Тест-драйв Infiniti Q50: держим связь по проводам!

Честно говоря, к Infiniti G25/35x я подходил предвзято - как обозреватели гаджетов берут в руки очередного «убийцу» айфона. Смотрел на Infiniti и все время держал в уме BMW 3-серии. Последний в итоге и победил. Умозрительно. 

Сейчас на меня с укором смотрит новенький Infiniti Q50. Он одним из первых свежих моделей компании применил новую буквенно-цифровую систему обозначений модельного ряда Infiniti. К нему первому на ранней стадии проектирования приложил руку бывший гонщик Red Bull Infiniti (предварительно улучшив кроссовер FX, который получил приставку Vettel Edition), четырехкратный чемпион Формулы-1 Себастьян Феттель. Вопрос лишь в том, забуду ли я за рулем Q50 о конкурентах? Достаточно ли он самобытен в общении тет-а-тет или по-прежнему пользуется чужими цитатами?

 Внешность

Глядя на слепящий своей белизной Infiniti Q50 я уже не вспоминаю о конкурентах. Даже переосмысленная «линия Хофмайстера», характерный изгиб заднего стекла знакомый по многим BMW, и который можно было найти у предшественника G-серии, новейший Q50 так переосмыслил, что о прямом заимствовании уже речи не идет. 

Как притягательно он выглядит, когда ты разблокируешь центральный замок и включается ближний свет — будто просыпается грозный зверь

Конечно, при желании в Infiniti Q50 можно найти отдельные элементы, присутствующие у других автомобилей, но сделать это непросто, а главное - бессмысленно. Ближайшие ассоциации возникают только с машинами своего же модельного ряда. Infiniti Q50 оригинален и без преувеличения прекрасен. Можете обвинить меня в недостаточном профессионализме, как фотографа, но поверьте на слово - в лучах заходящего солнца, играющего на скульптурных боковинах, Q50 неотразим. За неделю теста я так и не привык оставлять его на парковке и с безразличием уходить не оглядываясь. Я обязательно посмотрю как он провожает меня светом своих прекрасных фар. 

Нарисованная Джоэлем Баеком (Joel Baek) агрессивная внешность не помешала специалистам по аэродинамике сделать Q50 завидно обтекаемым: коэффициент лобового сопротивления всего 0,26 — как у эко-хэтчбека Toyota Prius!

В салоне

Элегантная внешность скрадывает размеры Q50, а ведь это один из самых крупных седанов в классе D+. При неизменной колесной базе в 2850 мм он вырос в длину на 15 мм - до внушительных 4800 мм. К примеру, у BMW 3-серии база/длина составляют 2810/4624 мм; Mercedes-Benz C-класса - 2840/4686 мм; Lexus IS - 2800/4665 мм; Volvo S60 - 2776/4635 мм. В ширь Infiniti Q50 раздался на 50 мм - до внушительных 1820 мм. Приличные размеры должны обеспечить такой же комфорт пассажирам - так ли это?

Короткий ответ - да. Широкая база обеспечила практически царский запас пространства для ног, по крайней мере в этом классе. Но только для ног двух пассажиров, ведь по центру здесь приличного размера горб центрального тоннеля, а на диване по центру характерная выпуклость, на которую лучше опустить подлокотник, чем посадить взрослого человека. 

Места на заднем диване хватает, а чего не хватает, так это премиального оснащения - отдельной климатической зоны или хотя бы простого обогрева. А еще, здесь упразднили функцию регулировки угла наклона спинки, которая была у G-седана. 

Багажник очень даже вместительный - 500 литров полезного объема. Побольше, чем у многих конкурентов. Внутренние стенки багажника хитрой формы из-за выступающих колесных арок, а проем в салон заметно сужен. С другой стороны, хорошо, что можно откинуть спинки дивана в принципе, а в багажном подполье прячется полноразмерная запаска - это редкость в бизнес-классе. 

