Тест-драйв Suzuki Vitara: Возвращение к корням.

Назвать Suzuki Vitara ультрасовременным и модным тяжело. Если бы не яркий цвет, его можно было не заметить в дорожном потоке. Обычные пропорции и достаточно тривиальный дизайн говорит, что стилисты звезд с неба не хватали, когда Витару рисовали. А может быть смелые проэкты зарубило консервативное японское начальство. Разве что восходящую поясную линию, которая взлетает над задними колесными арками, можно  отнести к относительно смелым решениям. 

По решетке радиатора можно отличить комплектацию: черная - это базовая GL; серая и окрашенные в цвет кузова корпуса зеркал - это средняя GL+; хромированная - топовая GLX.

Первый вопрос, который я задал менеджеру в автосалоне: 

- Чем отличается аудитория Suzuki Vitara от New SX4? У них ведь общая платформа, да и в целом много общего!

- Да, общего немало - услышал я в ответ, - но клиентура совершенно разная: более молодежная у Витары и консервативная у New SX4. 

«Просто» Vitara роднит с моделью Grand Vitara только имя да полный привод, в случае с версией AllGrip. Гораздо больше общего у новичка с моделью New SX4 - подвески, трансмиссия, моторный отсек и некоторые панели пола. Согласен, что Vitara выглядит динамичнее, она более поджара, но такой внешний эффект создан за счет на 125 мм более короткого кузова (длина Витары - 4175 мм), из которых 100 мм отобрали у колесной базы (колесная база - 2500 мм). В связи с этим объем багажника сократился с 430 л (у New SX4) до 375 л (Vitara), стало меньше пространства на заднем диване. Стоило ли такими жертвами входить в немного другую нишу? Вопрос риторический - рынок рассудит.  

Девушки оценят широкий выбор цветовых решений - 15 вариантов, в том числе двухцветное оформление. Решетка радиатора может быть черной или белой, боковые накладки тоже могут быть разных цветов.

Конкурентов у Витары пруд пруди - от Citroen C4 Cactus и Kia Soul до Ford EcoSport и Nissan Juke. Историческое наследие, полный привод и приличный дорожный просвет в 185 мм позволяют отнести Витару ближе к серьезным кроссоверам, чем к беспомощным вне дорог переднеприводным паркетникам. 

Несмотря на совершенно разные кузова, коэффициент аэродинамического сопротивления у Suzuki Vitara и New SX4 одинаков - 0,33.

Интерьер

Если не оценивать салон, и в особенности переднюю панель, тактильно, выглядит все достаточно симпатично. Лаконичный и функциональный дизайн не раздражает, хотя насчет окрашенных под цвет кузова цветных панелей я не ручаюсь. А круглые механические часики между воздуховодами навевают ностальгию, пусть кому-то и покажутся анахронизмом. Другое дело, когда все вокруг захочется потрогать своими пальцами, может настигнуть разочарование - сплошной твердый пластик, который отличается между собой только цветом и фактурой. Японцы могли бы сделать лучше, так ведь и стоила бы машина больше. 

Зато даже базовая комплектация GL за 436 тыс. грн (на момент публикации материала) достаточно хороша: есть АБС и система стабилизации, кондиционер и семь подушек безопасности (включая для коленей водителя), аудиосистема с управлением на руле и подогрев передних кресел, электропривод передних стекол и зеркал с обогревом. 

Материал тканевых кресел достаточно цепкий, а вот боковой поддержки маловато, и даже не в самых быстрых поворотах приходится крепче держаться за «баранку», чтобы не съезжать с насиженного места.

Задний диван вовсе плоский, как стол, и лишен центрального подлокотника. По центру пола размещен внушительный тоннель, ограничивая и без того скромное место для ног. Впрочем, ступни легко помещаются под передние кресла, да и потолок выше, чем у New SX4. Но у последнего колесная база на 100 мм больше и мне с ростом 184 см сзади уже негде разгуляться - места для коленей при посадке «сам за собой» остается практически впритык.

