Появление первых изображений нового кроссовера Toyota RAV4 вызвало серьезное бурление в автолюбительских массах. Интернет-общественность, мягко говоря, не приняла новый дизайн автомобиля. Но уже на презентации этой машины в Киеве было понятно, что комментируют картинки одни люди, а покупают — совсем другие. Итоги продаж за первое полугодие только подтвердили тот факт, что RAV4 пришелся своей аудитории по душе. За что покупают эту машину мы выясняли в тест-драйве Toyota RAV4 2013 с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач.

Впрочем, Toyota не привыкать. Последние модели постоянно критикуют, но покупают. Новая Camry, Auris, а теперь и RAV4. Ситуация смешная: если почитать комментарии в интернете, то можно быть уверенным, что машины ждет оглушительный провал. На деле же получается ровно наоборот. Знают, видимо, японцы, чем брать покупателей.

На тесте побывал кроссовер Toyota RAV4 с дизелем и автоматической коробкой передач в комплектации Lounge стоимостью 352 913 гривен.

Дизайн

Самая спорная сторона нового RAV4 — его дизайн. Впрочем, проблема это дизайна или восприятия? Редко, когда новая и кардинально отличающаяся от предыдущей машина не воспринимается в штыки. И это касается не только Toyota, но и любого другого бренда. Фанаты BMW постоянно ругают новое поколение машин и с придыханием вспоминают поколение 90-х. Регулярно плюются от нового дизайна владельцы других марок. А уж Nissan со своим Juke может полноправно занимать лидирующую строчку во всех хит-парадах негативного отношения к дизайну. Вот только собака лает, а караван идет. Взгляните на рейтинги продаж и вы увидите, что машины, которые так сильно ругают, прочно обосновались на первых строчках. И не где-то там, «за бугром», а в нашей с вами нэньке. Люди голосуют гривной, не особенно обращая внимание на отзывы в интернете.

Toyota RAV4

Давайте же взглянем на новый RAV4 непредвзято. Машина действительно выглядит очень непривычно. Из спокойного и неброского автомобиля, который в нашей стране всегда упорно ассоциировался с водителем женского пола, попытались сделать агрессивный кроссовер для всех. Агрессивность точно удалась, теперь RAV4 никто не назовет женским, мужчина за рулем будет чувствовать себя на своем месте. Другое дело, что эту-то агрессивность и восприняли в штыки, так как она непривычна для Toyota. Но это на 100% явление временное, просто к новому дизайну нужно привыкнуть. Готов поспорить, что через год большая часть тех, кто сейчас ругает новый RAV4 будут к его дизайну относиться совершенно спокойно.

Toyota RAV4А где же запаска? Отныне она спрятана внутрь багажника, а дверь открывается вверх.

Хотя объективно спорные моменты во внешности машины, конечно есть и касаются они оптики как спереди, так и сзади, а также в целом дизайна передней части. Раздутые «щеки» бампера, которые ассоциируются с Lexus RX, на мой взгляд машине не очень идут. А изогнутая линия фар напоминает не самый удачный женский макияж. Аналогичный изгиб линии фонарей наблюдаем и сзади, но там он уже более уместен. Опытные владельцы RAV4 сразу заметят недостающую сзади деталь. Да, запаска теперь лежит в подполе багажника, а дверь, само-собой, стала открываться вверх.

Toyota RAV4 вид в профиль

Зато в профиль к машине вопросов нет. Можно, при желании, придраться к заходящим на крылья «каплям» задних фонарей, эта тенденция получила широкое распространение в машинах самых разных брендов и почти везде о ее уместности можно поспорить. Отныне, кстати, не будет «длинных» и «коротких» версий, RAV4 будет един для всех рынков. По сравнению с продававшейся у нас «короткой» версией, новинка прибавила 205 мм в длину, 30 в ширину, а база стала длиннее на 100 мм. Клиренс же составляет целых 197 мм.

Но какие бы недостатки мы не нашли во внешности Toyota RAV4, у нее нельзя отнять одного — машина обращает на себя внимание, у нее есть единый и законченный образ, отдельные части авто не диссонируют друг с другом. А нравиться абсолютно всем она не обязана.

Интерьер

«Снявши голову, по волосам не плачут», — решили, видимо, в Toyota, когда от разработки внешности перешли к интерьеру. И сделали его под стать экстерьеру. Рубленым, необычным и существенно отличающимся от прошлой версии. Да, и раньше в RAV4 торпедо было многоуровневым, но теперь эту многоуровневость возвели в высшую степень.

