Позиции KIA Sportage на европейском рынке можно назвать прекрасными. Атомобиль держится в тройке лидеров среди своего сегмента C-SUV. Что касается Украины, то прошлый год стал для Sportage кроссовера суперудачным — машина стала самым продаваемым автомобилем среди всех кроссоверов, а также самым продаваемым дизельным автомобилем нашей страны. Главной задачей при обновлении было не навредить, поэтому и обновление стало очень уж косметическим.

В то время как исконно европейские производители подсчитывают убытки и теряют долю рынка, абициозные корейцы из KIA не перестают наращивать объемы продаж и производства на своем заводе в Словакии. Компания продолжает расти и по наращиванию доли рынка в Европе уступает только Toyota и Skoda.

KIA в Европе

Не хуже обстоят дела и у кроссовера KIA Sportage. Его позиции сильны, европейцы хорошо приняли эту машину и перед компанией стояла непростая задача обновления своего самого популярного кроссовера, занимающего третью позицию в растущем сегменте C-SUV, уступая только Qashqai и Tiguan. Насколько это было правильно на фоне целиком нового Nissan Qashqai? Судя по тому, что в прошлом году доля продаж уже далеко не нового Sportage продолжала расти и достигла 7,4% рынка компактных кроссоверов, в KIA все делают правильно.

KIA Sportage в Европе

Что касается Украины, то здесь все просто. Агрессивная внешность, правильная ценовая политика, дизельный двигатель и подобранные в соответствии с предпочтениями украинцев комплектации сделали свое дело — цифры продаж говорят сами за себя, в прошлом году компания реализовала 3 000 машин, треть всех продаж KIA Sportage в Украине за время существования текущей генерации этой модели. А что будет дальше прогнозировать нет никакого смысла, украинский аворынок находится в нокдауне и сможет ли из него выйти или останется лежать на ринге сейчас не возьмется прогнозировать никто. Нам же остается только надеяться на лучшее и дать свою оценку обновленному KIA Sportage 2014.

KIA продажи в УкраинеВот так выглядит структура продаж Sportage в Украине. Левые столбцы — данные для бензинового мотора, правые — для дизельного.

Дизайн

KIA Sportage Facelift

Внешность KIA Sportage — один из главных мотивов при его покупке. Агрессивный стиль с малой площадью стекол пришелся по вкусу аудитории, соответственно, с ним ничего делать не стали. Лишь поменяли решетку, прикрывающую радиатор, чтобы машина лучше соответствовала текущему видению дизайна модельного ряда KIA. И добавили новых дизайнов колесных дисков, которые должны подчеркивать стиль кроссовера, а также светодиодные задние фонари, куда сейчас без них. Хватит ли этого, чтобы рядовой автолюбитель отличил новый Sportage Facelift от предыдущей версии?

KIA Sportage сравнение

Интерьер

Чуть больше изменений досталось интерьеру. В компании внимательно слушали пожелания клиентов и сосредоточились на них. То, что можно увидеть и пощупать: новый матовый серый пластик центрального тоннеля, приборная панель с большим цветным дисплеем и, наконец-то, современная мультимедийная система с навигацией, поддержкой USB-устройств и AUX-входом, Bluetooth и голосовым управлением. В наличии будет и другая аудиосистема для нетоповых комплектаций, но тоже с цветным, 4,3-дюймовым экраном и теми же, за исключением навигации, возможностями.

KIA Sportage Facelift интерьер

Еще руками пощупать можно будет руль с подогревом, а не руками — подогреваемые задние сидения.
Уже на ходу можно оценить похорошевшую шумоизоляцию. Для этого было сделано многое: в лобовое стекло добавили слой, поглощающий часть шумов от ветра, подрамник в новой машине крепится не болтами, а втулками, поглощающими вибрации, изменили и крепления трансмисии, что также положительно сказалось на его жесткости и снизило вибронагруженность кузова автомобиля. Таким образом, KIA Sportage сохранил все черты, за которые его любят и постарался сгладить минусы.