Руль без наплывов под удобный хват, регулируется по углу наклона и вылету, позволяя подобрать оптимальную посадку. Уже в средней комплектации GL+ есть круиз-контроль, но даже в максимальной GLX активным круиз не станет на нашем рынке, в отличие от других.

Драйв

Двигатель для нашего рынка предусмотрен один, знакомый по New SX4 бензиновый 1.6 мощностью 117 л.с. Привод передний либо подключаемый полный, коробка передач пятиступенчатая механчиеская или шестиступенчатый «автомат». Да-да, если у двухпедального New SX4 вариатор, то Vitara получила полноценный «автомат». Тестовая Vitara была с технчиеской точки зрения самой продвинутой - с «автоматом» и полноприводной системой AllGrip.

Система полного привода AllGrip такая же, как у Suzuki New SX4. В позиции Auto доминирует передний привод, а задний подключается в случае пробуксовки передних колес. В режиме Sport задние колеса активнее участвуют в разгоне, обостряется реакция на педали акселератора, «автомат» не спешит переходить на повышенные передачи, меняется алгоритм работы системы стабилизации и электроусилителя руля,«баранка» становится чуть более «тяжелой». Если перейти в режим Snow, мы получим постоянный полный привод, чтобы увереннее маневрировать по скользкому покрытию. А клавиша Lock принудительно поджимает муфту, а тормозные импульсы при этом имитируют межколесные блокировки. 

Выезжать на песочный берег нужно осторожно, чтобы не закопаться, но если умело ездить по бездорожью, то возможностей Витары в большинстве ситуаций хватит.

Рассуждать о динамике особого смысла нет - она достаточная. В цифрах это выражается разгоном до «сотни» за 13 секунд и «максималки» в 180 км/ч. Если эти цифры вам важнее проходимости, то лучше выбрать Витару с передним приводом и «механикой», которая преодолевает первую сотню на полторы секунды быстрее. А еще лучше заказать недавно появившуюся Витару S с турбомотором 1.4 BoosterJet мощностью 140 л.с., которая разменивает первую сотню уже через 9,5 секунды и достигает 200 км/ч. 

Мотора 1.6 мощностью 117 л.с. хватает только когда ездишь сам, а когда машина загружено, то чувствуется как ему тяжело.

Жаль, что на дизельные двигатели для нашего рынка по-прежнему наложено табу, а ведь в Европе есть дизельная Vitara 1.6 DDiS (120 л.с.), которая потребляет всего 4,0 л/100 км. Что касается расхода топлива, то за время теста у меня получилось уложится в 6,7 л/100 км, а это вполне хороший результат для полноприводного кроссовера с «автоматом»!

Шестиступенчатый "автомат" понравился плавностью работы, но шустрым его не назовешь.

Как для кроссовера, Suzuki Vitara достаточно легкая. Даже версия с полным приводом и «автоматом» тянет на весах 1185 кг. Отчасти поэтому воспринимается и управляется легко, бодро заныривает в повороты и безропотно слушается руль. Последний даже слишком легкий, явно с расчетом на слабую половину человечества, а режим Sport лишь частично компенсирует дефицит обратной связи. 

Едва ли не самым важным качеством для меня становится энергоемкость подвески. И здесь Suzuki Vitara порадовал. Ход плотный, уверенный и надежный, лишь слегка потряхивает на жестких неровностях. Хотя отскок задней оси с пружинной балкой во время проезда «лежачих полицейских» ощущается. Так ведь это и не Lexus с пневматической подвеской. 

Багажник объемом 375 л имеет двойное дно, под которым нашлось место для запасного колеса-докатки. Спинки заднего дивана складываются в пропорции 2/3, но ровной площадки не выходит, особенно если снять крышку подпольного пенала. Зато общий объем увеличивается до 1120 л, а этого уже достаточно для большинства хозяйственных нужд, помимо полномасштабного ремонта кухни и строительства дачи.

Мне до конца не удалось понять, зачем нужен Suzuki Vitara, когда у фирмы есть отличный и более практичный New SX4. Уж больно цены у них близки, кто-то дешевле, а кто-то дороже в похожих комплектациях. Надеюсь, что маркетологи фирмы не просчитались и машина действительно найдет своего уникального клиента. Им не отказался бы стать и я, ведь машинка получилась приятной в управлении, вполне экономичной и с подходящей для наших условий подвеской. 