Toyota RAV4 интерьер

Ломаная линия торпедо начинается от водительской двери, резко огибает панель приборов, затем ниспадает вниз к центральному тоннелю. А уже от нее одним плавным и одним резким росчерками отрисована остальная часть торпедо. Климат-контроль расположили на центральном «ребре жесткости», а магнитолу и воздуховоды спрятали в нишу. Часть ниши как будто нечем было заполнить и ее оставили свободной, сделав некий перчаточный ящик, только без крышки.

Получилось в итоге очень необычно, в чем-то даже странно. К удобству тоже есть вопросы. В целом расположение органов управления выглядит логичным, но часть кнопок, похоже, располагали просто в свободных местах. Иначе трудно объяснить, почему клавиша управления работой полного привода слева от руля и рядом с ней кнопка открытия багажника, а вот кнопка активации системы Hill Assist очутилась уже справа от руля сама по себе.

Toyota RAV4 интерьерДо боли знакомые поклонникам Toyota органы управления не всегда в привычных местах для тех, кто только знакомится с машинами этого бренда.

У нас на тесте была топовая версия кроссовера с кожаным салоном и электроприводом водительского кресла. Сидения удобные, вызывающие ассоциации с любимым кожаным диваном. Рассчитанные в первую очередь на комфортное передвижение. Нельзя сказать, что боковой поддержки нет, но предназначена она для людей более плотного телосложения, чем мое. С посадкой и расположением за рулем никаких проблем нет, диапазон регулировок как кресла, так и рулевого колеса широкий, посадка, как и полагается большому кроссоверу, довольно высокая.

Toyota RAV4 интерьер сидения

Кресла спереди стоят широко, большой подлокотник позволяет не контактировать с пассажиром лишний раз. Порадовало количество подстаканников и ниш на центральном тоннеле. В глубокий подстаканник спокойно становится бутылка воды, рядом есть специальный лоточек для телефона, еще парочку можно поставить рядом вертикально. А вот отделка «под карбон» и здесь, и на дверных картах выглядит неуместной. Скажем прямо, такая отделка вообще редко когда выглядит уместной, если это не суперкар, а карбон не настоящий.

Toyota RAV4 интерьерДоводчик стеклоподъемника все еще только у водителя.

На заднем ряду стало просторнее. 100 мм прибавки в колесной базе не прошли даром, расстояние между рядами сидений выросло существенно. В Toyota говорят, что оно максимально в своем классе и составляет целых 970 мм. Действительно, на заднем ряду весьма и весьма просторно. Несмотря на полный привод, центрального тоннеля сзади нет, что облегчит жизнь третьему пассажиру, если он будет. Если же нет, то в дальней дороге приятным бонусом для задних пассажиров будет широкий подлокотник.

Toyota RAV4 интерьер задний рядДлинная база пошла на пользу простору заднего ряда.

Наклон спинки сзади оптимальный, места для коленей и головы много, в общем, с простором сзади все хорошо. В задних дверцах также есть глубокие карманы, в которые можно поставить бутылки с водой. Но без псевдокарбона на дверных картах тоже не обошлось. Вообще с материалами в RAV4 все как обычно, любителям мягкого пластика тут искать нечего. Многие решения кочуют по машинам Toyota уже лет десять: кнопки, индикаторы, а также неизменные часики на торпедо, в которых нет даже 24-часового режима отображения. Постоянство — признак класса?

Toyota RAV4 магнитолаСовременная мультимедийная система и тут же те самые часики. Переплетение времен и поколений.

Багажник визуально кажется небольшим, полноразмерное запасное колесо съело немало места, отделение для него выпирает вверх, его и подполом-то не назовешь. Но цифры говорят об обратном, полезный объем здесь 506 литров. Конечно, это не Nissan X-Trail с его 603 литра, но и 500 — вполне внушительная цифра.

Toyota RAV4 багажник506 литров багажника — вполне серьезная цифра.

Приятным бонусом будет сетка сверху, которую можно заполнить легкой поклажей. А также складывающиеся в ровный пол спинки задних сидений. В нашей комплектации, кстати, крышка багажника оснащалась электроприводом, который все чаще появляется в этом классе.

Драйв

И вот мы, наконец-то, добрались до той части, которая объясняет почему Toyota RAV4 так хорошо продается. Я не был близко знаком с предыдущими поколениями этой машины, но понятно, что в эволюционном развитии текущая версия повторяет предыдущие. И первые же 10 километров по киевским дорогам расставили все точки над «i».

