Почти десять лет назад я тестировал седан Infiniti G35 на пару с его полноприводным собратом G35x. Особенно пришелся по душе второй, более мощный седан, но осталось какое-то странное послевкусие. Словно в твой привычный утренний кофе вместо молока насыпали сухие сливки. И вот передо мной его наследник — белоснежный Infiniti Q50. Попробуем?

Честно говоря, к Infiniti G25/35x я подходил предвзято - как обозреватели гаджетов берут в руки очередного «убийцу» айфона. Смотрел на Infiniti и все время держал в уме BMW 3-серии. Последний в итоге и победил. Умозрительно. 

Q50

Сейчас на меня с укором смотрит новенький Infiniti Q50. Он одним из первых свежих моделей компании применил новую буквенно-цифровую систему обозначений модельного ряда Infiniti. К нему первому на ранней стадии проектирования приложил руку бывший гонщик Red Bull Infiniti (предварительно улучшив кроссовер FX, который получил приставку Vettel Edition), четырехкратный чемпион Формулы-1 Себастьян Феттель. Вопрос лишь в том, забуду ли я за рулем Q50 о конкурентах? Достаточно ли он самобытен в общении тет-а-тет или по-прежнему пользуется чужими цитатами?

Q50

 Внешность

Глядя на слепящий своей белизной Infiniti Q50 я уже не вспоминаю о конкурентах. Даже переосмысленная «линия Хофмайстера», характерный изгиб заднего стекла знакомый по многим BMW, и который можно было найти у предшественника G-серии, новейший Q50 так переосмыслил, что о прямом заимствовании уже речи не идет. 

Q50Как притягательно он выглядит, когда ты разблокируешь центральный замок и включается ближний свет — будто просыпается грозный зверь

Конечно, при желании в Infiniti Q50 можно найти отдельные элементы, присутствующие у других автомобилей, но сделать это непросто, а главное - бессмысленно. Ближайшие ассоциации возникают только с машинами своего же модельного ряда. Infiniti Q50 оригинален и без преувеличения прекрасен. Можете обвинить меня в недостаточном профессионализме, как фотографа, но поверьте на слово - в лучах заходящего солнца, играющего на скульптурных боковинах, Q50 неотразим. За неделю теста я так и не привык оставлять его на парковке и с безразличием уходить не оглядываясь. Я обязательно посмотрю как он провожает меня светом своих прекрасных фар. 

Q50Нарисованная Джоэлем Баеком (Joel Baek) агрессивная внешность не помешала специалистам по аэродинамике сделать Q50 завидно обтекаемым: коэффициент лобового сопротивления всего 0,26 — как у эко-хэтчбека Toyota Prius!

В салоне

Элегантная внешность скрадывает размеры Q50, а ведь это один из самых крупных седанов в классе D+. При неизменной колесной базе в 2850 мм он вырос в длину на 15 мм - до внушительных 4800 мм. К примеру, у BMW 3-серии база/длина составляют 2810/4624 мм; Mercedes-Benz C-класса - 2840/4686 мм; Lexus IS - 2800/4665 мм; Volvo S60 - 2776/4635 мм. В ширь Infiniti Q50 раздался на 50 мм - до внушительных 1820 мм. Приличные размеры должны обеспечить такой же комфорт пассажирам - так ли это?

Q50

Короткий ответ - да. Широкая база обеспечила практически царский запас пространства для ног, по крайней мере в этом классе. Но только для ног двух пассажиров, ведь по центру здесь приличного размера горб центрального тоннеля, а на диване по центру характерная выпуклость, на которую лучше опустить подлокотник, чем посадить взрослого человека. 

Места на заднем диване хватает, а чего не хватает, так это премиального оснащения - отдельной климатической зоны или хотя бы простого обогрева. А еще, здесь упразднили функцию регулировки угла наклона спинки, которая была у G-седана. 

Q50

Багажник очень даже вместительный - 500 литров полезного объема. Побольше, чем у многих конкурентов. Внутренние стенки багажника хитрой формы из-за выступающих колесных арок, а проем в салон заметно сужен. С другой стороны, хорошо, что можно откинуть спинки дивана в принципе, а в багажном подполье прячется полноразмерная запаска - это редкость в бизнес-классе. 

