Как и обещали, начинаем дневник тестирования дизельной версии Peugeot 301, которая досталась нам на долгосрочный тест-драйв. Начало было положено самое, что ни на есть боевое. Уже на второй день теста я отправился на машине в Херсон и обратно. За плечами первые 1 300 километров и рассказ о том, как ведет себя Peugeot 301 на трассе.
Peugeot 301 в ХерсонеВсегда мечтал снять машину на фоне этой эпической конструкции при въезде в Херсон.

Для начала о дорогах, чтобы понимать, в каких условиях проходила первая часть теста.

Напуганный рассказами на форуме о состоянии Одесской трассы, по которой я ездил сразу после Нового Года, решил не выезжать затемно, чтобы лучше видеть дорогу. А тут еще снежок, в общем, полный набор удовольствий и машина без ESP.

Но, к счастью, слухи о преждевременной кончине покрытия на Одесской трассе были сильно преувеличены. Дорога «туда» почти ничем не отличалась по состоянию асфальта от поездки двухнедельной давности. Да, покрытие разбито, но глубоких ям, в которых можно было бы оставить диск или покрышку, немного. И если ехать днем и не гнать куда глаза глядят, то все они вполне объезжаются. Традиционно, самые плохие участки в Киевской области, чем ближе к Умани, тем лучше.

К сожалению, и там встречаются разбитые места. Недавно перестеленная трасса Ульяновка-Первомайск-Николаев в лучшем состоянии, хотя и там начли прорезаться колдобины. Асфальта хватило на полторы зимы, как обычно. Доживем ли до гарантии на покрытие в 25 лет? Вопрос риторический.

В обратную сторону картина такая же, только на Одесской уже ближе к Белой Церкви, встречаются участки, на которых один ряд вообще не проездной на скорости. Но предупреждающие знаки выставлены, и на том спасибо.

Хватает ли багажника?

Начну, неожиданно, с багажника. Хотя почему неожиданно, ведь любая дальняя поездка начинается именно с упаковки вещей. По паспорту у 301 багажник объемом 500 литров. Как на деле?

На деле все тоже неплохо, но с определенными оговорками. Отделение довольно узкое и глубокое, закинув в него лопату для снега потом едва выловил обратно. Чемодан доставать тоже было не очень удобно.

Багажник Peugeot 301Фото этого не передает, но достать до задней стенки багажника можно только «нырнув» в него с головой.

Ниши сбоку практически бесполезные, разве что для узкого и длинного груза, который влезет впоперек. А вот флягу с омывайкой и огнетушитель приткнуть уже некуда.

Багажник Peugeot 301 боковые нишиНиши можно будет использовать только если «приколхозить» туда какие-то крепежные ремни.

Но больше всего неудобств доставляют петли, которые уходят внутрь. Неоднократно приходилось что-то перекладывать, чтобы багажник закрылся. Не зря я всегда обращаю внимание на это в тест-драйвах, действительно мешает при плотной загрузке багажного отделения.

Багажник Peugeot 301 петли

Ну и последний минус — крышка. Никакой обивки, чистый металл. Звук при закрытии ухо не радует. Но, помним, что машина бюджетная. Две ручки есть и на том спасибо.

Peugeot 301 крышка багажника изнутриРучки, на удивление, две. Даже в дорогих машинах часто ставят лишь одну.

При открытии, кстати, отщелкивается на достаточную высоту, не приходится лезть пальцем в узенькую щелку, поддевая ее за край. Но открыть можно только кнопкой из салона (еще и длительным нажатием) или с брелока, на самом багажнике кнопки нет.

Багажник Peugeot 301

Но багажнику и грузоперевозкам на 301 будет посвящен отдельный материал, сейчас как раз продумываем методику тестирования, которая затем будет применяться для всех машин.

Как с пространством в салоне?

Спереди

Тут начинается интересное. Визуально машина очень и очень просторная. Но на деле все чуть не так, как кажется.

Французы немного схитрили и высоко подняли торпедо, что позволило отодвинуть его от водителя и пассажира подальше. Поэтому кажется, что спереди места очень много. Я специально заехал сегодня в салон Kia и присел в «Рио», чтобы сравнить. Который сразу показался чудовищно тесным, так как у него салон в современном стиле и пытается создать кокпит вокруг водителя. Но, по факту, места одинаково. Просто в 301-м воздушнее.