Toyota Rav4

Подвеска RAV4 шикарна. Она не просто глотает неровности и  ямы малого и среднего размера, она просто делает водителя равнодушным к качеству покрытия. Перестаешь замечать большинство ям и следов ямочного ремонта, трамвайные рельсы, стыки на мостах и подобные досадные мелочи. Остается только ненавязчивый звук работы подвески, которая все берет на себя и ничего не доводит до пассажира. При этом машину нельзя назвать мягкой, как диван, нет. Подвеска достаточно собранная, чтобы водитель не терял контакта с реальностью, то есть с дорогой, и уверенно контролировал процесс езды. Электроусилитель настроили иначе, связь с передними колесами вполне прозрачная и особенных нюансов управляемости замечено не было. Конечно, если не доводить машину до предельных режимов. Но большой кроссовер совсем не тот автомобиль, на котором хочется что-то такое исполнять на сухом асфальте. А на скользком покрытии обратной связи по рулю и скорости передачи управляющих усилий на колеса будет достаточно.

Кроме того, за стабильностью машины следит интегрированная система динамического управления (IADS), которая при необходимости коррекции избыточной или недостаточной поворачиваемости автоматически перераспределяет момент между передней и задней осью, стабилизируя машину. Она же следит за состоянием дорожного покрытия и в реальном времени корректирует распределение момента между осями и работу системы динамической стабилизации. На практике это значит, что машина как можно дольше будет препятствовать возникновению критической ситуации на дороге, а водитель этого может даже не заметить. И поможет в том случае, когда водителю уже придется бороться со сносом/заносом самостоятельно.

Toyota RAV4

В обычном режиме езды машина переднеприводная, пока не вмешается система IADS, которая в случае необходимости может отдать назад до 50% крутящего момента. Если переключиться в «Спорт», то на задней оси постоянно будет 10%. При выезде на бездорожье многодисковую муфту можно принудительно заблокировать, сделав распределение момента между осями постоянным в пропорции 50:50. Но только на скорости до 40 км/ч. Всегда готова прийти на помощь и система Hill Assist, которая позволит аккуратно и безопасно спустить машину с крутой горки.
Как я уже писал, нам на тест достался 2,2-литровый дизель с шестиступенчатой автоматчиеской коробкой передач. Отличное сочетание, которое обеспечивает кроссовер и приличной динамикой, и приятным расходом топлива. При этом особенным шумом дизель не докучает, его практически не слышно. Да и в целом «шумка» неплохая. Расход в городском цикле во время теста у разных водителей в редакции получился около 8,5 литров, что в целом соответствует заявленным показателям. При этом никто себя не ограничивал в динамике.

Toyota RAV4 панель приборов

Если сравнить с самым мощным предлагаемым 180-сильным 2,5-литровым двигателем, то смысл в его покупке найти сложно. Динамика лучше всего на 0,6 с, да и то если говорить о старте с места. Более чем уверен, что впечатления от обгонов будут в пользу дизеля. Про расход и говорить нечего. Стартовый же 2,0-литровый бензиновый мотор о 145 силах потенциально слабоват для машины таких размеров, но попробовать пока шанс не выпадал, а судить заочно желания нет.

В итоге

Toyota RAV4, который мы встретили по одежке не очень-то оптимистично, показал себя с лучшей стороны. Автомобиль отлично приспособлен для наших дорог, подвеска заслуживает только высших оценок, равно как и сочетание дизельного мотора и шестиступенчатого автомата. Просторный салон хотя и отличается специфическим дизайном спроектирован с умом и будет комфортным как для водителя, так и для пассажиров. Так что удивляться активным продажам этого автомобиля в Украине мы больше не будем, все стало предельно ясно.

Конкуренты

RAV4 конкуренты

Все фото с тест-драйва Toyota RAV4 2013

Социалочки

Почитать еще:

18 июля 2013 в 15:22
onedrew
onedrew
12 лет за рулем, Киев
Nissan Tiida Хэтчбек 2011

Сзади с виду действительно очень просторно. Хотя и в предыдущем РАВе вроде не было прямо тесно.
Кнопки багажника и дифференциала "порадовали". Кто так строит, не понятно. У меня вот тоже в Ниссане рычажки для лючка бензобака и капота рядом расположены. Сколько же раз я ночью на заправках капот открывал, пока не привык =)

Ответить

18 июля 2013 в 21:37
SVILD
SVILD
Киев


А я думал, что в этом классе Санта Фе будет по продажам первый идти, но нет, полюбился людям новый РАВ4. И не зря. Хорошая машина за свои деньги.

