Наконец-то в наши заждавшиеся руки попал новейший Kia Ceed. В то время, как Европа уже встретила его заряженную и трехдверную версии, до пресс-парка добрался автомобиль в топовой комплектации, с автоматической коробкой передач и 1,6 литровым двигателем. И, следует признаться, что несмотря на весь скептицизм в адрес этой машины, она нашла чем нас удивить и практически влюбила в себя. К счастью, тест закончился раньше, чем это произошло.
Kia Ceed 2013

За время, что прошло от презентации до попадания машины в руки, мой энтузиазм по поводу нового Kia Ceed подугас. Дизайн перестал казаться таким уж интересным, а «плюшки» комплектации не впечатляли. Поэтому казалось, что тест Ceed станет эдаким программным, когда машину берешь, потому что надо, а не потому, что хочется. Тем более, что еще в мае у нас побывал ближайший родственник – Hyundai i30. Хотя, конечно, не могу сказать, что было совсем уж неинтересно. Все же корейцы быстро учатся и каждая новинка — шаг вперед, по сравнению с предыдущей моделью.

На тесте побывал автомобиль Kia Ceed 1.6 AT в комплектации Top стоимостью 199 260 гривен.

Дизайн

Еще по фото было понятно, что модель, если и не изменила свое позиционирование, то воспринимается точно иначе. Kia и Hyundai разносят дизайном практически одинаковые модели, направляя их на разную аудиторию. Если прошлые Ceed и i30, по сути, мало чем отличались, то новинки — кардинально разные. i30, несмотря на свои рубленные грани, весьма спокойный внешне автомобиль. Ceed же — воплощение агрессии, яркий, дерзкий. Кажется, что под капотом такой машины должно быть не меньше пары сотен лошадей, дизайн нужно оправдывать. Вот и давишь поневоле «тапку в пол», пытаясь обещанный внешностью драйв получить. Но об этом чуть позже.

Kia Ceed 2013Многочисленные наклейки «випробування» не добавляют машине очков за дизайн, но все же рассмотреть черты кузова за ними можно.

Дизайн нового Kia Ceed гораздо более цельный и внятный, чем у прошлой версии. Перо Петера Шрайера смогло создать законченный и яркий образ, который здорово выглядит с любого ракурса. Испортить его могут только маленькие базовые колеса. И даже эти диски, установленные на тестовую версию маловаты, европейцы, избалованные качественным асфальтом предпочитают более низкий профиль и диаметр, как минимум, на дюйм больше.

Kia Ceed 2013 диски

Задранная корма, спойлер, горячий хетч как он есть. Вот только подозрения, что с обзорностью будет не все гладко, закрадываются еще до попадания в салон. Равно как и боязнь за сохранность переднего бампера при атаке бордюров. Крайне внимательно нужно выбирать места для парковки передом, попытка остановиться по колесам может стоить кромки бампера, «клюв» у машины длинноват и расположен низко.

Kia Ceed 2013 вид спередиНовая фирменная решетка радиатора, которая впервые появилась на Kia Optima «Сииду» идет, подведенные светодиодами огромные раскосые фары отлично с ней гармонируют.

Возможно, внешности Ceed немного не хватает сдержанности. На фоне умудренного жизнью «Гольфа» он выглядит амбициозным молодым выскочкой, который всем своим видом показывает, что готов заткнуть за пояс всех именитых конкурентов. Впрочем, глядя на европейские продажи корейских марок понимаешь, что амбиции эти не на пустом месте строятся.

Интерьер

Внутри хорошо. Как и в старшей «Оптиме» центральную консоль повернули к водителю и очертили в один контур вместе с приборной панелью. Водитель — главный. Причем линия эта продолжается через центральный тоннель и доходит до подлокотника. Красивый штрих, хотя и мешает пассажиру ставить кофе в подстаканник.

Kia Ceed 2013 интерьерИнтерьер очень европейский, особенно, в сравнении с Hyundai i30.

В целом по салону много приятных мелких деталей, чувствуется внимание к мелочам, хотя простирается оно и не на все детали. К примеру, подрулевые переключатели кажутся дешевыми, сейчас принято делать их из матового, приятного и на вид и на ощупь пластика. Но это придирки скорее.

3D-панорама салона Kia Ceed*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Глянец центральной консоли можно было бы и поругать, но глядя на тотальное проникновение подобного отделочного материала в салоны автомобилей, уже и язык не поворачивается. Да, пачкается, да, собирает пыль. Но пока чистый - красиво? Красиво. Видимо, именно из таких соображений производители его и применяют.