Салон Peugeot 301

По ширине же салоны в районе передних пассажиров почти одинаковые, по плечам замер показал разницу в три сантиметра в пользу Kia Rio. Но сидеть и в том, и в том с передним пассажиром одинаково комфортно, между плечами запас около 20 сантиметров (зависит от комплекции, конечно).

Теперь о посадке водителя. Руль не регулируется по вылету и это доставляет определенные и весьма серьезные неудобства. Вплоть до того, что из-за слишком близкой посадки на трассе приходилось делать остановку каждые полтора-два часа на «походить», так как затекала правая нога. Как же так, ведь в той же «Фиесте» образца 2008 года (см. профиль) руль по вылету тоже не регулируется. Посадка в итоге тоже неидельная, но 400 км в один присест не были проблемой.

Педали peugeot 301Площадка для отдыха левой ноги маловата и не защищена никаким покрытием.

Ответ на этот вопрос я искал с рулеткой. Оказалось, что если провести воображаемую вертикальну линию от края рулевого колеса, то расстояние до педалей сцепления и газа в Peugeot 301 составит 420 и 460 мм соответственно. А в Фиесте — 480 и 510! Вот где собака зарыта. Эти «лишние» сантиметры и позволяют сильнее выпрямлять ногу.

Салон peugeot 301 расстояние от руля до педалей

Кроме того, вспомнив, что в Fiesta очень высокая, почти автобусная посадка, я решил попробовать такой вариант и в Peugeot 301. Задрал сиденье в самый верх регулировки (высота потолка позволяет). Пока нравится, посмотрим, как будет дальше.

Peugeot 301 место переднего пассажираПерчаточный ящик мал, а дверца не оборудована микролифтом и «падает» вниз при открытии.

Подобная проблема, а точнее просто неудобство и у пассажира. Торпедо далеко, но место для ног заканчивается прямо под ним, нужно отодвигаться дальше, чем кажется глазам. Но это уже мелочи.

Сзади

А вот сзади в 301 безоговорочно очень просторно. Опять же, после прямого сравнения с «Рио». Если в первом я спокойно сажусь за собой и остается место для коленей и головы, то в Kia Rio все очень плотно. Колени в спинку, голова в потолок.

Peugeot 301 место сзадиРебенку же сзади было раздолье, не пришлось выслушивать традиционное «не пачкай спинку ногами».

Думаю, что ближе к концу теста мы пригласим владельцев Rio, Accent и Polo седан для проведения прямого сравнения, чтобы сформировать общее и единое мнение. Если есть желание — можно писать мне в личку уже сейчас.

Как подвеска?

А вот подвеска отработала отлично. И пустая и пригруженная машина отлично держит дорогу и лишь шумом информирует о преодолении препятствий. Даже на разбомбленной Одесской трассе она глотает неглубокие колдобины и только серьезная яма способна вызвать пробой. За всю дорогу этого не удалось избежать лишь один раз.

Диски Peugeot 301 AllureКолесные диски топовой комплектации смотрятся здорово. Тормоза дисковые только спереди, сзади барабаны.

Большей проблемой является колейность и неровный уровень асфальта впоперек дороги. Они вызывают раскачку вдоль продольной оси, особенно на скорости за 110 км/ч. Ниже, как правило, все ок. Но и на 130 км/ч на неровной дороге, при желании, можно ехать, нет необходимости ловить машину подруливаниями. Просто весьма некомфортно.

Защита двигателя Peugeot 301Клиренс у машины минимально достаточный, до померять руки пока не дошли, но по колее пока нигде не чиркнул. Защита в комплекте с завода.

Очень интересно будет сравнить ощущения с соплатформенным хетчем 208, тот, насколько я помню, пожестче. Но то было в Португалии, где и дорог-то плохих нет.

В целом, подвеска однозначно идет в плюсы. Теперь на очереди городская эксплуатация, ям больше, езжу вечером, плюс лежачие полицейские.

Как рулится?

