Для меня автомобили Jaguar всегда стояли особняком. Они побеждали в Ле-Мане, была команда Jaguar в Формуле-1. И в то же время, был восхитительный XJ — большой седан голубых кровей. Чего же больше в самом компактном седане, который есть на данный момент: новый Jaguar XE — это комфорт и спокойствие или драйв и кайф в классическом кузове?
 

Сегодня не каждый «народный автомобиль» можно купить за миллион гривен, а вот новый Jaguar XE - можно! Пусть и в начальной комплектации, которая все равно будет отвечать большинству требований даже избалованных клиентов.

Был у фирмы из Ковентри период, когда она производила дизельные универсалы на платформе рядового Ford Mondeo. Тогда Jaguar принадлежал американцам, которые не смогли реализовать потенциал марки и в итоге продали компанию индийской фирме Tata Motors. Сегодня «дрессировщики ягуаров» не очень любят вспоминать неудачный X-Type, который с 2001 по 2009 годы нашел всего 350 тыс. клиентов, хотя планировалось, что ежегодные продажи будут достигать ста тысяч. Новый ХЕ является классовым наследником X-Type, но абсолютно ничего общего с ним не имеет.

Jaguar XE

Иэн Кэллам - в мире автомобильного дизайна его знают все. Он нарисовал новый ХЕ и F-Type на своей нынешней должности. А до этого он работал в Ford и Aston Martin, где создал такие шедевры автомобильного искусства, как Vanquish и DB9. Ему уже за шестьдесят и возможно возраст влияет на его новые творения, которые выглядят уж слишком строго, как на мой вкус. По крайней мере, новый ХЕ как будто рисовал совсем не тот человек, который создал игривую Puma для Ford.

Jaguar XE

С другой стороны, ягуар и в животном мире животное более грозное, чем пума. И это видно по разрезу глаз ХЕ, по приземленному силуэту кузова. А вот сзади агрессии как не бывало - все лаконично и очень гармонично.

Салон кажется до неприличия простым и не по-британски строгим. Поэтому и внимание к деталям здесь повышенное. Вместо рычага коробки передач здесь знакомая по старшим моделям Jaguar граненная шайба. Экран мультимедийной системы обрамляет ряд кнопок, под ним еще два ряда, на этот раз от системы управления климат-контролем. Из под козырьков приборной панели выглядывают колодцы тахометра и спидометра. Четкие линии, выразительные цифры - великолепный инструментарий! Разве что к графике борткомпьютера можно придраться.

Jaguar XE

Зато руль! Такой же, как на спортивном купе F-Type и он великолепен: без навязчивых приливов, идеальной формы и толщины. Даже скопление фигурных кнопок не мешает, к ним привыкаешь за пару часов.

Jaguar XE

Седан Jaguar ХЕ - первый из автомобилей Jaguar и Land Rover, кто получил новую мультимедийную систему InControl, разработанную совместно с немцами из Bosch SoftTec. Она достаточно проста в освоении, однако современной ее уже не назовешь. Небольшие задержки, простоватый интерфейс и чувствительность к бликам могут испортить с ней отношения. Не потому ли в компании подсуетились с обновлением (об этом ниже) седана, чтобы ХЕ быстрее получил модернизированную мультимедийную систему?

Jaguar XE

Сзади места для троих мало, да и центральный тоннель велик, поэтому можно смело опускать подлокотник. А вот стекла до конца не опускаются, таков нюанс стильного силуэта со скошенными дверями, которые проходят аккурат над задними колесными арками. Высоким людям будет давить на голову потолок, просторным ХЕ никак не назовешь.

Jaguar XEСпинка заднего дивана трехсекционная и складывается в пропорции 40:20:40. В подполье нашлось место для узкой «докатки» с ярко-оранжевым диском. Заглушка с правой стороны прикрывает отсек с предохранителями.

Багажник объемом 450 литров радует объемом, а вот отделка разочаровала. Мало того, что британцам не удалось обеспечить его ровными боковинами (массивные дуги крышки глубоко заходят в отсек), так они еще не удосужились прикрыть голый металл из которого торчат кабели сервопривода откидывания половинок заднего дивана. Как-то несолидно для такой престижной марки.

Jaguar XEЭти кресла больше подойдут стройным людям.