Kia Ceed 2013 интерьерТорпедо само по себе сделано классно. Водительское место оформлено единым блоком, приборы, магнитола, блок климата в едином стиле и создают цельную картину. Но вот переход торпедо-двери как-будто незакончен, нет единства.

Если придираться дальше, то не совсем понята обивка сидений, со вставками из серого кожезаменителя. Смотрится неплохо, но быстро пачкается, в тестовой машине уже видны затертости.

Kia Ceed 2013 интерьерНа вполне еще новой машине светлые участки уже отчетливо потемнели.

Начну хвалить. Для начала за посадку и простор. Сиденье стоит высоковато, я несколько раз проверял, нельзя ли его опустить пониже. Но посадка и по рулю, и по педалям отличная, регулировок хватило, приборы руль при оптимальной посадке не перекрывает. И еще и место над головой есть. Пойдем назад: диван тоже довольно высокий, но и здесь головой в потолок я не уперся, а рост, напомню, 187 см. Правда, кажется создатели немного схитрили, спинка стоит прямее, чем хотелось бы. Именно это позволило оставить больше места для коленей, чем кажется на первый взгляд. Но запас над головой, тем не менее, присутствует.

Kia Ceed 2013 интерьер места сзади.

Субъективно места чуть больше чем в Ford Focus, но фокус, похоже, именно в более вертикальной посадке задних пассажиров. В «Форде» сидишь ниже, колени ближе к спинке передних сидений, а спина больше откинута назад. И посадочные места сзади выражены более явно.

Можно похвалить Kia Ceed и за четыре полноценных кармана в дверях, в дальней дороге всем хватит места и для бутылок с водой, и для оберток от снеди. У водителя и штурмана большой бокс в подлокотнике (подушка, кстати, двигается вперед/назад), два подстаканника и ниша под климат-контролем. Плюс щель рядом с подстаканниками, в которую можно бросить телефон.

Kia Ceed 2013 интерьер карманы и нишиБардачок маловат, но зато у каждого пассажира свой большой дверной карман.

У задних пассажиров широкий подлокотник с двумя подстаканниками. Высота подлокотника оптимальна, не слишком низко. А вот лючка в багажник нет, лыжи не повезешь, нужны крепления на крыше.

Отдельно хотелось бы поговорить о рулевом колесе. Первые фотографии интерьера заставили усомниться в разумности тех, кто проектировал руль Kia Ceed. Такому количеству органов управления на нем позавидует и «боевой» руль пилота Formula 1.

Kia Ceed 2013 руль

Но, о чудо, пользоваться всей этой россыпью оказалось удобно. Левый блок отвечает за мультимедию, правый - за круиз контроль. Нижняя левая часть за телефон, правая — за показания бортового компьютера. К расположению кнопок привыкаешь буквально за пару часов и потом щелкаешь треки c iPod и регулируешь громкость наощупь. Переключатели/качельки работают перфектно, с приятным усилием и четкой обратной связью срабатывания.

И раз уж речь зашла о руле, то лучи благодарности отправляются в адрес марта, который, похоже, не в курсе, что он — весна. Холодным утром так приятно было протестировать подогрев рулевого колеса. Буквально за минуту, пока обмахнешь щеткой снег, вся поверхность становится теплой и приятной. Можно даже оставить обогрев включенным, до некомфортной температуры он обод не нагревает.

Багажник

Несмотря на лютый снегопад нельзя было упустить наш уже традиционный тест багажника на вместимость. Это первый хетч, на котором мы применили свои мерные коробки и он не обманул ожиданий. Исполняющая роль то ли стиральной машины, то ли тумбочки большая коробка на 162 литра вошла в багажник без малейших проблем, хоть на большую плоскость, хоть на меньшую. Еще и место осталось с запасом.

Kiac ceed багажник

В оптимальной же конфигурации в багажник поместилось 249 литров полезного груза. Для сравнения, в седан Mazda6 с паспортным объемом в 500 литров, вошли коробки общим объемом 272 литра.

Kiac ceed багажникСлева и справа в багажнике есть ниши, одна с бортиком, можно поставить флягу с омывайкой, вторая - с ремнями для крепления огнетушителя. В комплекте докатка и набор инструментов.