Ответить

19 июля 2013 в 00:36
добрый Tiger
добрый Tiger
32 года (15 лет за рулем), Киев
Kia Sorento (2009) 2012, Hyundai Santa Fe 2016

Очень интересно.. Сколько читал отзывов на Драйв2 владельцев, все машину конечно нахваливают, но отмечают чересчур жесткую подвеску. А тут вон оно что оказывается))

Конкурент Рав-4 Спотреж, Их35, Треил, Куга и т.д., но никак не Санта или Соренто. Рав значительно меньше по всем параметрам, начиная от длины и заканчивая массой.
Ну то такое.
Понятное дело, Рав бы невыгодно смотрелся по цене рядом с Ихом35, который в ТОПе 305 тысяч стоит на дизеле. Но опять же, то такое))

Ответить

19 июля 2013 в 11:03
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Странное замечание про конкурентов, кликните на таблицу и сравните габариты и базы этих машин.

Ответить

19 июля 2013 в 13:40
добрый Tiger
добрый Tiger
32 года (15 лет за рулем), Киев
Kia Sorento (2009) 2012, Hyundai Santa Fe 2016

странный ответ. Кликнул, посмотрел-

Длина, мм 4570 4690
Ширина, мм 1844 1880
Высота, мм 1661 1685
Колесная база, мм 2660 2700
Колея передних колес, мм 1570 1628
Колея задних колес, мм 1570 1638
Снаряженная масса, кг 1660 1900
Полная масса (максимально допустимая), кг 2190 2510
Объем багажника, л 506 585

Санта Фе абсолутно по всем параметрам значительно больше Рава.
Но по цене да, они одноклассники ))))

Ответить

19 июля 2013 в 14:10
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

То есть 4 см разницы в базе позволяют вам говорить о том, что Санта — выше классом?

Ответить

19 июля 2013 в 10:34
Col
Col
Харьков
Toyota RAV4 2008

повторю свое впечатление. новый РАВ - это эволюция предыдущего поколения. салон мне понравился только в топе. даже в средней версии - простовато, как-то "грубовато"... ходовые качества двигла 2,5 удивили - рычит громко, едет размеренно. даже когда крутишь. не понравилось. подвеска... выдающихся изменений не заметил. жестковат, пожалуй. еще вопрос - как себя ведет задняя подвеска? на предыдущих версиях она "козлила" и портила ощущения от четкой работы передней подвески. покупают т.к. владельцы предыдущих версий с удовольствием меняют свои равы на новую версию - "такое все знакомое, только современней и модней".

Ответить

Санта на класс выше Тойоты

Ответить

19 июля 2013 в 13:01
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Сравните габариты нового Рава, который построен на платформе длинной версии прошлого и пятиместного Санты, прежде чем делать такие заявления.

Ответить

19 июля 2013 в 13:42
добрый Tiger
добрый Tiger
32 года (15 лет за рулем), Киев
Kia Sorento (2009) 2012, Hyundai Santa Fe 2016

Выше уже сравнил. Нет ни одного параметра, гед Рав был бы схож, по все, абсолютно по всем параметрам он меньше. С Соренто та же история.
А вот Куга да, такой же.

Ответить

откройте автопродажи от autoconsulting и посмотрите в каком классе RAV4 и его конкуренты, Спотреж, Их35, Треил, Куга и тд - SUV Compact.

Santa Fe - SUV Medium - лучший по продажам в своем классе....

так что это я вам рекомендую внимательней читать статистику, прежде чем делать такие заявления....а еще и авто журналисты....

Ответить

19 июля 2013 в 19:10
добрый Tiger
добрый Tiger
32 года (15 лет за рулем), Киев
Kia Sorento (2009) 2012, Hyundai Santa Fe 2016

Про клиренс тоже нравится. 197мм.
Только в реальность выглядит так http://www.autoreview.ru/archive/2013/7/RAV4Co/razmer07.jpg

Ответить

19 июля 2013 в 21:25
avatar
gunerfan
Киев

это только в бензиновой версии 2.5 из-за трубы клиренс меньше, у дизеля и 2.0 бензин клиренс 197 мм.

Ответить

21 июля 2013 в 22:09
avatar

Зачем так палиться то, по приведенным замерам Autoreview у Rav4 больше салон чем у Соренто. Т. е машина больше а салон меньше плюс еще тяжелее. Нахрен кому сдался тогда этот соренто. Ах да багажник больше на 160 литров.

Ответить

23 июля 2013 в 00:48
zagranka
zagranka
44 года (16 лет за рулем), Киев (коренной понаехали)
Volkswagen Passat Универсал B6 2006

Все это замечательно, пока дело не касается теста Small Overlap - который сдается мне новый Рафик с треском провалил, в отличие от ЦэРэВэ.

Ответить

9 сентября 2013 в 14:49
avatar

В общем РАВ хороший автомобыль, но задняя подвеска конечно "козлит" на неровностях, и в бак идет только 50 литров соляры, при объме в техн. характеристиках 60л

Ответить

avatar