Я уже хвалил этот параметр в турецком тесте, не вижу смысла повторяться. Вполне точно и прозрачно, но без лишнего восторга, конечно. Усилие на руле сбалансированное, не чрезмерно большое, но и не совсем «никакое». Как и должно быть у семейной машины без претензий на спортивность. Тут 208-й, конечно, гораздо азартнее. До змейки и слалома пока не добрался.

Что с шумоизоляцией?

Возможно, она есть. Но ее практически не слышно. Шумит резина, шумит ветер, шумит «тракторный» мотор. На 110 км/ч еще терпимо, на 130 км/ч уже совсем некомфортно. Слишком уж громко начинает «петь» ветер.

Peugeot 301 дизель двигательМотор тяговитый, но шумный, особенно на холодную.

Как с парусностью?

Отлично. Машина практически не реагирует на встречные разъезды с фурами. А вот при обгоне или опережении большегруза нужно быть внимательным, чуть ведет влево. Влияния бокового ветра пока не заметил, может его и не было.

Динамика и обгоны

Вот что порадовало, то порадовало. Дизель тянет отменно, многие обгоны можно делать прямо с пятой передачи, если скорость не упала ниже 90 км/ч. Машина активно ускоряется где-то с 1 800 об/мин. С 60-80 км/ч легко можно обгонять на четвертой. Подхват хороший, с обгонами никаких проблем нет в принципе. Однозначно приятнее, чем на бензиновой 1,6.

Что с расходом?

И вот мы добрались до того, ради чего дизели и покупают, до расхода топлива. И хвалить действительно есть за что. Средний расход «туда» составил 4,7 л/100 км. В машине двое взрослых и минимум вещей, почти постоянно полный бак топлива. Средний расход за всю поездку — 5,0 л/100 км. назад была больше загрузка и почти все время встречный ветер. В любом случае — очень хорошо.

Расход дизельного Peugeot 301Такие милые цифры не могут не радовать глаз при текущих ценах на топливо.

На дизельном Peugeot 308 на этом же маршруте у меня получалось 5,9 л/100 км, правда, с большей средней скоростью.

Если еще остались вопросы относительно поведения Peugeot 301 на трассе — милости прошу в комментарии. Что упустил — отвечу сразу или проверю в дальнейшем. Напоминаю, что машина будет у нас до марта, все ответы найдем.

Все фото с первой части теста Peugeot 301

Больше фото можно найти в галерее с турецкого теста.

Peugeot 301 живые фото ТурцияИз солнечной Турции в украинский снег. Пока держится бодрячком.

Напоминаю, что у нас на тесте дизельная версия Peugeot 301 в комплектации Allure с механической коробкой передач.

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

18 января 2013 в 16:24
mudzhyri
mudzhyri
34 года (16 лет за рулем), Киев
Honda Jazz 2011

круиза нет?

Ответить

18 января 2013 в 16:24
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Нет даже как опции.

Ответить

18 января 2013 в 16:28
mudzhyri
mudzhyri
34 года (16 лет за рулем), Киев
Honda Jazz 2011

НЕНАВИЖУ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ НА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ! Извините, был напуган.

Ответить

18 января 2013 в 17:09
avatar

%) Ага, судя по фразе, ещё и обделался. Жесть.

Ответить

18 января 2013 в 17:11
mudzhyri
mudzhyri
34 года (16 лет за рулем), Киев
Honda Jazz 2011

Особенно удобно пользоваться стеклоподъемниками задним пассажирам, заметьте

Ответить

18 января 2013 в 17:14
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

На центральном тоннеле сзади есть кнопки.

Ответить

18 января 2013 в 17:15
mudzhyri
mudzhyri
34 года (16 лет за рулем), Киев
Honda Jazz 2011

я как раз о них :)

Ответить

18 января 2013 в 17:31
avatar

Просто не понимаю, как можно испытывать такие яркие эмоции к такой вещи. Самым большим преимуществом для меня в таком исполнении является возможность пассажира контролировать все стеклоподъёмники, т.к. сам частенько являюсь пассажиром)

Ответить

18 января 2013 в 17:37
mudzhyri
mudzhyri
34 года (16 лет за рулем), Киев
Honda Jazz 2011

У меня был в длительном пользовании автомобиль с кнопками стеклоподъемников посредине. Мне это кажется очень неудобным, по сравнению с тем, как это исполнено в авто, где управление осуществляется с дверных панелей. Конечно, это упрощает/удешевляет задачу производителю, т.к. не нужно вести проводку в двери.