Подняв подушки задних сидений и откинув спинки можно получить огромный багажный отсек. Пол становится горизонтальным, но со ступенькой. Я специально заглянул в автосалоне в универсал, там между отделением с докаткой и полом багажника проложены еще несколько пластиковых органайзеров для мелочи (каждый со своей крышкой) и пол получается ровным.

Минуса у багажника Kia Ceed нашлось два. Высоковат порог, тяжелые чемоданы или сумки нужно поднимать выше, чем хотелось бы. И второй — в грязную погоду открыть крышку не запачкав руки нереально. Заднее стекло и крышка пачкаются с удивительной скоростью, даже как для хетча. И все это остается на бампере и в нише, в которую спрятана заветная кнопка.

Обзорность

Как я уже писал выше, проблемы с обзорностью в Kia Ceed видны даже снаружи. В заднее стекло практически ничего не видно, слишком высоко оно расположено. Обзорности по диагонали, считай нет, выезжать из елочки на парковке то еще удовольствие.

Kia ceed 2013 обзорностьЧерез маленькое окошко нереально увидеть приближающуюся под углом сзади слева машину. Частая ситуация при парковке возле тротуара «елочкой».

А заваленные передние стойки серьезно мешают при парковке, оценить расстояние до бордюра сложно. Окошки между стойкой и дверью при этом не особенно помогают.

Kia ceed 2013 обзорностьОбзорность вперед тоже не лучшая, ближние объекты (бордюры, клумбы) видны плохо, окошки не спасают. Зато к наружным зеркалам вопросов нет, водительское еще и с закруглением у края, перекрывает «слепую зону».

Подвеска

Неожиданно не к чему придраться. Помню, что при тесте Hyundai i30 были нюансы, но там вопрос скорее в резине и маленьких колесах. У Ceed же все в порядке. Подвеска собранная, энергоемкая, с небольшими кренами. По ощущениям очень напомнило Ford Focus. Пробивает ее только на лежачих полицейских, если не сбросить скорость ниже 40 км/ч. Да на серьезных колдобинах. Мелкие же ямы, стыки, рельсы — все нипочем. Комфортно как на переднем, так и на заднем ряду. На всякий случай напомню, что задняя подвеска здесь многорычажная, а не балка, как можно было бы предположить.

Динамика

А вот динамика внешности никак не соответствует. Такой агрессивный с виду Ceed так и провоцирует ездить не менее агрессивно, а не получается. Чтобы ездить быстро мотор нужно отчаянно крутить, а автомат, естественно, на это не настроен. В потоке, чтобы ускориться, конечно можно сбросить передачу руками вниз, но нужно понимать, что от 60 км/ч и выше машина в Drive едет на шестой, поэтому сбросом одной передачи для сколь-нибудь ощутимого ускорения вперед не обойдешься. Есть кик-даун, но он довольно долго думает и часто сбрасывает недостаточно передач вниз или перебирает их по очереди, что тоже не помогает резко ускориться.

Kiac ceed вид сбоку

Спортивного режима у коробки нет, поэтому единственный вариант ездить быстро - режим ручной. Но и здесь автомат перестраховывается, стоит загнать тахометр в красную зону, как коробка сразу же включит повышенную. А перекрутить двигатель легко, хорошая шумоизоляция моторного отсека не сразу позволяет понять, что обороты приблизились к отсечке, да еще и мелкий тахометр затолкали в самый угол приборной панели, читается он плохо.

Kiac ceed 2013 приборная панель.

Что с расходом?

Как для такой динамики, кушать Kia Ceed мог бы и поменьше. В среднем по городу без особенных тянучек и пробок получилось где-то 10-10,5 л/100 км. Это если не особенно наступать. Если же требовать от машины динамики, то легко выйти на 12 литров на сотню.

Традиционные замеры по трассе, в машине только водитель, показали средний расход на 80 км/ч — 5,5 л, на 90 км/ч — 6,7 л, на 110 км/ч — 7,4 л, и на 130 км/ч — 8,6 л. Многовато, как для атмосферника 1,6 и шестиступенчатого автомата.

Шумоизоляция

Но если в динамичной езде шумоизоляция даже немного мешает, то в целом она просто отличная. Мотора на холостых оборотах не слышно вообще, от трех тысяч об/мин прорезается голос, но только приятные нотки. Почти нет аэродинамических шумов. Арки, конечно, шумят на глубоких лужах, но где они не шумят? В общем, за шумоизоляцию однозначно пятерка.