Качество отделочных материалов и сборки на высоте. Понравилось мне и мощное звучание аудиосистемы Bose с насыщенными басами

Достаточный запас места и комфорт сзади, просторный багажник - все это прекрасно, но очевидно, что главный в Q50 - водитель. За рулем приятно холодят пальцы подрулевые лепестки из магниевого сплава, а сама зона контакта с подушечками пальцев обтянута цепкой кожей. Левая нога на площадке для отдыха, а под правой характерный атрибут спорт-седана - напольная педаль газа. Посадка по-спортивному низкая, степень боковой поддержки можно отрегулировать специальной клавишей. Жаль только, что «фишку» предшественника - закрепленный на рулевой колонке щиток приборов - тоже убрали. Впрочем, новая приборка красива и информативна, с приличным дисплеем бортового компьютера по центру. 

За развлекательно-коммуникативные возможности отвечают сразу два экрана, расположенные друг над другом. Жаль только, что оба монитора мультимедийной системы в солнечную погоду бликуют - им бы поляризованное стекло. А в холодную пору года нижний, сенсорный экран, не радует отзывчивостью, ему нужно какое-то время чтобы проснуться после ночного простоя на морозе. Возможно именно для этого предусмотрены «физические» клавиши по периметру дисплея, отвечающие за настройку климат-контроля и аудиосистемы.

На экран можно вывести множество датчиков: перегрузки и ускорения в поворотах, степени нажатия на педаль акселератора и расхода топлива в разных режимах...

Расположенный у коробки передач кругляш джойстика помогает ориентироваться в навигационной системе и управляет наружными камерами - изображение с камер и навигационная карта выводятся на верхний экран. Чуть ниже шайбы-джойстика расположен переключатель режимов движения, который позволяет выбирать между четырьмя уровнями настроек отзывчивости руля и силового агрегата: Snow, Sport, Standard или Personal. Поехали?

В движении

Благодаря системе DAS седан Infiniti Q50 наградили на конференции автомобильных исследователей Японии RJC премией "Технология года 2014-2015". В ролике показан принцип ее работы

Основная «фишка» Infiniti Q50 в том, что управляется он «по проводам» - с помощью системы непосредственного адаптивного управления DAS (Direct Adaptive Steering). Она состоит из трех электромоторов, два из которых расположены на реечном рулевом механизме, а третий - непосредственно на рулевой колонке. Причем, вал от руля к колесам сохранен, но в нем расположена кулачкова муфта, которая в нормальном состоянии разомкнута. В случае сбоя электроники, муфта смыкается, предотвращая потерю управления, и Q50 становится обычным седаном, с «механическим» рулем. Стоит ли опасаться отказа рулевого управления? Если у вас технофобия, то нет выбора - вы обойдете Q50 десятой дорогой. И скорее всего поедете на работу крутя педали велосипеда. А если серьезно, вы же не боитесь гидравлических тормозов или автоматической коробки передач? Вот и «электрического» руля бояться не стоит. Ведь система DAS и создана для повышения безопасности сложной мехатронной системы, которым является современный автомобиль. 

Установленные спереди, сзади и в корпусах зеркал видеокамеры формируют систему кругового обзора. Она здорово помогает парковаться, показывая не только вид сверху, траекторию движения, но и угол поворота передних колес. Но я по старой привычке ориентировался по зеркалам — они очень удобные!

Мешает ли «синтетический» руль чувствовать автомобиль? Если не знать о системе DAS, то вряд ли вы почувствуете какую-то разницу с обычным рулевым управлением. К слову, традиционным приводом руля оснащен только дизельный Infiniti Q50 2.2d, но он к нам не поставляется. Вы же не будете жалеть о пропаже вибраций на руле от неровностей? Вот и я не жалел. Вместо жалости я получал удовольствие в поворотах, проходя даже «тещины языки» без перехвата рук на руле: от упора до упора руль у Q50 делает всего 2,1 оборота - как у породистого спорткара!

