкивающей пропитки) и украсить стразами. Всё это ради того чтобы конкурировать с Ауди, БМВ и Вольво, которые свои галоши уже вообще в премиум-шлепанцы превратили, под видом сапог для рыбалки премиум-класса. Журналисты же, прогулявшись по отсыпанной дорожке в английском парке, напишут что сапоги ничуть не потеряли в практичности, став при этом комфортнее, и на рыбалку в них ходить стало даже лучше. Владельцы же будут ходить в них в театр, пребывая в уверенности что потенциально, в любой момент, могут свернуть с тротуара, зайти по колено в пруд и размотать удочку".  

Range Rover Velar

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

avatar