Управляемость

Важнейший, на мой взгляд, параметр, за который я, честно говоря, хотел оставить Ceed за гранью рекомендаций к покупке. Но дав для пробы машину коллеге, не столь придирчивому, смилостивился. Все же присутствует уже определенная профессиональная деформация, из-за чего замечаешь вещи, которые для большинства водителей абсолютно не критичны.

Kia ceed 2013

Электроусилитель руля в Ceed имеет три режима работы: Комфорт, Нормальный и Спорт. В первом руль очень уж легкий и пустой, в последнем — наоборот, искусственно тяжелый на любой скорости. В обоих случаях информативности у него ноль. И только в Нормальном прорезается отголосок честной обратной связи, который позволяет лучше всего управлять машиной. Так что два других режима скорее баловство, чем реальная необходимость.

Руль пустоват в нуле, есть ощущение демпфера между баранкой и рулевой рейкой, машина с опозданием реагирует на резкие команды водителя. Этого можно не замечать в 99% случаев, но если вдруг придется на дороге резко изменить полосу (лосиный тест, переставка), то вернуться обратно на скорости можно только с помощью ESP, которая есть далеко не во всех комплектациях. И, опять же, не всесильна. Слишком неспешно машина реагирует на управление. Да, большинство водителей этих нюансов не заметит. И очень надеюсь, что в мощной GT-версии с рулем все же что-то сделают, для заряженной машины такое рулевое за гранью добра и зла. Просто нужно понимать, что за агрессивной внешностью Kia Ceed нет ни особенной динамики, ни острой управляемости.

В итоге

Шикарные комплектации, агрессивный и яркий дизайн, хорошая цена - все это говорит в пользу Kia Ceed. Средняя динамика и нюансы управляемости заставляют задуматься. Но в целом, если вы хотите красивый автомобиль с отличным интерьером и хорошей комплектацией — про Ceed стоит подумать. А зная, что украинцы в первую очередь смотрят как раз на дизайн, интерьер и на плюшки, можно не сомневаться, что машина попала в самую точку. Несмотря на то, что ESP у него есть только в самой дорогой версии.

Все фото с тест-драйва Kia Ceed 2013

Благодарности

Редакция благодарит компанию Falcon Auto за предоставленный на тест автомобиль Kia Ceed и Cityi за создание 3D-панорамы салона.

Теги: kia хетчбэк

Социалочки

Запостить
Заплюсовать
28 марта 2013 в 19:19
Rion
Rion
9 лет за рулем, Бровары
KIA Ceed SW 2012

Взял себе универсал. Хетч не очень понравился сзади.
В универсале помимо багажника обзорность назад будет получше.
Очень низко губа бампера, постоянно едешь и боишься где то клюнуть. Особенно сейчас.
Сидушки - да, очень быстро запачкались.
Глянец - да, быстро собирает пыль, нужно постоянно протирать. А проем возле коробки, где под флешку вход еще и поцарапался, как бы я не старался не чергать по нему.
Сама машина ну очень быстро пачкается. Я не могу вспомнить чтобы она более менее была чистой, даже в сухую погоду грязь на дверях выше ручки. До этого была церата и она очень долго не пачкалась.
Ну и сзади пассажиры как бы не открыли двери и не уварачивались - задевают ногами карты дверей и пороги. Заклеил антигравийкой...
на 10к начал звенить резонатор в районе 2000 оборотов. Походу не исправили болячку прошлых моделей...
Радует подвеска, шумка, руль и его подогрев, подогрев сидушек и дворников, да и сам интерьер
В принципе езжу очень спокойно в 7 литров укладываюсь...

Ответить

28 марта 2013 в 19:54
Sincere
Sincere
Киев

Хорошее авто.

Ответить

28 марта 2013 в 21:54
HighLD

Скажу по предыдущему сиду. То, что кажется нехваткой динамики и долгодумающим кикдауном - это минус адаптивности коробки передач. У меня было точно такое же ощущение первое время, когда я выехал с салона. Тогда он был довольно редким гостем на наших дорогах и на вопросы людей "как машина?" я отвечал, что все путем, но туговата на разгон.
Так вот, когда я начал сид регулярно "пришпоривать" - ситуация поменялась. Наполовину утапливаешь педаль газа - и автомат тут же, моментально бросает движок в рев и начинает раскручивать до 6 тыс. оборотов.
Ездил на сиде перед новым годом смотреть оптиму. Ощущения - точно такие же. Проехался на тестдрайвовой оптиме 2,5 л и за тем, по тому же маршруту на сиде 1,6. Оптима показалось просто невероятно ленивой и тугой. Опять же, я уверен что и ее можно приучить за пару сотен км активно реагировать на педаль.
После продажи сида - новый хозяин ездит более спокойно и говорит снова те же вещи. Мол, вжимает педаль - а тот лениво набирает обороты. А у меня, порой, случайно получалось вызывать рев двигателя, хотя необходимо было всего лишь немножко ускорится.
Так что за что-что, а динамику сида в своем классе переживать не стоит. Просто "разработайте" коробку..