Ответить

18 января 2013 в 17:42
ra1d
ra1d
14 лет за рулем, Житомир
Chevrolet Cruze (2008) 2012

Интересно какую тысячную долю от стоимости машины в маштабах производства съэкономил пежо на паре метров кабеля? Вот понравился мне ц-элизи, но как увидел эти кнопки по центру так и отпало желание даже идти смотреть на него когда появится... Экономия должна быть какой то слабозаметной как когда урезаешь на 1000у.е., а по ощущениям покупателя всего на 50 долларов... А тут... Тьху...

Ответить

18 января 2013 в 17:50
mudzhyri
mudzhyri
34 года (16 лет за рулем), Киев
Honda Jazz 2011

фух, не я один такой привереда :) а то я уже начал думать, что придираюсь к мелочам))

p.s. И еще по мелочам:
- мне кажется, не совсем удобно расположили кнопку аварийной сигнализации (можно было запросто поменять местами с замком);
- насколько удобно подливать жидкость в бачок омывателя?
- интересно, сколько места "съедают" навесы крышки багажника.

А вот что вызвало восторг, так это форма ручки рычага переключения передач и "люксовка" над бардачком - придают интерьеру современности и уюта.

Ответить

18 января 2013 в 17:56
avatar

Неудобно, когда педаль сцепления хватает в самом верху, маленькие зеркала, когда газ на руле (в отцовском 968М) или ланосовские сидушки. Есть очень много действительно неудобных вещей, а СП на центральной консоли - просто дело привычки. Ну и уж конечно не вопросом экономии на проводке руководствовались создатели дс5 ситра, а значит своего любителя такая компоновка элементов управления имеет.

Ответить

18 января 2013 в 18:00
mudzhyri
mudzhyri
34 года (16 лет за рулем), Киев
Honda Jazz 2011

Под дело привычки можно списать все неудобства, я согласен

Ответить

18 января 2013 в 18:06
avatar

А кто говорит про все? Мне вот намного больше не нравятся дуги крышки багажника, если даже в калине пневматика. К этому нельзя привыкнуть, потому что не вмещаются нормально габаритные грузы. К неудобной посадке привыкнуть нельзя (особенно с моей больной спиной).

Ответить

18 января 2013 в 18:08
mudzhyri
mudzhyri
34 года (16 лет за рулем), Киев
Honda Jazz 2011

про дуги - я с Вами солидарен и отписался выше.
посадка - тут уж индивидуально все: у кого-то руки длиннее ног, у кого-то наоборот ))

Ответить

18 января 2013 в 18:22
avatar

Просто, наверное, всё дело в том, кто на чём ездил первым. У меня первый авто, на котором начал много и регулярно ездить, был 206-ой. Мне потом наоборот привыкать пришлось к СП на двери. Сейчас одинаково удобно и то и другое.

ПС А аварийкой, по моим наблюдениям, чаще пользуются не более культурные, а более наглые и нервные, скачущие из полосы в полосу водители. Когда продумываешь маршрут наперёд и занимаешь заблаговременно нужную полосу, не рыпаешься, объезжая 3 машины, чтоб потом вместе стоять на светофоре, аварийка нужна крайне редко и то, где она расположена особо не напрягает. И уж во всяком случае реже, чем замок, если, конечно, нет автозакрытия при наборе скорости.

Ответить

18 января 2013 в 21:07
avatar
Yur4ik
13 лет за рулем, Киев

А мне сп на центральной консоли кажутся гораздо удобнее!!Правая рука очень часто на ручке КПП и не надо перехватывать руль..плюс к сп на двери надо еще отводить руку(локоть) назад, может они у меня очень загребущие.
П.С. у меня они размещены ниже что ли..но принцип тот же.

