Удивителное дело: человек хочет оставаться молодым и красивым, а если меняться, то исключительно в лучшую сторону. Когда же речь заходит про автомобили, часто можно услышать свист летящих камней в огород ленивых дизайнеров. Я тоже озадаченно рассматриваю обновленный Porsche Cayenne GTS второго поколения, отмечая про себя отличия от десяти других сортов штутгартского перца. Благо у меня под боком пара тройка других модификаций, в салоне Порше Центр Киев Аэропорт всегда есть из чего выбрать. Но почему я должен остановиться именно на версии GTS?

Как сделать Porsche Cayenne GTS? Рецепт несложен. Берем Porsche Cayenne S, форсируем двигатель, занижаем и ужесточаем подвеску, настраиваем «голос» выпускной системы... И готов Cayenne GTS. Подавать исключительно в wide-body, широком кузове.

Porsche Cayenne GTS

По такой же рецептуре десять лет назад был сделан предыдущий Cayenne GTS. У нового - не только крупные воздухозаборники и передние фары от версии Turbo, но и расширенные колесные арки (тот самый wide-body-эффект), спойлер над крышкой багажника, черные наконечники выхлопных труб. А еще - два специальных цвета, в которые красят только GTS: фисташковый и алый.

Porsche Cayenne GTS

Носовая часть обновленного Porsche Cayenne GTS оформлена как на версии Turbo. Тут есть большие воздухозаборники и аэродинамический пакет Sport Design с увеличенными колесными арками. На передних дверях появились черные буквы GTS. Черными стали и все остальные надписи на кузове.

Porsche Cayenne GTSКак и раньше, стандартом для Кайена GTS являются спортивные кресла с обивкой из кожи и алькантары, надписями GTS на подголовниках, контрастной прострочкой и ремнями безопасности того же цвета.

Снаряженная масса - 2110 кг: в «базе» здесь прекрасные сиденья с обивкой из алькантары, 20-дюймовые колеса, более легкую механическую коробку передач заказать уже нельзя... В итоге GTS на 25 кг тяжелее, чем Cayenne S. Но на 15 секунд быстрее на Северной петле Нюрбургринга, где время принято измерять от моста до моста: 8 минут 14 секунд или почти на 16 секунд быстрее дорестайлингового «джи-ти-эса». Конечно, из семейства «перченых» бысрее всех 570-сильный Cayenne Turbo S, который смог выехать из восьми минут, но и время GTS сравнимо с 911 Carrera предыдущего поколения - невероятный результат!

Как удалось достичь такого результата? Немаловажную роль сыграла «пересадка сердца»: атмосферная «восьмерка» 4.8 отправлена в отставку. Вместо нее под капот водружен агрегат 3.6 V6 bi-turbo. Он развивает 440 л.с., что на 20 «лошадей» больше, чем у дорестайлингового восьмицилиндрового GTS и нового Cayenne S, оснащаемого той же «шестеркой», только с иными настройками. Максимальный крутящий момент вырос и теперь равен 600 Нм (на 85 Нм больше, чем у предшественника, и на 50 Нм больше, чем у «эски»).

Porsche Cayenne GTS

Второй элемент успеха - подвеска, которой нет даже у Turbo версии. Дело в том, что покупатели турбо-Кайеннов чаще всего живут в Китае, России, Украине, странах Ближнего Востока и очень дорожат комфортом. А у GTS подвеска жестковата, но без экстремальности, свойственной предыдущему «джи-ти-эсу». И на извилистых дорогах этот Cayenne творит чудеса! Конечно, с поправкой на то, что центр масс расположен в 580 мм над землей.

Porsche Cayenne GTS

Обновленному «джи-ти-эсу» положены адаптивные амортизаторы PASM. В принципе, можно выбрать две подвески на выбор: со стальными пружинами (с ней клиренс на 24 мм меньше, чем у обычного Кайена) или опциональная пневматическая (в норме она устанавливает кузов на 20 мм ниже стандартного). «В базе» - тормозные механизмы от Cayenne Turbo с 390-миллиметровыми дисками на передней оси и 358-миллиметровыми сзади, суппорты окрашены в красный цвет.

Porsche Cayenne GTS

Руль довольно легок, но стоит к нему привыкнуть и выпускать из рук уже не захочется. Кстати, при изменении сопротивления амортизаторов усилие на руле не меняется, в отличие от многих автомобилей-конкурентов с мехатронными шасси. Такова идеология Porsche: уровень «тактильной» связи с машиной должен быть постоянным.

Porsche Cayenne GTSКачающийся регулятор справа изменяет дорожный просвет на автомобилях с пневмоподвеской. В любом из положений Cayenne GTS на 24 мм ниже, чем Cayenne S, а разница между версиями с пружинной подвеской - 20 мм.

Звук мотора оказался слишком высоким, будто где-то в передней стойке назойливо работает дрель. Хорошо, что отдельной кнопкой ее можно чуть приглушить, умерив «проводимость» специального симпозера, транслирующего «голос» двигателя в салон. Система Sound Symposer - это два акустических резонатора и звуководы, передающие низкочас­тотные колебания из впускных трактов к передним стойкам крыши

Porsche Cayenne GTS

Здесь 440 сил и заявлены 5,2 с (с опцией Sport Chrono - 5,1 с) разгона до 100 км/ч. Это на 0,5 и 0,6 с меньше, чем у предыдущей версии. Максимальная скорость 262 км/ч. Замена силового агрегата привела не только к росту динамики. Средний расход топлива упал с 10,7 до 9,8 л/100 км, и я могу подтвердить, что это вполне реальные показатели. Другое дело, что их достижение похоже на особо изощеренный вид мазохизма.

Porsche Cayenne GTSДля версии GTS восьмиступенчатый «автомат» Aisin настроили заново, сделали «короче» главную передачу, ускорили моменты переключений, и кроссовер сравнялся по скорости со спорткаром десятилетней давности!

А еще Cayenne GTS довольно нервозен. Погуливает на прямиках, отклоняется от курса на неровностях... В общем, требует постоянного внимания, на высокой скорости за рулем не расслабишься. Впрочем, если управление Porsche можно сравнить с работой, то это одна из самых прияных в мире (последнюю фразу следует произнести голосом Джереми Кларксона). Причем водить Cayenne GTS - это очень высокооплачиваемая работа. Оплачиваемая водителем, естественно: новый Cayenne GTS стоит в Украине не менее 2 796 570 гривен. Если учесть, что Cayenne Turbo S дороже почти два миллиона и на 14 секунд быстрее на Нордшляйфе, то такая же разница во времени круга с «обычным» кроссовером Cayenne S гораздо выгоднее, ведь тот стоит от 2 385 480 гривен. И кто скажет, что 15-секундное преимущество на Северной ­петле не стоит 420 тысяч гривен?

Porsche Cayenne GTS

Все фотографии с тест-драйва Porsche Cayenne GTS

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

avatar