Ответить

29 марта 2013 в 09:43
avatar

Такой расход на современом малолитражном автомобиле - нонсенс!
Врдяли плюшки компенсируют хреновую динамику, рулежку и огромный расход

Ответить

29 марта 2013 в 11:12
avatar

Буквально недавно мониторил тему этих хетчей - Сид и ай30. Так вот по расходу так и есть. По городу 1.6 + автомат - 11-13 литров, по трассе - 8 литров. Странно видеть такие цифры с новой 6-ст. коробкой. А такой Сид, но в Миде, то есть, за 180 тыс., без ESP - это просто *facepalm*. Плевать хотела КИА на вашу безопасность и ваши расходы.

Ответить

2 апреля 2013 в 19:00
avatar

Плевать хотел диллер Киа и правительство которое не обязывает продавать машины с определенным минимум средств безопасности! В Европе по-моему сейчас все новые машины без исключения с ЕСП. И это требование законодательства, как и дневные ходовые огни и АБС и мин. 2 подушки безопасности и зимн. резина зимой на севере Европы и жилеты для аврийной остановки(у меня на пример есть! А у Вас??) и т.д. и так до бесконечности... Равно как не хочет правительство запретить некондиционный бензин отвечающий устаревшим ТУ и ввоз и ПРОИЗВОДСТВО машин не соответствующим нормам хотя бы ЕВРО 4...
А мы с Васми этим дышим...
Рыба гниет с головы...хотя многое и зависит от нас с вами...

Ответить

29 марта 2013 в 22:54
R-E-D
R-E-D
23 года за рулем, Кривбасс - Одесса
FIAT Linea (2006) 2009

200 штук? Новый Аурис 1.6 на варике намного приятней в управлении и очень резвый.
Сиид ИМХО интересней на ручке смотреть...

Ответить

31 марта 2013 в 21:55
avatar

Корейский хетч за 200 штук????!!! Это полный ...здец, дорогие товарищи!

Ответить

2 апреля 2013 в 20:42
avatar

Камент - полный бред! По вашему Мазда 3 с еще более шлаковым 1.6 на 105 лс и древнегреческим 4ст автоматом без ЕСП,не говоря уже про климат, круиз и еще половину того что есть в этом Сиде за 187 с копейками тысяч лучше?? Я б в ее сторону даже не глянул.. за 190т. почти есть масса вариантов и все почти повеселей будут...

Ответить

2 апреля 2013 в 21:01
avatar

:) Еще чуть-чуть и собакоеды будут продавать свои хетчи по цене немцев :)
А всякие балур-ы вещать, что это норма и подобие машины должно столько стоить

Ответить

3 апреля 2013 в 13:43
avatar

Я адекватно оцениваю вещи в отличии от Вас! И ездил и на немцах и на корейцах и на Мазде 3 (предидущей разве что) и по факту скажу все стоит своих денег, если на Сиде стоит Автомат 6 ст, куча опций и современный дизай значит он будет стоить 200 т. и это нормально, если Мазду крутят довольно высокооплачиваемые японские руки и она продается в 5 раз хуже у нас чем тот же Сид,а денег диллеру хочется, то да она будет с лажовым двиглом/кпп/комплектацией стоить под 190 и это тоже вполне нормально...Если ВАГ опять же собирает гольф высокооплачиваемыми руками и вбухивает миллионы в рекламу и пытается себя позиционировать себя аццки премиальным брендом (пожалуйста - их право) то с 1.4 турбо с теми же опциями что и Сид, Гольф будет стоить под 250 (если не больше) и это тоже нормально...
Вопрос только в том готовы ли вы на эту переплату...и за что она...за шильдик/рекламу/не массовость/багемный пафос...или таки за машину? Я считаю цену за описанный выше Сид (особенно в сравнении с другими предложениями на рынке) очень даже адекватной.

