«Мой поезд едет в Стамбул — это кул!» Кажется, начинать тест словами известной песни у меня скоро станет традицией. И пусть не поезд, а самолет, а после Стамбула мы отправились в Анталию, где нас уже ждал целый выводок седанов Peugeot 301. Седанов, которые так хотят повсюду стать своими. Открываем французско-русский словарь, чтобы поближе познакомиться с машиной в первом тест-драйве нового седана B-класса Peugeot 301.
Peugeot 301 живые фото Турция

В этом же тесте попробуем сделать традицией и второе начинание — тест в формате вопросов и ответов. Что есть Peugeot 301 и получилось ли задуманное у компании?

Говорят, что лучше поздно, чем никогда. В условиях рынка такое правило работает не всегда и тот, кто не попадает в число первых имеет уже не лучшие шансы на успех. Но PSA обязан был попытаться. Речь, несомненно, о растущем в развивающихся странах сегменте седанов B-класса. Маленьких, если смотреть глобально. И очень больших, как для B-класса. По габаритам они уже вполне приличный С-класс, но стараются оставаться в ценовых пределах B-класса, чтобы не отпугнуть потребителей ценой. Достигается это разными способами, в основном за счет удешевления конструкции и комплектаций. А потребителей стараются завоевать дизайном и стоимостью. Peugeot 301 именно такая машина. Он разработан на базе хетча 208 и несет те же дизайнерские черты. Но при этом по размеру готов тягаться с машинами побольше. Сможет ли он потеснить серьезно окопавшиеся на рынке Hyundai Accent, Kia Rio и Volkswagen Polo седан?

Для начала небольшой видеорепортаж с тест-драйва, чтобы понять, как машина выглядит в динамике.

Дизайн

Сможет ли Peugeot 301 завоевать покупателей внешностью?

Peugeot 301 живые фото Турция

Несомненно! Вешность — едва ли не самая сильная сторона новинки. Немножко консервативный, но при этом очень стильный. Дизайнерам удалось совместить схожесть со старшим братом Peugeot 508 и при этом не сделать пародию на большую машину. Peugeot 301 достаточно цельный внешне автомобиль, которому идут черты старшего брата. Да, есть нюансы. Если смотреть на машину в профиль можно найти к чему придраться. Здесь нет модной сейчас высокой линии окон, которая придает авто визуальную стремительность и динамику. Все консервативно и в пользу обзорности.

Peugeot 301 живые фото Турция

Если виртуально поставить Peugeot 301 рядом с конкурентами, то Kia Rio будет выглядеть более молодежным, Polo седан — более консервативным. Дизайн Hyundai Accent сам по себе, мне сложно отнести его к каким-то возрастным группам. Таким образом Peugeot 301 занимает золотую середину. По словам компании его аудитория — семейные мужчины в возрасте 35-45 лет. Мне кажется, что оценка завышена лет на пять, как минимум. У нас молодежь настолько любит седаны, что не стесняются их покупать и в 20 лет. Но если двадцатилетний скорее выберет что-то более драйвовое внешне, то вот 25 и старше вполне может присмотреться к Peugeot 301. Хотя это все настолько вилами по воде писано, наших потребителей сложно понять. Мало ли ездит «пацанчиков» на тонированных по кругу черных Volkswagen Polo седан?

Интерьер

Что там с обещанным простором?

Peugeot 301 интерьер

К интерьеру Peugeot 301 хватает вопросов и я их обязательно озвучу ниже. Но вот чего у него точно не отнять — так это простора. И если на переднем сидении это не чувствуешь так сильно, по большому счету, обычный B-класс, разве что в плечах просторнее, то заглянув на задний ряд от доступного пространства приходишь в приятное удивление. Я могу спокойно сесть за собой на левое пассажирское сидение. А если за невысоким водителем или пассажиром, то и вовсе развалиться как душе угодно. Хватает места и для коленей, и для головы сверху. Опять же спасибо дизайнерам, что не скосили крышу в угоду каким-то своим задумкам.

Peugeot 301 живые фото Турция внутреннее пространство

Вот так это выглядит вживую. Не ожидаешь от этой машины такого пространства сзади. Субъективно — как в Polo седан, в корейских машинах места сзади поменьше.

Peugeot 301 живые фото Турция

Не отдает ли дешевизной?

В Турции журналистам не уставали напоминать, что перед ними бюджетный автомобиль. И судить его по всей строгости европейских критериев не совсем правильно. Но цену-то не озвучили! Сказали лишь, что базы 208 и 301 будут стоить одинаково. Спасибо, как говорится, в шляпу. Ведь цен на 208 мы тоже не знаем. Поэтому держа в уме 11 000 евро с копейками, которые просят во Франции за самый простой 208, мы и пытались оценить, не дешев ли интерьер для этой машины.

