Первый тест Peugeot 308 и 308 SW — цифровое поколение

Несмотря на нелегкие времена, тест-драйв был обставлен с помпой. Шикарный отель, в котором в разное время останавливалось множество известных людей (только два агента 007 и Шарль де Голль чего стоят), множество машин, чартерный перелет на двести километров из Парижа — все это подчеркивало важность модели для компании. Ведь можно продавать сколь угодно много «двести восьмых», но успех в Европе невозможен без сильной модели гольф-класса. И воевать новому 308 придется именно с Гольфом, раз уж бренд Peugeot решил примерить на себя легкую премиальность. И хотя мы, в отличие от немецких коллег, не привезли с собой Golf Variant для прямого сравнения, но сравнивать так или иначе нужно именно с законодателем класса, à la guerre comme à la guerre.

Для европейских журналистов это был в первую очередь тест универсала Peugeot 308 SW, но мы-то запуск хетча пропустили из-за слишком позднего старта продаж у нас, поэтому знакомились галопом по Нормандии сразу с двумя машинами, упирая в первую очередь на гораздо более интересный нашему брату хетч.

Дизайн: француз, ты ли это?

Когда я впервые увидел новый Peugeot 308 очень хотелось применить к автомобилям шутку про двух дизайнеров Samsung, один из которых держит iPhone, а второй обводит. Какой-то не французский, мол, получился хетч, слишком уж похож на Golf. Поставьте рядом прошлое и новое поколение, заклейте на новинке шильдики и никто в жизни не скажет, что они родственники, я гарантирую это.

Мало кто ожидал столь радикального изменения дизайна Peugeot 308.

Но первое впечатление часто бывает ложным. Дьявол кроется в деталях и этих самых деталей, показывающих особый характер, у Peugeot 308 образца 2014 года хватает. Это и фирменные фары, и необычная задняя оптика (кстати, разная для хетча и универсала), и красиво вписанные в оптику дневные ходовые огни. Присмотритесь и слегка легкомысленный французский стиль проступит через напускную почти немецкую строгость. Машина отлично гармонирует с северо-западной Францией, которая так непохожа на южную и на первый взгляд больше напоминает как раз Германию. Быть может эта напускная строгость признак зрелости, реверанс в сторону более возрастной аудитории?

Отдельного внимания заслуживает универсал. Перед дизайнерами стояла непростая задача: сделать машину большой, чтобы превзойти конкурентов по объему внутреннего пространства для пассажиров и груза, но сохранить внешнюю легкость. Шеф-дизайнер проекта утверждает, что с задачей справился. Пожалуй, с ним можно согласиться. Машина, конечно, не кажется маленькой, но не лишена определенного изящества и вполне претендует на то, чтобы считаться самым красивым универсалом С-класса.

Задняя оптика отличается, сделано это нарочно, чтобы универсал отличался и был узнаваем даже ночью на большом расстоянии. Если у хетча сзади три характерные вертикальные полоски, то габаритные огни SW обрамляют весь задний фонарь сплошной светодиодной линией.

При кажущейся строгости, дизайн Peugeot 308 остался по-французски эмоциональным, он старается взять за душу и если не влюбить в себя, то заставить увлечься и заглянуть внутрь, чтобы уже там обрушиться на вошедшего всем своим шармом и окончательно убедить — «Гольфом» здесь даже и не пахнет.

Интерьер: кнопкам — бой!

Взгляните на фото салона Peugeot 308 и подумайте, чего на нем не хватает?

Совершенно верно, не хватает кнопок. Центральная консоль, обычно усыпанная клавишами управления медиасистемой и климат-контролем начисто всего этого лишена, под дисплеем находится единственный верньер, включающий медиацентр и регулирующий громкость. Где же все остальное? Все остальное на экране. Климат, музыка, навигация — все управляет сенсорной панелью, включающей, собственно, тачскрин и восемь чувствительных к прикосновению клавиш по обе стороны от него. И раз уж машина отличается столь революционным подходом к эргономике, с него стоит и начать.

Центр управления системами автомобиля, который экраном магнитолы уже язык не поворачивается назвать, включает в себя несколько дисплеев, переключение между которыми происходит боковыми сенсорными клавишами. Одна отвечает за климат, другая за навигацию, третья за радио и так далее. Технология используется резистивная, это и плюс, и минус. Плюс, потому что можно нажимать в перчатках, минус, потому что откликается на нажатия хуже, чем емкостная. Интерфейс прорисован неплохо и выглядит прилично, но не более, wow-эффекта нет, не iOS и даже не Windows Phone, скажем прямо. Да и разрешение экрана маловато, что в принципе непонятно, ведь в аналогичных по диагонали планшетах уже вовсю используется Full HD. Тогда как автопроизводители, даже пытаясь быть на острие прогресса, все равно выглядят с точки зрения IT как туземцы, размахивающие каменным топором, но изготовленным промышленным способом.