Ответить

3 апреля 2013 в 21:19
avatar

Если бы вы адекватно оценивали вещи, вы бы не морозили подобную чушь!
И очень я сильно сомневаюсь, что адекватный человек, после немцев, посмотрел бы в сторону корейцев, разве что, или немцы были доисторическими или были шкодой. У меня вон, товарищ, тоже диферамбы пел Киа Соренто, потом продал, подкопил/занял денег и купил 7-летний Х5. Прозрел!!! Хотя до этого, всех слюной забрызгал, вроде вас!

Ответить

4 апреля 2013 в 09:01
avatar

А у меня у кума на 6 летнем Х5(1 поколение) пару лет назад заклинило двигатель (3.0) при том без видимых проблем и дефектов до инцидента!!
Вердикт более 10т у.е. ремонт - продал его за копейки... Сказал БМВ больше не хочет, хотя и может себе его позволить... И что дальше??
Продавать почки/красть детей/занимать и т.д. чтоб купить 7 летнего. немца бесспорно можно но спор то не о том! :) Вопрос в цене Сида - а 199т за максималку вполне норм!

Ответить

1 апреля 2013 в 13:27
Victoryq
Victoryq
9 лет за рулем, Коцюбинское
Kia Ceed 2013 2008

У меня старый Сид еще 208 года выпуска. 1,6 на автомате. Расход топлива по городу зимой около 10 литров, летом в районе 9-9,3 л/100. Правда в эти снегопады расход у меня был и 13л/100. Ну так то с прогревом и пробко-тянучками.
По трассе ездил буквально 2 недели назад в Киев-Евпатория получилось 6,6 л/100 при том что я езжу и 130-140 на некоторых участках. Назад в районе 7,0 (ехал чуть быстрее).
А в первый год эксплуатации так вообще было дело доехал до Евпатории с расходом 6,0 (просто больше 110 тогда не ехал - опыта не было).
Так что расход вполне нормальный.
А в данном случае, то машика еще нормально не обкатана. плюс нужно на погодные условия смотреть.

Ответить

3 апреля 2013 в 21:21
avatar

208 года?! да уж, повидала машинка не мало

Ответить

3 апреля 2013 в 12:07
BMB2110
BMB2110
Киев

Только что откатал около 2000 км на Сииде. Правда, в отличии от тестированного автором, у меня был 1.6 CRDi со 6-и ступенчатой механикой. Комплектация даже лучше, чем в данном обзоре за счет стеклянной крыши и сдвижного люка. Но не было вентиляции для задних пассажиров.
Впереди сидеть достаточно комфортно. Проблем с высотой кресла не заметил (рост 186), даже наоборот, можно было бы и чуть подняться. Не хватало поясничного упора и боковой поддержки. Но не радикально.
Сзади места маловато. И если к тому, что за мной взрослый не садится в любом хетчбеке этого класса я уже привык, то необходимость двигать хорошо вперед правое кресло для того чтобы сзади разместить детское кресло с 2-х летним ребенком - удивило.
Есть некритичные огрехи в эргономике - рычаг КПП хотелось бы чуть поближе, а сцепление чуть помягче, но это из разряда придирок.
Теперь о том, что явные проколы. При открытии водительской двери что-то цепляло. Оказалось уплотнитель передней двери цепляется за уплотнитель задней. Причем настолько сильно, что на передней двери вырвало пистон его крепления (или он не был защелкнут изначально), а на задней уплотнитель уже был надорван (на машине с пробегом 1000 км(!)). После того, как защелкнул пистон на место, стало лучше, но окончательно зацеп не устранило.
Двигатель, в целом, понравился. Но показалось, что 128 лошадок не сильно хорошо кормили, могло бы быть и лучше. Зато с расходом наоборот перебор: при заявленном среднем 4,7 фактически получил 6.2. Вроде и неплохо, но обидно.
Общее впечатление: твердая "четверка" из "пяти".

Ответить

3 апреля 2013 в 15:38
avatar

3 дня назат откатал пару дней по Италии на орендованном Смарте, так даже он при загрузке под 300 кг (2 человека+полный багаж..ничек) хавал в смешаном цикле(60% город) 5 литров!!!
Так что 6,2 для универсала такого размера это вполне нормально...

Ответить

27 февраля 2014 в 15:19
avatar

Авто СУПЕР. Два минуса - низкий дорожный просвет под передним бампером ну и конечно цена...

Ответить

avatar