Q50Качество отделочных материалов и сборки на высоте. Понравилось мне и мощное звучание аудиосистемы Bose с насыщенными басами

Достаточный запас места и комфорт сзади, просторный багажник - все это прекрасно, но очевидно, что главный в Q50 - водитель. За рулем приятно холодят пальцы подрулевые лепестки из магниевого сплава, а сама зона контакта с подушечками пальцев обтянута цепкой кожей. Левая нога на площадке для отдыха, а под правой характерный атрибут спорт-седана - напольная педаль газа. Посадка по-спортивному низкая, степень боковой поддержки можно отрегулировать специальной клавишей. Жаль только, что «фишку» предшественника - закрепленный на рулевой колонке щиток приборов - тоже убрали. Впрочем, новая приборка красива и информативна, с приличным дисплеем бортового компьютера по центру. 

Q50

За развлекательно-коммуникативные возможности отвечают сразу два экрана, расположенные друг над другом. Жаль только, что оба монитора мультимедийной системы в солнечную погоду бликуют - им бы поляризованное стекло. А в холодную пору года нижний, сенсорный экран, не радует отзывчивостью, ему нужно какое-то время чтобы проснуться после ночного простоя на морозе. Возможно именно для этого предусмотрены «физические» клавиши по периметру дисплея, отвечающие за настройку климат-контроля и аудиосистемы.

Q50На экран можно вывести множество датчиков: перегрузки и ускорения в поворотах, степени нажатия на педаль акселератора и расхода топлива в разных режимах...

Расположенный у коробки передач кругляш джойстика помогает ориентироваться в навигационной системе и управляет наружными камерами - изображение с камер и навигационная карта выводятся на верхний экран. Чуть ниже шайбы-джойстика расположен переключатель режимов движения, который позволяет выбирать между четырьмя уровнями настроек отзывчивости руля и силового агрегата: Snow, Sport, Standard или Personal. Поехали?

В движении

Благодаря системе DAS седан Infiniti Q50 наградили на конференции автомобильных исследователей Японии RJC премией "Технология года 2014-2015". В ролике показан принцип ее работы

Основная «фишка» Infiniti Q50 в том, что управляется он «по проводам» - с помощью системы непосредственного адаптивного управления DAS (Direct Adaptive Steering). Она состоит из трех электромоторов, два из которых расположены на реечном рулевом механизме, а третий - непосредственно на рулевой колонке. Причем, вал от руля к колесам сохранен, но в нем расположена кулачкова муфта, которая в нормальном состоянии разомкнута. В случае сбоя электроники, муфта смыкается, предотвращая потерю управления, и Q50 становится обычным седаном, с «механическим» рулем. Стоит ли опасаться отказа рулевого управления? Если у вас технофобия, то нет выбора - вы обойдете Q50 десятой дорогой. И скорее всего поедете на работу крутя педали велосипеда. А если серьезно, вы же не боитесь гидравлических тормозов или автоматической коробки передач? Вот и «электрического» руля бояться не стоит. Ведь система DAS и создана для повышения безопасности сложной мехатронной системы, которым является современный автомобиль. 

Q50Установленные спереди, сзади и в корпусах зеркал видеокамеры формируют систему кругового обзора. Она здорово помогает парковаться, показывая не только вид сверху, траекторию движения, но и угол поворота передних колес. Но я по старой привычке ориентировался по зеркалам — они очень удобные!

Мешает ли «синтетический» руль чувствовать автомобиль? Если не знать о системе DAS, то вряд ли вы почувствуете какую-то разницу с обычным рулевым управлением. К слову, традиционным приводом руля оснащен только дизельный Infiniti Q50 2.2d, но он к нам не поставляется. Вы же не будете жалеть о пропаже вибраций на руле от неровностей? Вот и я не жалел. Вместо жалости я получал удовольствие в поворотах, проходя даже «тещины языки» без перехвата рук на руле: от упора до упора руль у Q50 делает всего 2,1 оборота - как у породистого спорткара!