Линии за рулем не поворачиваются, но зато новый Peugeot 308 научился автоматически парковаться как параллельно, так и перпендикулярно. Но без вмешательства в процесс сенсорного экрана и здесь не обойтись.

Кроме климата и привычным по медиасистемам разделов, есть и нечто новое – Приложения, то есть специальные программы, написанные конкретно для этого автомобиля с различной функциональностью, часто просто дублирующей возможности встроенной навигации. Скажу честно, что даже не пытался глубоко вникать в эти возможности, потому что считаю идею глубоко бессмысленной по своей сути. И вот почему.

Рынок операционных систем для мобильных устройств показывает, что маргинальная платформа обречена на отсутствие сколь нибудь вменяемого софта именно по причине своей маргинальности. Android должен был обогнать iOS, чтобы к нему стали писать классное ПО, на Windows Phone выход собственных версий популярных программ — все еще праздник, а ведь мы говорим о «маргинальной» ОС, на которой работают миллионы устройств и где выпуск ПО является возможностью получения прибыли. Здесь же потенциальная аудитория приложения исчисляется десятками, пусть сотнями тысяч пользователей и прямых возможностей монетизации не видно. Конечно, каких-то разработчиков привлечет за собственные средства Peugeot, кто-то решит попробовать ради интереса. Но непонятно главное — какие проблемы пользователя могут решать такие приложения? Ну не ленту Facebook же там проверять, в самом деле, хотя такое приложение уж точно появится, к гадалке не ходи, доступ к интернету возможен после подключения USB-модема.

При всем этом, столь радикальное решение вызывает у пользователя, то есть водителя, вполне конкретные проблемы управления всем этим добром во время вождения. Еще совсем недавно автопроизводители избегали сенсорных экранов, в один голос твердили, что это небезопасно и выдумывали всевозможные iDrive и прочие контроллеры, которые теоретически позволяли управлять медиацентром не отвлекаясь от дороги. И вдруг такая революция — отдать сенсорным панелям практически все!

Хочешь на ходу сделать теплее или холоднее? Будь добр бросить взгляд на магнитолу, ткнуть пальцем в нужную сенсорную кнопку, а затем попади в квадратный сантиметр экрана с требуемым плюсом или минусом. Аналогичные действия придется сделать, чтобы переключить радиостанцию или MP3-трек, но здесь, хотя бы, могут выручить контроллеры на рулевом колесе. Хочешь воспользоваться системой автоматической парковки? Ткни, опять же, пальцем в сенсорный экран и выбери параллельно или перепендикулярно. Ле революсьйон, иначе и не скажешь.

На фоне описанного выше маленькому рулевому колесу и приборной панели поверх него уже не удивляешься. Да и чего удивляться, если такое решение мы уже видели в 208 и 2008. Пусть крошечный руль, который так мило смотрится в малыше 208 и диссонирует с довольно большим универсалом — это вопрос привычки. А расположение приборной панели я не раз называл удобным, готов повториться. И даже работающий в «неправильную» сторону тахометр не смущает, если бы коллега не акцентировал на этом внимание, то и не заметил бы.

Зато каковы сидения! Обивка в топовых версиях великолепна, мягкой коже могут позавидовать и гораздо более дорогие машины. Тем, кто хочет особого шика, французы готовы предложить и светлый салон, и панорамное стекло во всю крышу, что в случае с универсалом значит 160 см в длину, аж за головы задних пассажиров. Сказать, что она смотрится шикарно — не сказать ничего.

У посадки на водительском и пассажирском месте недостатков нет, типичные места, как для машины этого класса. Пассажир лишь слегка стеснен в ногах справа, но не критично. В плечах же места хватает с обеих сторон. Центральный подлокотник также достаточно широк для двоих и двигается вперед-назад. Рукоятка механической КПП сначала кажется расположенной чуть выше, чем необходимо, но это ощущение быстро проходит.

Шторка панорамной крыши не обеспечивает 100% перекрытия света и в жаркий солнечный день где-то на Одесской трассе климат-контролю придется постараться, чтобы охладить машину.