Кузов Jaguar XE состоит в основном из высокопрочных и коррозионностойких сплавов алюминия с магнием и кремнием. И все же, легкой эту железную кошку не назовешь, даже в начальной версии с бензиновым четырехцилиндровым мотором 2.0 (240 л.с., 340 Нм) - это 1530 кг снаряженной массы. Дизельный XE 2.0 (180 л.с., 430 Нм) тяжелее на 35 кг, и уступает в разгоне до 100 км/ч почти секунду - 6,9 с против 7,8 с. Зато и потребляет вдвое меньше в городском цикле - 5,1 л/100 км против 10,2 л/100 км. Какой-то неравноценный обмен, на мой взгляд. Не удивительно, что европейцы отдают предпочтению автомобилям на тяжелом топливе, даже таких престижных марок, как Jaguar.

Jaguar XEСалон кажется простоватым только на первый взгляд, а если присмотреться, можно найти немало интересных дизайнерских решений!

Если уж покупать бензиновую зажигалку, то с мощным V6. Такой ХЕ тоже есть, с приставкой S и трехлитровым V6 мощностью 340 л.с. и 450 Нм. Он «пуляет» с места до «сотни» за 5,1 с, потребляя в среднем 8,1 л 100/км. Это всего на 0,6 л/100 км больше, чем у на 100 л.с. менее мощного ХЕ 2.0 с расходом 7,5 л/100 км в смешанном цикле. Правда, и заправляться придется не АИ 95, а уже АИ 98. А ведь будет еще 550-сильный монстр от спецподразделение SVR, чтобы заткнуть за пояс BMW M3 и Mercedes-Benz C63 AMG!

Jaguar XE

В принципе, есть самый базовый Jaguar XE 2.0 мощностью 200 л.с. с 6-ступенчатой «механикой», но вряд ли кто-то купит такой в Украине. Даже со скидкой. Уж слишком невелика экономия по сравнению с удобством, которое дарит восьмиступенчатый «автомат» на 240-сильной машине. На тесте был именно такой ХЕ, потенциально самый востребованный Jaguar. По крайней мере, до того, как на рынок не вывели кроссовер F-Pace.

Jaguar XEПередняя подвеска ХЕ классическая, с двойными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. А вот сзади - интегральная подвеска с тремя поперечными рычагами и одним промежуточным.

Jaguar XEДвигатель серии Ingenium 2.0 (240 л.с. и 340 Нм). Для повседневной жизни его хватает за глаза.

Двухлитровый фордовкий мотор нового поколения Ingenium будто создан для 8-ступенчатого «автомата» ZF. В обычном режиме коробка без необходимости не понижает передачу, выходя на высшую уже с 80 км/ч. В спокойном режиме вполне можно уложиться в заявленные десять литров на сотню в городе. И ездить так не проблематично, реакции у Ягуара плавные, свой норов машина не показывает, даже по брущатке старается ступать плавно, будто на кошачьих подушках. К чуткой педали тормоза в городе надо привыкнуть, но в экстренных ситуациях Jaguar замедляется отлично и вполне логично.

Jaguar XEК такому селектору "автомата" нужно привыкнуть, особенно когда приходится сдавать назад, но адаптация займет немного времени.

Характер автомобиля меняется, когда переводишь режим «автомата» к букве S. И будто азартная кошка просыпается, ей хочется играть и резвиться. Может быть это громкие слова, ведь 240 л.с. на полторы с лишним тонны (а учитывая водителя и немного вещей, будет под 1650 кг), но все равно, есть ощущение, что ее можно смело спустить с поводка, выключить систему стабилизации и помести «хвостом». Я выехал на знакомую загородную дорожку, где мало машин и есть пустынный участок для упражнений. И даже там ХЕ показывал свой аристократичный характер, негодовал на щербатых волнах асфальта, проявляя раскачку, вяло уходил в занос и даже слегка клевал своим красивым носом при резком торможении. Эх, мало у нас хорошего асфальта.

Jaguar XE

Для нашего климата, где управляемость в зимнюю пору года бывает важнее летнего драйва, есть специальное предложение от Ягуара - полноприводный ХЕ. У него такая же трансмиссия, как и у купе F-Type или старшего XF, с многодисковой муфтой в приводе передних колес и цепным приводом отбора мощности. Интересно, что преднатяга у муфты нет, и крутящий момент на передние колеса передается только при необходимости, а в идеальных условиях XE остается заднеприводным, сохраняя такой же азартный характер, как и у моноприводных кошек.