KIA Sportage Facelift багажник

Конечно, некоторые недостатки никуда не делись, за передним стойками все так же может спрятаться «Матиз», а обзорность по диагонали назад и через салонное зеркало лучше не стала. Поэтому камера заднего вида здесь не роскошь, а необходимость. Она будет доступна для машин с обеими медиаистемами, вывод картинки на салонное зеркало остался в прошлом. Вот бы еще силуэт автомобиля на ней научили поворачиваться за рулевым колесом.

Драйв

В Украину машина будет поставляться с тремя моторами и двумя коробками передач. Варианты коробок и трансмиссий в таблице.

KIA Sportage двигатели

Двухлитровый бензиновый двигатель был оставлен без внимания, ввиду ограниченности времени было интереснее познакомиться с дизелями. Начнем с двухлитрового.

KIA Sportage 2.0D AT встретил нас первым прямо в аэропорту Палермо, откуда предстояло проехать 130 километров до места постоянной дислокации. Примерно половина этого расстояния пришлась на автомагистрали, остальное — обычные дороги с населенными пунктами. Отличный вариант, чтобы оценить связку мотора и трансмисии. Как и следовало ожидать, связка эта оказалась идеальным вариантом для тех, кто хочет максимально мощный автомобиль. Sportage с двухлитровым дизелем, что называется «прет», можно ни в чем себе не отказывать.

KIA Sportage Facelift

Быть дисциплинированным водителем на Сицилии — дурной тон, ограничения скорости существуют там для того, чтобы их нарушать, местная полиция пытается охотиться на нарушителей, но делает это без особенного рвения, за все время мы встретили аж один радар-детектор на обочине скоростной автострады. Поэтому можно теперь смело сказать, что и обгоны в ограниченном пространстве горных дорожек, и скорость за 150 км/ч даются KIA Sportage с двухлитровым дизелем одинаково легко. Шестиступенчатый автомат никак его рвения не сдерживает, скорее наоборот. И даже на отсутствие спортрежима коробки сетовать не хочется, 390 Нм крутящего момента с  1 800 об/мин делают свое дело.

Но ничто не дается бесплатно, расход двухлитрового дизеля целиком соответствует темпераменту мотора. Девять литров при езде 130-140 км/ч, 7,5-8/100 км в режиме обычной трассы с населенными пунктами. В городе можно ожидать около 9-10 л/100 км, если мы говорим об автоматической КПП. Привод же у такого KIA Sportage может быть только полным, с имитацией блокировки межосевого дифференциала.

KIA Sportage Facelift

Более интересным (об этом говорят и продажи) в текущих условиях является моноприводный KIA Sportage с 1,7-л дизелем и механической шестиступенчатой коробкой передач. Гонку по прямой он двухлитровому собрату проиграет (12,7 против 9,8 секунд до сотни), да и на бездорожье спасует, но вот езда по асфальту, да еще с поворотами, ему дается не хуже. Крутящий момент этого мотора меньше аж на 130 Нм, но составляет все еще приятные 260 «номов», зато доступен он уже с 1 250 об/мин.

KIA Sportage Facelift

Плюс отличная механическая КПП на шесть ступеней и меньшая масса. В итоге Sportage 1.7 D тоже весьма неплохо едет и дает возможность и относительно быстро разогнаться до нужной на трассе скорости после выезда из населенного пункта, и на обгоны выходить смело. Расход во всех режимах у него на 1,5-2 литра меньше, чем у более мощной машины, в городе экономить помогает и система старт/стоп, которая будет доступна для обеих комплектаций. Как выяснилось уже в Киеве, только этот мотор можно будет купить с механикой, два других двигателя будут поставляться только с автоматической коробкой передач.

Дорестайлинговый KIA Sportage тяжело было назвать образцом управляемости. Видимо, на это жаловались не только журналисты и не только в Украине, инженеры постарались этот параметр улучшить: увеличена жесткость кузова, ход руля от упора до упора стал короче (2,7 оборота), увеличился угол наклона передних колес (кастор), поменялся передний стабилизатор. Изменения действительно чувствуются. Пусть Sportage и кренится в поворотах как и раньше, но за этими кренами теперь можно чувствовать поведение машины, недостаточной поворачиваемости стало меньше, прозрачность рулевого управления и скорость реакции увеличились.