Q50

Японским инженерам, а возможно и с участием Феттеля, удалось найти очень приятный баланс шасси. Благодаря двухпоршневым амортизаторам ходовая Q50 совмещает в себе достаточную плавность на плохих дорогах, и необходимую жесткость на хороших. Оценить отточенную управляемость по достоинству помогает и задняя многорычажная подвеска с подруливающей кинематикой. Ты думаешь, что скорость входа в этот быстрый поворот достаточно велика, а Q50 даже шинами не пискнул. Увеличиваешь скорость и седан будто вкручивается в поворот. И только преднамеренно отпуская газ на апексе чувствуется как задние колеса хотят увести машину в занос, но мигающая лампочка системы стабилизации на панели приборов будто говорит: «не волнуйся - все под контролем». 

Q50

И я не волнуюсь. Я только жалею, что нет больше версии с шестиступенчатой «механикой» (она доступна только для дизельного Q50 2.2d, который у нас не продается), не продается у нас и заряженный полноприводный Q50 3.7 AWD мощностью 333 л.с. как у японского аналога - седана Nissan Skyline. Есть и гибридный Infiniti Q50 Hybrid1 с бензиновым V6 3.5 и эдектромотором, суммарной мощностью 355 л.с., не доступный (пока?) на украинском рынке. По паспорту он может разогнать седан до «сотни» за 5,5 секунды, но по ощущениям, говорят, он не сильно впечатляет. Да и положа руку на сердце, мне и базового Q50 с двухлитровым турбомотором на 211 л.с. хватило с головой: он очень отзывчив и на удивление экономичен. За время теста средний расход у меня варьировался от 9 до 11 л/100 км, в зависимости от стиля езды. Да и к семиступенчатому «автомату» у меня не возникло претензий.

Прелесть мощного заднеприводного седана еще и в том, что зимой на нем можно учиться контролировать автомобиль в легком заносе. А двухлитрового турбомотора мощностью 211 л.с. и с крутящим моментом в 350 Нм вполне достаточно, чтобы пустить Q50 в занос даже летом. Только не стоит лихачить на дорогах общественного пользования: оттачивать мастерство следует на предназначеных для этого закрытых площадках.

Q50

В итоге

Если вы относитесь к автомобилям теплее чем к холодильникам и смартфонам, то у вас наверняка сложится свое - положительное или отрицательное - мнение про Infiniti Q50. Я уверен, что равнодушных он почти не оставит. Примерно как Себастьян Феттель в мире Формулы-1. В начале карьеры, до победы за команду-аутсайдер Torro Rosso, паренек не вызывал особых эмоций, кроме слабой симпатии. Но после того, как Себастьян один за другим стал выигрывать титулы в команде Red Bull, любителям «королевских гонок» пришлось определяться. Феттель обрел миллионы поклонников своего таланта по всему миру, но также были слышны и язвительные комментарии, будто машину под него сделали, ему просто повезло, да и на трассе он ведет себя порой некорректно. Но каждый, кто знал его лично отвечали, что немец - один из самых простых в общении пилотов, открытый и с великолепным чувством юмора. 

Q50

Это я к тому, что какое бы у вас не было мнение про Infiniti Q50, в настройке ездовых качеств которого принимал четырехкратный чемпион мира, не стоит его тиражировать до личного знакомства с седаном. А вдруг вы окажетесь неправы, сможете ли взять свои слова обратно? Пусть Q50 не столь рафинирован на фоне большой немецкой тройки, но у него есть то «чувство юмора», которое отличает интересного собеседника от высокомерного сноба. И сколь успешным он бы ни был, вам с ним будет скучно. Если вы понимаете о чем я, тогда белоснежный Infiniti для вас - Q50 достаточно роскошен и качественен для бизнес-седана, оставаясь в душе задорным, молодежным автомобилем.

Honda CR-V

 

Все фото с тест-драйва Infiniti Q50

Социалочки

Почитать еще:

19 марта 2015 в 14:50
avatar

Скажите, а что в этом люксовом автомобиле от современных электронных систем безопасности движения?
Индикаторы помехи в мертвой зоне сзади, система избегания столкновений (сама тормозит перед препятствием, если зевнул), слежение за рядностью движения, адаптивный круиз-контроль (слежение за впереди идущей машиной), ночное распознание людей/животных в ИК спектре, адаптивный световой пучок, наконец?

