Роскошный или вульгарный? Консервативный или старомодный? Монументальный или огромный? Брутальный или неотёсанный? Развенчиваем 15 мифов о самом противоречивом (или нелогичном?) внедорожнике отечественного рынка.

1. QX80 - лишь "обаксессуаренный" Nissan Patrol

Действительно, он разрабатывался не на пустом месте и Y62 поделился с "восьмидесяткой" и "железом", и философией рамного внедорожника. Но не стоит забывать что в свою очередь Patrol с недавних пор совсем не тот утилитарный работяга с механической коробкой и неразрезными мостами, на котором хотя сейчас в Сомали. Нет, сегодня это вполне себе люксовый кроссовер с уровнем комфорта, недоступным иным немецким седанам. Про его предельную версию Armada и вовсе скромно умолчим. Кроме того, давайте не будем принижать возможности современных "электроников", которые даже микролитражку с помощью чип-тюнинга могут конвертировать в объект культа. И Infiniti в своё время превратился в одного из лидеров премиум-рынка так же благодаря искусству перенастройки и калибровки, помноженному на прецизионное таргетирование.

2. Подобный размер свидетельствует о комплексах владельца

Что ж, у нас всегда авто подобного размера были не только символом статуса их владельцев, но и поводом для скарбезных шуток с фрейдовским флёром. Лучшее средство переубедить подобных остряков - просто прокатить их на "восьмидесятке" по нашим дорогам. Ведь в нашем случае размер - не только комфорт, но ещё и безопасность. И пассивная, и активная, и чисто пацанская - QX80 пропускают даже наглухо тонированные "гелендвагены", рядом с которым они выглядят компактами. А чувство полной защищенности дорогого стоит. Увы, наших маргиналов с уголовными наклонностями QX80 не отпугнул. Тест прекратился много раньше оговоренной даты, когда в десятом часу вечера в запаркованном под храмом на Оболонской набережной "кью-иксе" кто-то разбил тонированное стекло ради женской сумки. Благо что импортёр умеет выбирать страховую компанию, которая без вопросов покрыла все издержки. Само стекло задней левой двери обошлось в 5400 грн. Теперь бы восстановить доверие...

Infiniti QX80Спору нет, QX80 - это слишком для наших городов. Тем не менее львиная доля "кью-иксов" и иже с ним обитают отнюдь не в пригородах и кантрисайде. В плане автомобилей украинцам плевать на доводы и выкладки - здесь они руководствуются исключительно чувствами. И я их понимаю.

3. Внешность - главный недостаток "восьмидесятки"

Что ж, даже адепты марки вряд ли назовут QX80 "красивым" или "стильным". Но нужно понимать - перед дизайнерами стояла несколько иная  задача: внешность "кью-икса" не должна устаревать, но должна внушать. Безопасность хозяевам и уважение - всем остальным. Отсюда и то отношение на дороге, о котором мы говорили выше. "Понять" логику дизайнерских решений со всем этим стилистическим кичем и передозировкой хрома "пересичному" украинцу не дано. Нет, для этого не обязательно родится "хоть негром преклонных годов", достаточно пару-тройку лет пожить в США и Эмиратах, где бензин дешевле воды, а из потребительских качеств больше всего ценится комфорт во всех его проявлениях.

4. Такой мастодонт не может нормально управляться

Поверьте человеку, за одну неделю овладевшему премудростями дрифта на Rolls Royce Phantom Extended Wheelbase и Volvo V90 Сross Country. Может. И умеет - фото не дадут соврать. Да, QX80 - не Cayenne, он совсем не против активного вождения. Для своих размеров и массы разгоняется гипервнедорожник на удивление проворно и едет непринуждённо. Особенно в сравнении со своими одноклассниками Made in USA, которыми нужно управлять как яхтами, выполняя все манёвры "c опережением". Так что уже через пару-тройку недель вы будете носится на этой глыбе так же, как до того. Ибо привычка свыше нам дана. А единственным сдерживающим фактором окажется скользкий из-за  деревянной вставки и "пустой" руль (более-менее внятное усилие появляется на нём по достижении 70 км/ч) да чудовищный в таких режимах расход топлива. Главное - забыть про своё таксомоторное прошлое и вести "восьмидесятку" (как и любой большой автомобиль) прогрессивно. То есть плавно, академично - без резких уводов и дёрганий. И тогда к системе подавления кренов Hydraulic Body Motion Control нареканий не возникнет. То же самое касается и виражей - правильно заданная траектория прохождения апекса подарит море удовольствие от входа в поворот с полным газом и выхода не страшась физических и эмоциональных срывов. В противном же случае QX80 предсказуемо плужит, беспомощно скользя перетяжелённой «мордой» мимо апекса.