Ответить

28 января 2013 в 16:44
Zlo

А мне кажется, что только вопрос экономии и имеет место быть при размещении кнопок СП не на дверных картах. "Копеечная" выгодна на одной машине оборачивается тысячами, а то и миллионами при крупномасштабном производстве. И неудобство пользования СП для задних пассажиров, по-моему, имеет место быть - пристегнутому человеку, особенно в зимней одежде не всегда удобно дотянуться до центральной консоли, тем более когда места сзади по длине немало. Хотя с другой стороны, общее пользование СП для сидящих рядом есть однозначный "плюс". Т.е. и мне кажется, что такое грамотное размещение СП может вполне поспорить с размещением на дверях. (Не удобное размещение, например, у Логана).

Ответить

18 января 2013 в 16:48
avatar

Расход скорее всего был меньше потому что вес машины тоже меньше, но всеравно очень мало, а зимой так вообще лафа, боюсь подумать что летом будет 3.5 по трассе

Ответить

18 января 2013 в 16:49
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

3,7 можно получить на трассе если не выезжать из 90 км/ч, то есть не поднимать тахометр выше 2 000 об/мин.

Ответить

18 января 2013 в 16:51
avatar

на своем ведре летом ради интереса на круизе по ровному при 100, расход за 25 км - 3.7, и она тяжелее

Ответить

18 января 2013 в 16:52
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Тут нет круиза, к сожалению. 3,7 было пока тошнил от знака Киев через Чабаны и дальше по снегу еще километров 15, с разгонами и торможениями, но не превышая 90. Раскатал губу, что так будет и дальше, но нет :)

Ответить

18 января 2013 в 16:55
avatar

лето город будет где то 5, зима 6 при обычном стиле и прогреве машины, как оказалось очень влияет на расход, если не греть печаль, кстати интересно насколько быстро прогревает, ибо был очень приятно удвилен что на уровне бензинки

Ответить

18 января 2013 в 16:57
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Да, я тоже удивлен прогревом, бензинка 1,6 едва ли не медленнее греется, особенно турбированная. Попробую греть, спасибо за совет. А то я, по привычке, завел и поехал.

Ответить

Понимаю что "одно и тоже яблоко, но с разных сторон". Но, будет ли в будущем тест C-Elysee, и (или) 301 в "базе"?

Ответить

18 января 2013 в 16:49
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Не уверен, машины отличаются только дизайном торпедо и комплектациями. Если у них в пресс-парке будет трехцилиндровая версия — с удовольствием потестирую. Иначе вряд ли.

Ответить

ясно. Ну да по поводу C-Elysee, это понятно. А вот базу было бы "not bad". Спасибо

Ответить

28 января 2013 в 13:18
UR6LAD
UR6LAD
46 лет (5 лет за рулем), Харьков
Daewoo Lanos Седан 2004

А похожий тест бензиновой версии 115 л.с. будет (без разницы пыж/ситро)?

Ответить

28 января 2013 в 16:37
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Думаю да, попозже.

Ответить

18 января 2013 в 17:07
vitali_www
vitali_www
6 лет за рулем, Севастополь

"в той же «Фиесте» руль по вылету тоже не регулируется"
очень даже регулируется и по вылету и по наклону во всех комплектациях.

Ответить

18 января 2013 в 17:08
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

«в той же Фиесте MK 6.5» имел ввиду я, такой, как у меня в профиле. Сейчас исправлю.

Ответить

если я не ошибаюсь автор имел ввиду фиесту 02-08 годов

Ответить

18 января 2013 в 17:17
avatar

Спасибо за ответы!
Насчёт ширины салона - грустно. И пространство для ног тож не радует.

Ответить

18 января 2013 в 17:49
Фрима
Фрима
29 лет

А мне вот как раз очень интересно сравнение 301-го с Поло седаном. По внутреннему объему, ергономике, динамике. Сравнить хотелось бы б дизельный 301-ый в средней комплектации со средней комплектацией Поло. Эти машины в одной цене, а вот что комфотрнее, интереснее, вызывающее эмоции - интересно узнать. Другими словами стоит ли покупать 301-ый?

Мне просто очень нравится дизель!

Ответить

18 января 2013 в 20:40
avatar

Вопрос автору: какой у Вас рост?
Как Вы думаете, людям небольшого роста (до 170 см) будет удобнее за рулем с точки зрения возможности распрямить ноги?