P.S.: Интересно, только мне фотографии кажутся отвратительными по качеству?

Ответить

19 марта 2015 в 18:42
Sergey Lavrinenko
Sergey Lavrinenko
33 года, Киев

У нас на тесте был Infiniti Q50 в максимальной комплектации с широчайшим спектром систем активной и пасивной безопасности под собирательным названием Safety Shield. В том числе:
- система предотвращения наезда на препятствия при движении задним ходом Backup Collision Intervention (BCI);
- интеллектуальная система помощи при экстренном торможении Intelligent Brake Assist (IBA);
- система предотвращения столкновения в «мертвых» зонах (BSI);
- система предупреждения о присутствии объекта в «мертвой зоне» Blind Spot Warning (BSW);
- система предотвращения возможного столкновения Forward Collision Avoidance (FCA) (30 км/ч);
- система предупреждения о возможном столкновении Forward Collision Warning (FCW);
- система предотвращения выхода из полосы движения Lane Departure Prevention (LDP);
- система предупреждения о выходе из полосы движения Lane Departure Warning (LDW);
- система поддержания дистанции до впереди идущего транспортного средства Distance Control Assist (DCA);
- интеллектуальная система круиз-контроля (ICC);
- электронная система распределения тормозных усилий (EBD);
- система помощи при экстренном торможении (BA);
- 4-канальная антиблокировочная система (ABS);
- система динамической стабилизации автомобиля (VDC);
- противобуксовочная система (TCS).

Каких либо серьезных претензий к перечисленным системам у меня не возникло, а перечислять их в тексте, как и полную комплектацию, я не стал, чтобы не нагружать текст справочной информацией, которая доступна по ссылке под фотографиями.

P.S.
Качество фотографий, по мере возможностей, будем стараться поднимать.

Ответить

19 марта 2015 в 18:45
avatar

Ооо, супер!
Наконец-то возят машины не по принципу: "Голые, главное с кожей-автоматом". Респект дилеру!

Ответить

19 марта 2015 в 18:48
Sergey Lavrinenko
Sergey Lavrinenko
33 года, Киев

Кстати, на тест обычно стараются выдать машину в комплектации "полный фарш", чтобы продемонстрировать автомобиль во всей красе, но цена такого образца зачастую зашкаливает. А журналисты утопают в перечислении множества опций, порой забывая оценить главное - управляемость и ежедневный комфорт эксплуатации.

Ответить

21 марта 2015 в 10:51
avatar
BlackFoFi
38 лет (21 год за рулем), Киев
Ford Mondeo Хетчбэк 2013, Ford Fiesta (2002) 2007

По качеству фотографий. Если нет возможности улучшить сам аппарат, то по крайней мере займитесь улучшением качеств фотографа. Потому как на некоторых фотках даже непонятно что хотел фотограф показать. Пример фото центральной консоли. Если хотели ее показать то почему ее фоткали както через плечо и сбоку? Если знаете что объектив ловит зайцев то зачем делать фото против солнца? И т.д.

Ответить

21 марта 2015 в 10:55
Sergey Lavrinenko
Sergey Lavrinenko
33 года, Киев

Есть фото центральной панели и без блика, но в целом вы правы - качество фото будем стараться повышать, как по оборудованию, так и по композиции.

Ответить

13 апреля 2015 в 08:22
olehus

У Acura TLX набагато краща комплектація, технологічність за менші гроші.

Ответить

18 мая 2015 в 08:19
WhiteTiger
WhiteTiger
31 год (12 лет за рулем), Киев

Infiniti G25 появился в 2010 году, вы никак не могли его тестировать 10 лет назад.

Ответить

19 мая 2015 в 12:29
Sergey Lavrinenko
Sergey Lavrinenko
33 года, Киев

Вы правы, а я опечатался, то был G35 третьего поколения (заводское обозначение V35).

Ответить

avatar