Главное же преимущество Витары - в чуть лучшей проходимости из-за меньших свесов и чуть большего клиренса (185 мм против 180 мм). Собственно, только это дает право представителям фирмы говорить, что Vitara - это SUV, а New SX4 - кроссовер. Другое дело, что не каждый японец сможет сформулировать ответ, если спросить, а в чем же между этими понятиями разница. Если коротко, то Vitara чуть ближе к внедорожникам, чем New SX4 к легковушкам. 

Если выбирать сердцем, то я бы взял New SX4, но у него нет задорного турбомотора, которым недавно обзавелась Vitara S - это 1.4 BoosterJet мощностью 140 л.с. По цифрам он гораздо эмоциональнее, чем New SX4 и «атмосферная» Vitara, а о впечатлениях мы расскажем как только возьмем его на тест-драйв. Следите за публикациями!

Как все начиналось

Первое поколение Suzuki Vitara появилось в 1988 году. Моды на кроссоверы тогда еще не было, а компактные внедорожники японцы умели делать давно. Под компактным кузовом (длина 3620 мм, ширина 1630 мм и высота 1670 мм) скрывалась рамная конструкция с с зависимой задней подвеской и жестко подключаемым передним мотом. 

Сначала Vitara была трехдверной с короткой базой (2200 мм) и единственным бензиновым двигателем 1.6 (80 л.с.). В июле 1991 года базу расширили на 280 мм, чтобы втиснуть еще пару дверей. Модернизировали и двигатель 1.6, который получил четыре клапана на цилиндр, что позволило поднять мощность до 97 л.с.

В 1995 году Suzuki Vitara пережила рестайлинг, который принес топовую версию De Lux и мотор V6 мощностью 136 л.с. В следующем году под капотом появился турбодизель 2.0 (71-87 л.с.) производства Mazda. Почти за 10 лет было выпущено около 1,1 млн. автомобилей, в том числе под именем Escudo (для японского рынка), Sidekick и Geo Tracker (на североамериканском рынке, где долей в Suzuki владела корпорация GM), а также Santana (в Испании).

В 1997 году появилась Suzuki Grand Vitara. По-прежнему была как трехдверная (длина 3800 мм), так и пятидверная версии (4195 мм). Конструкция принципиально не изменилась, зато появились новые, более мощные двигатели. Гамма состояла из трех бензиновых агрегатов 1.6 (94 л.с.), 2.0 (128 л.с.) и 2.5 (144 л.с.), а также турбодизеля 2.0 (92 л.с.) от концерна PSA. На автосалоне в Детройте 2001 года была представлена семиместная Grand Vitara XL-7 с расширенной до 2800 мм колесной базой (общая длина - 4685 мм). 

Предыдущее, третье поколение Suzuki Grand Vitara вышло в свет в 2005 году. И это уже был не рамный внедорожник, а типичный кроссовер с интегрированной рамой и постоянным полным приводом, независимыми подвесками и продольно расположенным двигателем. Пропал из модельной гаммы стильный трехдверный кабриолет, выбор состоял из трех- (длина - 4005 мм) либо пятидверной модификации (плюс 465 мм). Двигатели стали еще мощнее: 1.6 (106 л.с.), 2.0 (140 л.с.), 2.4 (169 л.с.). Был и турбодизель, на этот раз от Renault - 1.9 (129 л.с.). Топовый 2.7 V6 (185 л.с.) предложили в 2007 году. 

Но уже через год прошел рестайлинг, который освежил внешность кроссовера и поднял мощность флагманской версии, которая получила 3.2 V6 (233 л.с.). В попытке растянуть жизнь модели, в 2012 году провели вторую модернизацию, которая... унесла с собой мощный V6 3.2. Три поколения Suzuki Vitara, в том числе с приставкой Grand и XL-7, разошлись по миру в количестве около трех миллионов штук. 

Все фото с теста Suzuki Vitara