Jaguar XE

Jaguar XE выглядит изысканно и едет вдохновенно, чего не скажешь о практической стороне дела. Он теснее и менее совершенен технически на фоне своих немецких конкурентов. Да, это можно оправдать достаточно умеренной ценой, хотя, я уверен, что покупать его будут не по экономическим соображениям, а за красивые глазки. Другое дело, что столь явное сходство со старшим XF, явно не в пользу последнего. А вот сможет ли маленький Jaguar XE составить рыночную конкуренцию новой Audi A4, нынешнему BMW 3-серии и роскошному Mercedes-Benz C-класса - покажет время. А вы как думаете?

Jaguar XE

P.S.

Не смотря на свежесть XE, уже готово обновление. Базовая мультимедийная система, которая изначально раздражала относительно низкой отзывчивостью, уступит место новой InControl Touch Pro. Здесь исправлены многие недостатки, за счет нового четырехядерного процессора увеличена скорость, улучшен дизайн интерфейса. Изабавившись от привычных кнопок в пользу виртуальных диагональ дисплея удалось увеличить с 8 до 10,2. В систему вшит жесткий диск на 60 Гб, встроенный Wi-Fi передатчик может поддерживать до восьми устройств, в том числе для взаимодействия с Apple Watch. Как бы и солидный автомобильный бренд не превратился в изысканный и дорогой аксессуар. 

Jaguar XE

Все фото с тест-драйва Jaguar XE

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

14 февраля 2016 в 12:07
Endorphinity
Endorphinity
46 лет, Киев
Jaguar X-Type 2006

Ian Callum приложил руку и к тому самому "универсалу на платформе рядового Ford Mondeo", если уж вспоминать, что к чему.

Wikipedia: The first production Jaguar to bear his influence was the 2004 facelift of the S-Type followed by the 2004 X-Type Estate, of which he was responsible for the tailgate design.

И вот ещё:
Despite these poor numbers, the X-TYPE is Jaguar's best-selling model, accounting for 36% of overall sales.
www.jec.org.uk/x-types/82/x-type-model-information.html

Странное противопоставление престижности и рационального подхода: "Не удивительно, что европейцы отдают предпочтению автомобилям на тяжелом топливе, даже таких престижных марок, как Jaguar."

Ответить

14 февраля 2016 в 13:37
Sergey Lavrinenko
Sergey Lavrinenko
33 года, Киев

Дизельный универсал хорошо расходился, что я и отметил. Тем не менее, я бы не стал считать X-Type таким же шедевром Иэна Кэллама, как тот же Ford Puma.
Поэтому я противопоставил практичность стилю: страшненький, но практичный X-Type хорошо расходился, в отличие от более стильных, но менее практичных автомобилей.

Ответить

14 февраля 2016 в 13:44
Endorphinity
Endorphinity
46 лет, Киев
Jaguar X-Type 2006

Как раз X-type Estate и является одним из самых редких Jaguar, что у нас, что в Европе. В Штатах же — на основном рынке сбыта — дизельный универсал ВООБЩЕ не продавался. Тут, уважаемый, стоило бы лучше прорабатывать материал ;)

А про "страшненький" — это, конечно, очень тактично было в ответе именно мне написать ;)

Ответить

14 февраля 2016 в 14:03
Sergey Lavrinenko
Sergey Lavrinenko
33 года, Киев

Лично мне дизельный X-Type универсал очень даже симпатичен, у меня возле дома часто такой паркуется. Просто выразил популярное мнение, которое не раз слышал от коллег.
P.S.
Не сразу обратил внимание на ваш автомобиль...

Ответить

14 февраля 2016 в 12:10
Endorphinity
Endorphinity
46 лет, Киев
Jaguar X-Type 2006

"и не по-британски строгим." — А что, британцы для кого-то являются символом игривости и раскованности? ;)

Ответить

14 февраля 2016 в 13:38
Sergey Lavrinenko
Sergey Lavrinenko
33 года, Киев

Не игривости и раскованности, но вычурности и пафоса - это да.