Infiniti QX80Газ в пол - и на секунду мир останавливается. QX80 словно проверяет сухость порох в пороховницах, параллельно подводя обороты до 3000 об/мин. Дальше - рывок к шести тысячам, вызывающий отлив во всех притоках Днепра и обеих полушариях водителя. Присев на корму как драгстер, наш герой с рокотом прорвавшей дамбы обрушивается вперед. И кажется, что разгоняться она будет вечно.

5. Что бы запарковать этот автобус, нужна минимиум категория D

Парковка QX80, особенно задним ходом - самый настоящий триумф электронных ассистансов Infiniti. Превращающих, казалось бы, неминуемую головную боль в забаву вроде игры в "тетрис". Если вы помните, именно Infiniti впервые применил систему кругового обзора, позволяющую управлять автомобилем "по приборам", то есть вообще не глядя в окна. Так что чем стеснённей условия, тем больше удовольствия получит водитель, ведь большинство из нас "чувствует" автомобиль не копчиком, а фаркопом. И, соответственно, тем глубже будет степень разочарования любителей снять видос для Youtybe c парковочной аварией. В нашем случае система кругового обзора AVM компилирует "вид сверху" из картинок камер, расположенных на решетке радиатора, корпусах боковых зеркал и пятой двери. Другое дело что иногда парковочное пространство подходящего размера (за это отвечает отдельная система определения свободного места для парковки PSM) разглядеть не просто даже через всевидящее 360-градусное око. Более того, даже благополучно просунувшись в игольное ушко парковочного места, покинуть QX80 иной раз будет непросто. Ведь двери у него, мягко говоря, пошире чем в иной квартире. Отдельное спасибо за систему предотвращения столкновений при движении задним ходом. Недремлющие радары системы обнаружения приближающихся объектов "увидят" и идентифицируют автомобиль или пешехода, чьи траектории могут пересечься с хозяйской и дадут команду тормозам. на корню пресекая, в том числе, и тему подстав.

6. Двигатель помнит ещё Олимпиаду в Саппоро

Что ж, в эпоху турбин и «даунсайзинга» VK56VD - действительно old school.  5,6- литровый атмосферный V8 с минимальной степенью форсировки и тягой уже с тысячи оборотов. Но системы непосредственного впрыска, регулирования фаз газораспределения и степени открытия клапанов говорят что всё совсем не так. 560 Нм крутящего момента настолько плавно "размазаны" по кривой тяги, что можно забыть о спортивном режиме переключения передач даже в динамичной езде. В итоге гипервнедорожник отлично "идёт" за акселератором, радуя плотным ускорением. Кстати, ручной режим - вещь скорее декоративно-иллюзорная, японцы не ставил перед собой спортивные цели, а просто отдали дань моде.

Ну а за саунд VK56VD можно простить даже неприличный расход. Звучит он даже лучше чем разгоняется - низкое урчание потревоженного медведя с набором скорости превращается в рев попавшего в капкан льва. Но никакой латинской истерии и надсадного гула высокофорсированных оппозитников - даже на предельных оборотах.

Infiniti QX80Богатырская стать, роскошный салон, интеллектуальное оснащение - вальяжно-гедонистической философией гипервнедорожника остались бы довольны и Константин Сергеевич Станиславский, и Оскар Фингалович Уайльд.

7. Бесполезен вне асфальта

В нашем случае это чисто американский подход, где магия терминов важнее геометрической проходимости и, собственно, умения преодолевать бездорожье. По их мнению наличие усовершенственной полноприводной трансмиссии All-Mode и внушительного просвета предостаточно для ощущения всесилия. С другой стороны этого наверняка хватит доехать до самого отдалённого ранчо. Как и арабам, которым всё равно на чём карабкаться на эрги. Логично предположить что "всесезонка" и сверхдлинная колесная база нивелируют те преимущества, которыми с QX80 поделился "великий проходимец" Patrol Y62. С другой стороны кто при памяти и в здравии попрётся "в болот̀а" на таком нарядном внедорожнике? Отдельное спасибо "силовикам" - даже при диагональном вывешивании все пять дверей у "восьмидесятки" открывались-закрывались как ни в чём не бывало.