Японским инженерам, а возможно и с участием Феттеля, удалось найти очень приятный баланс шасси. Благодаря двухпоршневым амортизаторам ходовая Q50 совмещает в себе достаточную плавность на плохих дорогах, и необходимую жесткость на хороших. Оценить отточенную управляемость по достоинству помогает и задняя многорычажная подвеска с подруливающей кинематикой. Ты думаешь, что скорость входа в этот быстрый поворот достаточно велика, а Q50 даже шинами не пискнул. Увеличиваешь скорость и седан будто вкручивается в поворот. И только преднамеренно отпуская газ на апексе чувствуется как задние колеса хотят увести машину в занос, но мигающая лампочка системы стабилизации на панели приборов будто говорит: «не волнуйся - все под контролем». 

И я не волнуюсь. Я только жалею, что нет больше версии с шестиступенчатой «механикой» (она доступна только для дизельного Q50 2.2d, который у нас не продается), не продается у нас и заряженный полноприводный Q50 3.7 AWD мощностью 333 л.с. как у японского аналога - седана Nissan Skyline. Есть и гибридный Infiniti Q50 Hybrid1 с бензиновым V6 3.5 и эдектромотором, суммарной мощностью 355 л.с., не доступный (пока?) на украинском рынке. По паспорту он может разогнать седан до «сотни» за 5,5 секунды, но по ощущениям, говорят, он не сильно впечатляет. Да и положа руку на сердце, мне и базового Q50 с двухлитровым турбомотором на 211 л.с. хватило с головой: он очень отзывчив и на удивление экономичен. За время теста средний расход у меня варьировался от 9 до 11 л/100 км, в зависимости от стиля езды. Да и к семиступенчатому «автомату» у меня не возникло претензий.

Прелесть мощного заднеприводного седана еще и в том, что зимой на нем можно учиться контролировать автомобиль в легком заносе. А двухлитрового турбомотора мощностью 211 л.с. и с крутящим моментом в 350 Нм вполне достаточно, чтобы пустить Q50 в занос даже летом. Только не стоит лихачить на дорогах общественного пользования: оттачивать мастерство следует на предназначеных для этого закрытых площадках.

В итоге

Если вы относитесь к автомобилям теплее чем к холодильникам и смартфонам, то у вас наверняка сложится свое - положительное или отрицательное - мнение про Infiniti Q50. Я уверен, что равнодушных он почти не оставит. Примерно как Себастьян Феттель в мире Формулы-1. В начале карьеры, до победы за команду-аутсайдер Torro Rosso, паренек не вызывал особых эмоций, кроме слабой симпатии. Но после того, как Себастьян один за другим стал выигрывать титулы в команде Red Bull, любителям «королевских гонок» пришлось определяться. Феттель обрел миллионы поклонников своего таланта по всему миру, но также были слышны и язвительные комментарии, будто машину под него сделали, ему просто повезло, да и на трассе он ведет себя порой некорректно. Но каждый, кто знал его лично отвечали, что немец - один из самых простых в общении пилотов, открытый и с великолепным чувством юмора. 

Это я к тому, что какое бы у вас не было мнение про Infiniti Q50, в настройке ездовых качеств которого принимал четырехкратный чемпион мира, не стоит его тиражировать до личного знакомства с седаном. А вдруг вы окажетесь неправы, сможете ли взять свои слова обратно? Пусть Q50 не столь рафинирован на фоне большой немецкой тройки, но у него есть то «чувство юмора», которое отличает интересного собеседника от высокомерного сноба. И сколь успешным он бы ни был, вам с ним будет скучно. Если вы понимаете о чем я, тогда белоснежный Infiniti для вас - Q50 достаточно роскошен и качественен для бизнес-седана, оставаясь в душе задорным, молодежным автомобилем.

Все фото с тест-драйва Infiniti Q50