Ответить

14 февраля 2016 в 13:41
Endorphinity
Endorphinity
46 лет, Киев
Jaguar X-Type 2006

Jaguar — cимвол вычурности и пафоса? Ну, такое можно было бы написать, разве что, в силу поверхностного знания истории марки ;)

Ответить

14 февраля 2016 в 13:44
Sergey Lavrinenko
Sergey Lavrinenko
33 года, Киев

Jaguar?
Про Jaguar я в статье сказал, а здесь отвечаю на ваш вопрос про британский стиль, который издревле является символом вычурности и пафоса.

Ответить

22 февраля 2016 в 14:44
avatar

Обзор не без огрехов, но достаточно правдиво описывающий этот Ягуар )
Имхо - хороший, но сырой автомобиль. Сырой в плане эргономики, некоторых настроек, проработки.
В целом дизайн классный и интерьер и экстерьер. Но эти провода для откидывания задних сидений, лучше бы их не было, проще вручную отстегнуть спинки, чем созерцать и пользоваться этой слабозакреплённой конструкцией.
Места на задних сиденьях, очень мало, даже человеку среднего роста. Дискомфорт не столько из-за высоты потолка, сколько из-за отсутствия пространства для ног. Подголовники на задних сиденьях делали какие-то изверги.
Совершенно не понимаю, зачем в новом ХЕ и XF подлокотники (что в спинке заднего сиденья, что, особенно, в дверях) сделаны такими низкими, да ещё и с наклоном в салон. А эти два уровня кнопок в передних дверях... наверное кому-то нравится, но...
Отделка сидений, их жёсткость оставили впечатление чуть лучше, чем от плацкартного поезда.
Приборы оставили странное впечатление - очень хорошая разметка, но с её "чёткостью и лаконичностью" так перемудрили, что читаемость очень низкая. Очень большая разница в размере цифр в сочетании с небольшим размеров спидометра и тахометра, наверное в этом причина (в W205, например просто на порядок (именно на порядок )) лучше).
Педаль газа и тормоза не понравились - результат получаешь с задержкой (особенно газ) и резче, чем хотелось.
Это только отдельные детали, машина в целом классная (и дизайн в целом и, особенно руль и ходовая), вызывает желание не выходить из неё... Но вот покупать - не это поколение и совсем не из-за цены, а из-за недоработок.


Ответить

30 июня 2016 в 17:33
Саша Н.
Саша Н.
35 лет, Львов-München

Ну, результатом моих проб стал вывод, что этому "котику" тяжеловато будет тягаться с новой А4 и старой-новой 3кой, о C-Classe не скажу - не ездил. Для украинского рынка будет не очень удобно мириться со свесами бамперов: они далеко торчат за машину, на бордюр запрыгивать рисковано. Мой коллега в (немецкий) гараж-дуплекс ХЕ припарковать не смог: машина орала благим матом, что заезд на платформу приведёт к оставлянию бампера на платформе. Причём ни задком, ни передком. Так и не купил...

Руль ХЕ оставил впечатление весьма дешёвое. Он как будто "не доведён" до идеала, хотя зазоры ровные. Кнопки-качельки нажимаются нечётко (сравниваю с А4). Приборка - по качеству экрана - плакать хочется (после Audi Virtual Cockpit в A4, справделивости ради). Глянцевый пластик - я бы на линчевание отдавал тех, кто это "утверждал". "Шайба"-селектор режима коробки - на любителя, не моё. Про багажник Вы уже сами написали... "Обрамление" салона в виде эллипса, который проходит над панелью приборов и под ветровым стеклом и "идёт" дальше по дверям назад - интересное решение, но (опять же) на любителя. Звукоизоляция скорее хорошая.

Словом, создалось впечатление, что XE - XF для тех, кому "не хватает". Кроме уровней Portfolio и S-line (хотя последний хорОш, но, как по мне, - он очень агрессивен, пытается показать зубы S4/S5 и M3/M4, но тут надо бы что-то больше, чем "показать").

Всё сказаное - личное мнение, построенное за несколько подходов к ХЕ и частично благодаря коллеге, который прожужжал все уши в течении 2 месяцев в желании ХЕ купить. В итоге купил А3, после надцати тестов ХЕ и неудачных попыток припарковать его в гараже...

Ответить

avatar