Ответить

18 января 2013 в 20:47
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

187 см, да, думаю, что у людей меньшего роста проблем быть не должно.

Ответить

18 января 2013 в 21:46
avatar

Спасибо за ответ. Еще очень интересует динамика двигателя 1,2 в наших условиях на трассе. Будем надеяться, что к Вам авто с таким двигателем все-таки попадет :)

Ответить

19 января 2013 в 14:57
avatar

В общем, как и ожидалось, и как я уже и писал в комментариях к первой статье - дорогой, неудобный, бюджетный, экономичный возык. Брать с бензиновым движком его брать совсем нет смысла. Только с дизелем и есть смысл в 301-м. Из бюджетных бензиновых седанов "молодец среди овец" - полуседан. Спорно, конечно, и хорошего в нем мало, но, как по мне, остальное еще хуже.

Ответить

19 января 2013 в 17:19
3tоn
3tоn
31 год (9 лет за рулем), Киев
Daewoo Lanos Седан 2007, Toyota Camry 2008

Как у машины дела с тормозами обстоят? Может это лично моя фобия, но что-то не люблю я барабанные тормозные механизмы сзади...

Ответить

19 января 2013 в 17:42
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Вполне нормальные тормоза, никаких проблем. И к педали вопросов нет, легко дозировать тормозное усилие, не хватают сразу «на все деньги», но и в пол дожимать необходимости нет.

Ответить

20 января 2013 в 15:28
avatar

Хорошо ли печка работает? Обогрев сидений? Задние пассажиры довольны?
Управление обогревом салона - через "автоматизированный кондиционер" или отдельной ручкой?

Ответить

21 января 2013 в 11:45
R-E-D
R-E-D
22 года за рулем, Кривбасс - Одесса
FIAT Linea (2006) 2009

Судя по всему - 100% конкурент новому Логану, с теми же недостатками и эргономическими приколами (посадка, площадка для левой ноги, кнопки ЭСП, петлями крышки багажника и т.д.)
И с теми же плюсами - мускулистая подвеска, просторный салон и багажник...
Не понимаю, отчего на форуме столько восторгов? ПСА выпустила конкурента Логану, когда тот уже 7 лет продавался и дожил до второго поколения... :)

Ответить

21 января 2013 в 17:03
avatar

Так а что там с круизом все-таки? В некоторых отчетах о тест-драйвах есть круиз и про ESP вроде как говорили, что будет?

Ответить

21 января 2013 в 17:08
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

В Турции на тесте были машины с круизом, поэтому и пишут, что есть. В Украине не будет. То же самое касается и ESP. Citroen для C-Elysse будет предлагать за доплату в топовых комплектациях.

Ответить

21 января 2013 в 17:20
avatar

то есть и заднего парктроника в алюре также нет?

Ответить

22 января 2013 в 13:44
avatar

Добрый день. Спасибо за интересный тест-драйв. Меня немного не радует один факт, то что на тест-драйвах, как правило, автомобили максимальных комплектаций. Если в более дорогих сегментах в этом ничего страшного нет, то при тестировании бюджетных седанов, более уместно было бы выбирать автомобили, хотя бы, в следующей за минимальной комплектациейю Так как именно на нее придется львиная доля продаж, а разрыв между комплектациями в бюджетном сегменте чувствуется сильней, чем в среднем, или премиум.

Из двух близнецов мне более по душе оказался Ситроен, планируете ли вы до, или во время тест-драйва Пежо, хотя бы пару дней покататься на Ситроене и более подробно сравнить эти два автомобился?

Большое спасибо.

Ответить

22 января 2013 в 14:13
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Добрый, мы, к сожалению, не имеем возможности выбирать, в пресс-парках, как правило, по одной машине. Citroen C-Elysse не планировал, так как в пресс-парке будет также топ с дизелем и 1.6 бензин.

Ответить

22 января 2013 в 16:31
Олег Бирюк

Скажите пожалуйста, если сравнивать Пежо 301 с Фиестой 02-08 г.в., то где лучше шумоизоляция?
И еще: подвеска, я так понял, в Пежо мягче, а управлять чем приятней?