От универсала я ожидал чуть большего пространства сзади, но увеличенная по сравнению с хетчем база в большей степени пошла на наращивание объема багажника, а не места для ног, которое, тем не менее, выросло на два сантиметра по сравнению с универсалом предыдущего поколения. Тем не менее, не могу сказать, что на галерке тесно, при росте в 187 см за собой я поместился нормально, не подперев крышу головой в машине со стеклянным потолком. В хетче чуточку хуже, но, опять же, отнюдь не смертельно. Дверные проемы достаточно широкие, чтобы легко попадать в салон, посадка хотя и стала чуть ниже, чем в 308 прошлого поколения, но в сидение не проваливаешься, а нормально садишься.

В Гольфе, на мой взгляд, сзади просторнее.

Увеличенная длина и база универсала отданы на откуп багажнику, который Peugeot называет лучшим в классе, на целых пять литров больше, чем у Golf Variant — 610 литров под полкой.

Драйв: фейковая спортивность

Наиболее интересным из предложенных для теста моторов стал новый трехцилиндровый турбированный мотор объемом 1,2 литра. Мы даже должны были поехать на завод и посмотреть как его делают, но, к своему стыду, не смогли его найти, запутавшись в легенде и точках маршрута. 130-сильный мотор был опробован на универсале в сочетании с механической шестиступенчатой коробкой передач. Такой мотор скорее всего будет актуальным для Украины, поэтому на нем остановимся подробнее.

Peugeot-Citroen для полноценной конкуренции с Volkswagen давно не хватало малообъемного турбированного двигателя. Европа помешана на экономии топлива и еще сильнее на выбросах углекислого газа. Но и «тошнить» совсем уж медленно там тоже не любят, поэтому и ваговский 1.2 TSI, и фордовский 1.0 EcoBoost были приняты на ура. Теперь же своей ответ появился и у альянса PSA.

Моторчик однозначно получился интересным. Как и полагается двигателю с турбиной низкого давления, он отлично тянет еще до того как тахометр покажет 2 000 об/мин и в большинстве случаев полностью удовлетворяет потребности водителя. Большей мощности хочется только на обгонах и если пустой универсал еще более-менее справляется с этим, то груженному поклажей и пассажирами уже будет тяжеловато. Впрочем, все равно лучше чем на атмосфернике 1,6 литра о 120 л.с., который хорошо знаком владельцам Peugeot предыдущих поколений.

Шестиступенчатая коробка отличная, она хорошо сочетается с мотором и радует четкими включениями и отличной избирательностью. Некоторое непонимание с мотором возникает только если воткнуть вторую катясь совсем уж с небольшой скоростью, тогда мотору не хватает собственного «дотурбинного» момента и машина может чуточку подергаться. К этой особенности владельцу, привыкшему к атмосфернику большего объема, придется привыкнуть. В остальном же все отлично.

Так сразу и не заметишь, что с тахометром что-то не так.

Расход топлива, правда, отличается от заявленных показателей в большую сторону. При спокойной езде по трассе в рамках 90-100 км/ч он не превышает 6 л/100 км пути, если постараться, то можно уложиться в 5,5; в городе, по моим оценкам, будет 7-8 л/100 км. То есть экономичность как бы есть, но не такая уж впечатляющая.

Интересная опция, которая будет доступна в топовых комплектациях — спортивный режим. Клавиша на центральном тоннеле работает прелюбопытно. Кроме привычного изменения алгоритма работы электроусилителя она меняет цвет подсветки приборов на агрессивный красный, выводит на экранчик данные о работе турбины и использованию потенциала мотора, а еще меняет звук двигателя. Причем делает это весьма необычным образом. Мы-то, наивные, подумали, что в выхлопе подключается какой-то дополнительный резонатор, чтобы выдать компактную турбосвистелку за благородный V8, но все оказалось гораздо прозаичнее — звук мотора снимается микрофоном, обрабатывается и подается в динамики аудиосистемы. То есть на улице ваш условный «рев» никто не услышит. Но в салоне этой действительно звучит здорово и придает некий градус спортивности, хотя практической пользы от такой опции, конечно, ноль.

За спиной спикера как раз видна панель приборов в этом самом спортивном режиме.

Выбрал бы я такой мотор для себя покупая 308? В хетче скорее да, чем нет. Что касается универсала, то все бы зависело от разницы в цене с дизелем.

Что касается дизеля, то пока представительство Peugeot не определилось с тем, какой именно вариант двигателя поедет к нам. Понятно одно — топовый двухлитровый на 150 сил, с которым мы познакомились во Франции, к нам не повезут, дорого. Хотя, конечно, в сочетании с шестиступенчатым автоматом он прекрасен, снимает все вопросы и об экономичности, и о динамике. Едет машина просто отлично, 320 Нм крутящего момента делают свое дело, расход при этом практически такой же, как у 1,2 турбо, только в солярке.