8. 22-дюймовые колеса лишили QX80 плавности хода

Что ж, плавность хода у такого мастодонта по определению не может быть плохой. Более того, по-американски вальяжная ходовая убаюкивает даже самых стойких, а у неподготовленных может вызывать приступы морской болезни. Особенно при дёрганьях из ряда в ряд - тогда на поперечных волнах "гипер" начинает раскачиваться совсем как яхта. В наших же условиях плавность хода зависит скорее от количества ям по курсу движения. И вот здесь маркетологов за 22-дюймовы размер стоит поблагодарить. Ибо подвеска настроена по принципу "выше скорость - меньше ям". И по достижении 50 км/ч "кью-икс" абсорбирует 90% всех кочек, колдобин, ям, реек и прочего дорожного треша вроде лежачих полицейских. Типично американская ватная калибровка руля здесь так же "в масть" - она практически полностью изолирует водителя от дорожной ряби. Так что в плане комфортного передвижения по нашей дорожной действительности это лучший из протестированных AutoUA автомобилей.

Infiniti QX80Каким бы долго не штормило автомобильный рынок, существует пара-тройка лагун, где всё всегда относительно стабильно. К одной из них как раз и приписан наш герой, сверху вниз наблюдающий за бюджетными компакт-кроссоверами, барахтающимися в мутной воде скидок и акций.

9. Понижающая передача - бесполезная опция

Очень даже может быть - сколько мы не пробовали, но так и не вляпались в ситуацию, где бы пригодился Downshift Rev Matching. Каждый раз толовый полный привод и неисчерпаемые запасы крутящего момента решали все возникающие вопросы. Да, несколько экспедиций с Off Road Adventure club Дмитрия Ковалёва подтвердила востребованность на Y62 и "понижайки", и электронной блокировкой межосевого дифференциала. Но, опять таки, кто попрётся "в болот̀а" при таком параде?

10. Тормоза неадекватны такой мощности и весу

Чисто психологический штамп. Сначала, глядя на этого мастодонта с обтекаемостью лифта, не веришь что он вообще может разогнаться до двух сотен. Потом - что в состоянии остановить эту махину. Но всё в пределах допустимого. "Максималка" не даром ограничена на 210 км/ч - тормозов едва хватает. Но и для города, и для трассы их вполне хватает.

11. Из-за своей ширины не попадает в колейность

Что ж, с непривычки "восьмидесятка" не попадает не то что в своё парковочное место, но даже в объектив некропнутой камеры. Так что всё дело лишь в вашем глазомере, ощущении габаритов и уверенности в собственном мастерстве. Нет уверенности - двигайся по приборам, они не подведут. Возвращаясь к эффективности тормозных механизмов - приятно удивило то что их создателям удалось сделать свою работу не выходя за 275-милиметровую ширину протектора, которая как раз и обеспечивает попадание QX80 в наши колии.

12. Салон напоминает пустой склад

Действительно, внутри QX80 даже больше, чем кажется снаружи. И своим радушием контрастирует с насупленным внешним видом. Настолько, что восходя по ступеньке в этот меблированный кабинет, хочется как минимум переобуться в домашние тапочки. Опять таки чтобы при оценке интерьера не скатится во вкусовщину вроде "скорее богато чем стильно", будем оперировать только фактами. Здесь всё гипертрофировано: центральный подлокотник размером с сиденье в каком нибудь Mini, руль - словно баранка дальнобойной фуры. Сервоприведено всё что только можно - от складывания третьего ряда и до блока педали тормоза.

Много пространства, много кожи, много пластика "под дерево", "под хром", много всего. Но больше всего тишины (спасибо двойным стеклам) и, особенно, света. Он буквально заливает кремово-бежевый интерьер - через огромные боковые окна, через экран лобового стекла, через столь же внушительных размеров "панораму" крыши, делая салон ещё просторней.

Но не обошлось, как это часто бывает даже в самых дорогих "американцах", без ложки дёгтя. Прекрасные во всех отношениях сиденья (водительское - с восьмью электрорегулировками) не совсем кожаные - центральная секция выполнена из заменителя. Часть кнопок, приборов и фурнитуры перекочевала из Qashqai и прочей "ниссановской" техники. Конечно, не чета истории про Lamborghini LM002 с оптикой от "жигулей", но всё же. Не флагманский уровень. С другой стороны, кто об этом знает кроме особо въедливых писак?

Infiniti QX80

13. Багажник стал жертвой третьего ряда сидений

101-111-73. Нет, это не параметры выросшего на гамбургерах и коле среднестатистического владельца QX80. Это пространство в сантиметрах для ног на первом, втором и третьем ряду «восьмидесятки». Поверьте, в ней даже запаске и багажу дышится свободней чем водителю в иных седанах. Уж насколько впереди у флагманского Infiniti "вольготно-весело", а на втором ряду и вовсе можно вытянуть ноги. Разумеется, на галёрке теснее, но места вполне достаточно для размещения троих взрослых на среднемагистральных рейсах. Всяко больше чем в Boeing 737-700.