KIA Sportage Facelift

Добавились и три варианта работы электроусилителя руля, меняющие его тяжесть, которые, конечно, никак не меняют поведение машины, но дают водителю чувство спортивности. Вот только система стабилизации, на мой взгляд, вмешивается рановато, лишь только колеса начинают соскальзывать, не давая водителю пространства для маневра. Она, стабилизация, теперь оснащена и алгоритмом контроля стабильности прицепа, а также защиту от опрокидывания.

В итоге

Легкий рестайлинг однозначно пошел корейскому кроссоверу на пользу. Пусть машина осталась прежней внешне, но косметические изменения интерьера помогают ей производить лучшее впечатления, а поведение на дороге однозначно стало лучше. Новый же двухлитровый дизель хорош, хотя мог бы обладать и более скромным аппетитом. 

KIA Sportage

Что касается цен, которые стали известны только вчера, то на первый взгляд они, конечно, пугают. И дело не только в курсе доллара, который не мог не повлиять на гривневую цену. Даже в пересчете на доллары США машина подорожала существенно и стартует теперь почти с $29 000 (290 400 грн). И это за комплектацию Entry, описания которой у нас пока нет. Привычная версия Base начинается уже 305 800 грн.

Благодарим за организацию и содействие в тест-драйве официального дистрибьютора автомобилей КІА в Украине, компанию ТОВ "ФАЛЬКОН-АВТО"

Все фото с тест-драйва KIA Sportage 2014

Фото Autoua.net и компании KIA.

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

26 марта 2014 в 12:42
R-E-D
R-E-D
23 года за рулем, Кривбасс - Одесса
FIAT Linea (2006) 2009

"а вот 2,0-дизель — мотор новый"
Точно новый?
Года полтора назад 2.0-литровый дизель предлагался на нашем рынке ЕМНИП...

Ответить

26 марта 2014 в 15:33
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Ай, забыл поправить, не новый, конечно.

Ответить

27 марта 2014 в 16:49
Androids
Androids
Киев

будет забавно посмотреть появились ли наконец боковые подушки+шторки в авто за 30куёв

Ответить

28 марта 2014 в 21:04
avatar

30 000уе это нынче около 340 000 грн, прозреть можно!!!!

Ответить

1 апреля 2014 в 10:41
Вячеслав белый

неужели! эврика! 6-ти ступка появилась! это обмыть надо!

Ответить

1 апреля 2014 в 18:36
добрый Tiger
добрый Tiger
34 года (15 лет за рулем), Киев
Kia Sorento (2009) 2012, Hyundai Santa Fe 2016

разве не было до этого?

Ответить

2 апреля 2014 в 10:02
Вячеслав белый

в базе на бензе 5ти ступка, катался!

Ответить

12 апреля 2014 в 11:51
avatar

А я катался на чипованом 1.7 дизель (ставится прошивка с оптимы и он лупит 137 л.с.)+6 ст.механика и я скажу что бенз. На механике вообще нафиг не нужен! Жрет больше,стоит дороже, а толку с того нифига нет....

Ответить

12 апреля 2014 в 17:16
Вячеслав белый

а в прайсах спортейж с 1.7 дизелем механика только 5-ти ступка, откуда взялась 6-ти не понятно? или я что то пропустил!

Ответить

12 апреля 2014 в 23:35
avatar

Механика была шестиступка. 5 ток на бензе.

Ответить

12 апреля 2014 в 11:47
avatar

Судя по вашим описаниям управляемости дорестайлинговой версии и ляпу с "новым" дизелем 2.0 вы на нем вообще не ездили! Тестил абсолютно все в классе паркетников, так вот, Хонда срв и рав 4 по сравнению со спортиком коровы на льду. Тестил дизель 2.0 в топе - очень понравился...и динамикой и сбитостью ходовой...

Ответить

12 апреля 2014 в 17:06
Вячеслав белый

а как насчёт форд куга с дизелем 2.0 143л.с на ручке, хотелось послушать твоё мнение!!! просто на более лучше комплектацию денег нет!

Ответить

13 апреля 2014 в 00:41
avatar

Ходовая отличная-немец...двигателя с головой хватает,разница с 163 ос. Не большая. Но если говорить, про 163лс то магда сх-5 2'2 д на 175 ос рвет ее в пух и прах. Куда хороша! Бери особенно если тебе ее по старому или переходному курсу отдадут..

Ответить

avatar