В зависимости от комплектации дневные ходовые огни могут быть вписаны в фары, как на этом фото, или вынесены на бампер, если фары без LED-элементов.

Как я уже писал выше, маленький руль слегка диссонирует с большим автомобилем. Не то, чтобы это было неудобно, но вот такой стереотип почему-то просыпается. Хотя «бублик» вполне удобный, к нему вопросов нет. Информативность тоже на уровне, насколько это возможно с электроусилителем и передним приводом, условная тяжесть, которой руль наливается по нажатию кнопки «Спорт» лишняя, она только мешает. В целом к рулевому и управляемости Peugeot 308 за время короткого теста не возникло.

Зато есть вопросы к шумоизоляции и работе климат-контроля. Что бензиновый, что дизельный двигатель отчетливо слышны в салоне на превышающем разумный уровень, хотелось бы, чтобы моторный отсек был изолирован лучше. Что касается климата, то и он слишком голосист. Свист, который я принял за свист ветра на скорости 90 км/ч, оказался вызван работой вентиляторов климатической установки. И возникает он уже на второй скорости работы вентилятора. 

Кроме описанного выше бензинового мотора и неизвестного пока дизеля, а может даже двух, не обойдется и без атмосферника объемом 1,6 литра, а также без пятиступенчатой механики. Правда, обещают, что коробка будет получше той, которую я уже устал ругать почти во всех тест-драйвах Peugeot и Citroen с механикой.

В итоге

Из-за плотного графика тестов я не смог написать о Peugeot 308 сразу и это пошло только на пользу, так как однозначное отношение к машине долго не могло сформироваться. Лишь когда впечатления улеглись и отошли на второй план после другого тест-драйва, паззл сложился в цельную картинку. Новый Peugeot 308 отнюдь не стал «немцем», как это могло бы показаться на первый взгляд. Он все такой же необычный, эмоциональный и до мозга костей французский, просто слегка притворяется, заигрывая с теми, кто раньше бы на «триста восьмой» и не посмотрел, считая его женской машиной. Теперь этого нет и в помине, полный унисекс, кроме, разве что, красного цвета. Але є одне але.

В небедной французской курортной «деревне», где, по словам местных, очень дорого, но русских нет, потому что для них очень дешево, Peugeot 308 не выглядел чужаком, французы им живо интересовались.

Обсуждая после теста все это спорное сенсорное управление я внезапно был обвинен Раулем Чилачавой («Две лошадиные силы») в том, что веду себя как пользователь Nokia 3310 в эпоху iPhone и сплошь сенсорных телефонов. «Чего, мол, выделываешься, это же прогресс». От подобного поворота событий я даже опешил, ведь занимаясь ранее IT-журналистикой я всегда был на острие этого самого прогресса. Мысль о том, что в этой аналогии что-то не так не давала покоя неделю, пока, наконец-то, не был найден ответ.

Не Apple придумала телефон с сенсорным экраном. До нее было множество сенсорных телефонов, в основном корейских, названия которых сейчас не вспомнит даже специалист, не говоря уже о подавляющей массе покупателей. А еще можно вспомнить смартфоны на Windows Mobile, к которым обязательно был нужен стилус. Попытки сделать сенсорный интерфейс, после которого пользователь не захочет возвращаться на кнопочный телефон, предпринимались неоднократно, но только в iPhone идея была доведена до совершенства.

Так вот сенсорный интерфейс Peugeot 308 — это один из тех безвестных телефонов Samsung или LG. Он неплох, в нем есть интересные идеи, его даже хвалят обозреватели. Но это пока еще совсем не iPhone. Обязательно найдутся люди, которые будут им с удовольствием пользоваться и даже скажут, что так лучше. Но однажды придет компания, которая сделает это по-своему, скажет, что так лучше и с ней согласятся миллионы. Более того, вполне возможно, что такая компания уже есть, базируется в США и носит имя легендарного изобретателя. Но пока, по отзывам, и у нее не все хорошо с тем, что касается сенсорного управления машиной. 

Понравился ли мне в итоге Peugeot 308? Однозначно да, особенно в версии SW, которая является действительно очень красивым универсалом. Но тем, кто как и я облизывается на эту машину, придется решить, готовы ли они к сенсорному будущему уже сейчас?

За кадром

Северо-запад Франции совсем не похож на Прованс или окрестности Парижа, здесь все немного иначе и в большей степени напоминает Германию, чем Францию. Но места очень интересные.

Все фото с тест-драйва Peugeot 308 и Peugeot 308 SW