Ответить

22 января 2013 в 16:34
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Не думал, что когда-то скажу это, но у Фиесты шумка лучше. Рулится Фиеста тоже лучше, но она и значительно жестче.

Ответить

23 января 2013 в 23:56
avatar

интерисует вопросы : 1. свет фар ближний-дальний как светят ( просто на ланосе свет плохой у меня ,а недавно подвозили меня на форце так я удивился фары светят клас ) ну очень интересно как тут дела со светом. 2 противотуманки - для красоты или чего то помогают? 3 подсветка в салоне и приборов -какого цвета? несильно ли насыщеная ? все ли кнопки подсвеченые и желательно сфоткайте салон ночью с подсветкой если можно 4 если знаете в средней комплектации есть ли экран по центру куда выводятся показания бортового комп. просто не ясно если нету то где читать на приборной панели ? Буду очень благодарен за ответы на хоть какие то воросы.

Ответить

24 января 2013 в 14:08
avatar
Oleg Khromets
9 лет за рулем, Бровары
Peugeot 206 Седан 2007

еще интересует наличие/отсутствие дневных ходовых огней. Спасибо за ответ

Ответить

25 января 2013 в 16:34
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

ДХО нет, габариты, ближний, дальний, ПТФ.

Ответить

25 января 2013 в 16:29
avatar
Seen
5 лет за рулем, Харьков

какчасто будет обновление дневников?

Ответить

25 января 2013 в 16:34
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Раз в неделю, но сегодня чуть-чуть не успел, в понедельник.

Ответить

25 января 2013 в 16:57
avatar
Seen
5 лет за рулем, Харьков

Интересует работа систем отопления и кондиционирования. Как быстро машина прогревается?

Ответить

26 января 2013 в 01:29
Илья!
Илья!
33 года (10 лет за рулем), Киев
Ford B-MAX 2014

А если сравнить клиренс/проходимость 208 vs 301? Одинаково или 301 лучше?

Ответить

28 января 2013 в 13:32
avatar
Seen
5 лет за рулем, Харьков

есть ли штатный подогреватель топливной системы для дизеля?

Ответить

3 февраля 2013 в 14:28
SandorKl
SandorKl
Харьков

А как подвеска в сравнении с 3008 ? Тут она лучше, мягче ?

Ответить

2 марта 2013 в 12:36
avatar

А вот клуб есть ситроена Елисея, который точная копия c-elysee.org.ua

Ответить

4 марта 2013 в 08:56
avatar
десятый
Россия,Москва.

Локализованная недоплатформа с отсутствующим тестом испытаний. Средства безопасности автомобиля не соответствуют уровню современных требований. Слабый кузов, отсутствие шумки. Куда дели 250 кг. железа?? Ситроен С4 такого же размера, но на четверть тонны тяжелее и поднимает груза на 150 кг. больше. Стоимость это отдельный разговор. За цену в топовой дизельной комплектации можно взять полноценную октавию, ситроен С4, фокус 3, круз и т. д. Считаю что авто соответствует уровню лады гранты и совершенно не стоит своих денег...

Ответить

7 марта 2013 в 12:19
avatar

Бред!!!

Ответить

7 марта 2013 в 12:41
avatar
десятый
Россия,Москва.

Очень жаль что машину пиарят дебилы могущие написать только одно слово.
Это еще раз подтверждает мою правоту ....

Ответить

4 марта 2013 в 09:05
avatar
десятый
Россия,Москва.

Еще добавлю про дизельный двигатель. Перед тем как его покупать хорошо подумайте. Двигатель едет пока работают форсунки. Форсунки изготовлены с применением пьезоэлементов и очень чувствительны к качеству топлива.Каждая форсунка стоит около 600 евро. Всего их четыре штуки. При выходе из строя хотя бы одной необходимо заменять весь комплект. Учтите что форсунки этого дизеля неремонтнопригодны ....

Ответить

27 марта 2013 в 09:01
Vetaltempo1

Десятый, дай ссылку на источник. Все говорят,что этот движок,специально для наших стран сделан "всеядным", а ты говоришь обратное

Ответить

avatar