При чём здесь сиденья, если речь идёт о багажнике? Самая прямолинейная. Задний диван, даже не смотря на его простор и удобный доступ, обречён возить воздух - для больших семей у нас традиционно покупают вэны. Так вот, даже при всех разложенных сиденьях объем багажника равен 470 литрам. А если сложить ряд-другой, то образуется складское помещение (1404/2693 л) размером с малогабаритную квартиру. Причём с ровным полом, что позволяет путникам в дальней дороге не привязываться к отельно-мотельной инфраструктуре.

Infiniti QX80

14. Гипервнедорожники вымрут вслед за динозавтрами

Каким бы долго не штормило автомобильный рынок, существует пара-тройка лагун, где всё всегда относительно стабильно. К одной из них как раз и приписан наш герой, сверху вниз наблюдающий за бюджетными компакт-кроссоверами, барахтающимися в мутной воде скидок и акций.

15. Расход топлива напрямую влияет на размер озоновой дыры

Почти правда - по приезду на АЗС первым делом хочется закрасить расходомер. После десятого визита бетонируется убеждение что проще сразу засовывать в 100-литровый бак купюры, чем передавать их заправщику. Но когда желание уходить со светофоров всенепременно первым уменьшается, расход спадёт до 15-20 л на "сотню" в городе и 12-15 на трассе. Конечно, здесь бы была очень к месту давным-давно отработанная система отключения части цилиндров. Или даже синергетическая силовая установка - при такой-то массе сотня лишних килограмм гибридного "ливера" будет совершенно незаметной. Но увы, чего нет - того нет. Зато нет и ограничителей, и модных экорежимов. Всё по-честному: как нажал - так и получил. Как пошутил коллега про официальный расход в 20,6 л: "для страны, которая провозгласила для себя максиму «$1-1 галлон», это сущие крохи. Да и делалось это авто для людей, которые при повышении цен на нефть не бегут в салон за литровой «турбопипеткой», а трясут своих конгрессменов и готовы шарахнуть «Томагавком» хоть по самому дьяволу".

Infiniti QX80Не смотря на размах, QX80 не внушает первобытный ужас владельцам малолитражек на дороге, а рядом с ним 99% потока – это малолитражки.

Тактико-технические характеристики Infiniti QX80 HI-tech

Двигатель 

V8

Рабочий объем (куб. см) 

5552

Мощность (л. с. при об/мин) 

405/5800

Крут. момент (Нм при об/мин)

560/4000

Привод 

полный

Коробка передач 

7-ступ. автомат

Длина/ширина/высота (мм) 

5305/2030/1925

Колёсная база (мм) 

3075

Подвеска передняя/задняя

независимая/независимая

Колея передняя/задняя        

1715/1725

Масса снаряжённая (кг)

2800

Тормоза (передн./задн.)

диск. вент./диск. вент.

Покрышки (передн./задн.)

275/50R22

Макс. скорость (км/ч) 

210

Разгон, 0-100 км/ч (с) 

6,5

Расход топлива, г/з/с (л/100 км) 

20,6/11/14,5

Цена базовая, млн. грн

2,165120

Цена тестируемого автомобиля, тыс. грн

2,309280

Конкуренты

Audi SQ7 4.0 TDI quattro (100 тыс. евро, Lexus LX570 Luxury+ (3,889 млн. грн.), Mercedes GLS 500 4Matic 2,636 млн грн.),

Комплектация:

4-канальная антиблокировочная и противобуксовочная системы; системы распределения тормозных усилий, помощи при экстренном торможении, динамической стабилизации, поддержания дистанции до впереди идущего автомобиля, соблюдении рядности, предупреждения о возможном столкновении и о присутствии объекта в «мертвой зоне", помощи при экстренном торможении, 3-х зонный климат-контроль с автоматическим режимом рециркуляции воздуха с ионизатором и очистителем; информационно-развлекательный центр с установленными в подголовники передних сидений 7-дюймовыми экранами; украинизированная навигационная система 08IT с HDD +, информатор о дорожной ситуации на RDS-TMC

Теги: infiniti nissan

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

20 апреля 2017 в 15:44
Mironico
Mironico
Винница
Audi 80 B2 '86

Дизайн фуууууууууу.

Ответить

15 июня 2017 в 11:30
avatar

Редкий момент когда в интернете кто-то прав))

Ответить

15 июня 2017 в 11:49
Suhovsky
Suhovsky
42 года (23 года за рулем), Киев
Porsche 718 Boxster, Mercedes-Benz SLS AMG Roadster

Правым кто-то станет только тогда, когда сам нарисует авто и в интернете не найдётся экспертов, которые напишут "Дизайн фуууууууууу"

Ответить

avatar