Peugeot 301 живые фото Турция

Скажем так, внешне все неплохо. Смущает глянец, но где его сейчас нет? Производители ухватились за этот простой способ придать салону немного лоска. А то, как этот глянец будет выглядеть через два-три года эксплуатации их, похоже, не очень беспокоит. С другой стороны, повальное увлечение пластиками под дерево, алюминий или карбон несколько лет назад точно не лучше. Пусть уж будет черный глянец. В целом дизайн вполне ничего. На ощупь, конечно, все жесткое и на простукивание звучит пустотой. Но ведь главное, как поведет себя пластик через несколько тысяч пробега по нашим дорогам и не начнет ли трещать в мороз. А это мы проверим уже только в полноценном тесте машины с пробегом. Пока же констатирую, что на очень абразивном асфальте, который скорее напоминает укатанный гравий, турецких дорог «Пыжик» вел себя достойно и ничем не скрипел.

Что с эргономикой?

Вот тут, конечно, есть о чем поговорить. Первым делом добрая традиция бюджетных машин — блок управления стеклоподъемниками на центральном тоннеле спереди и на опоре подлокотника сзади. К ним привыкнешь через пару недель, но сначала будет раздражать.

Peugeot 301 живые фото Турция

Следующий неприятный момент — руль не регулируется по вылету. Да, да, я помню, это бюджетный автомобиль. Регулировка зеркал слева под рулем — но такое решение можно встретить и в Citroen DS5, тут экономия не при чем. А вот отсутствие кнопки на крышке багажника — явный минус. Зная Peugeot многие пытались пробить пальцем дырку в нолике надписи 301. Но безуспешно, открыть багажник можно только с брелка или кнопки рядом с джойстиком регулировки зеркал.

Peugeot 301 живые фото Турция

Из-за нерегулируемого по вылету руля есть проблемы с посадкой у высокого водителя. Или руль коленками обхватишь, или руки будут слишком прямыми. Приходиться опускать до упора вниз сидение, жертвуя обзорностью. А ведь ездил я на топовой комплектации, в базе сиденье будет установлено на определенной и не факт, что оптимальной высоте. Конечно, к концу первой сотни километров я приспособился и нашел более-менее оптимальное положение кресла и рулевого колеса. Но осадочек, как говорится, остался.

Peugeot 301 живые фото Турция

Следы экономии видны в разных местах. Это и нерегулируемый по высоте ремень безопасности спереди, и стационарные подголовники сзади.

Peugeot 301 живые фото Турция
Peugeot 301 живые фото Турция

Которых, к тому же, всего два, третьему пассажиру положен только ремень. Но общее впечатление от салона хорошее. Покупателю не придется себе все время напоминать, что он купил дешевую машину и поэтому не имеет права к ней придираться. Мелочи есть, но общую картину они не портят.

Чем порадует?

С описанием комплектаций можно ознакомиться в этой таблице (кликабельно, откроется в новом окне). Пока, естественно, без цен.

Таблица комплектаций Peugeot 301

У нас на тесте машины были в топовой версии Allure. С такими приятными опциями, как ESP, USB-порт магнитолы, Bluetooth, управлением музыкой с подрулевого джойстика и даже круиз-контролем! Подогрев сидений и зоны парковки дворников доступен уже на втором уровне оснащения Active. А вот в базе даже кондиционер — опция. Доплатить придется и за краску во всех комплектациях. Сколько также пока неизвестно.

Что там с багажником?

Седаны у нас покупают не в последнюю очередь из-за большого багажника и Peugeot 301 есть чем похвастаться. 500 литров в стандартной конфигурации и 1332 со сложенными спинками (если грузить под потолок).

Peugeot 301 живые фото Турция

Проем не слишком широкий, но большой чемодан войдет. При полной загрузке будут мешать петли, которые уходят внутрь багажного отсека. Дополнительных ниш и креплений, понятное дело нет. Из плюсов — две ручки на ничем не драпированной крышке. И на том спасибо.

Peugeot 301 живые фото Турция багажник
Peugeot 301 живые фото Турция

Драйв

Как едет?

Для нашего рынка будут доступны все предусмотренные для Peugeot 301 двигатели, смотрим таблицу (кликабельно, откроется в новом окне). Младший,о трех цилиндрах, — откровенный атусайдер, но благодаря довольно таки приличному крутящему моменту машина все же будет с ним более-менее ехать, пустая. Для нормальной же езды, конечно, больше подойдут 1,6 бензин и дизель. Им и уделим основное внимание.

Peugeot 301 живые фото Турция

Только бензиновая машина с 1.6 VTI будет на первых порах оснащаться автоматической коробкой передач. Это старый добрый четырехступенчатый автомат, ровно такой же, как ставят на атмосферный Peugeot 308 и Citroen C4. Немолодой, но зато дешевый. И, в отличие от упомянутых выше машин, на Peugeot 301 с таким же двигателем и четыреступенчатым автоматом можно ездить. Все благодаря тому, что машина весит всего 980 кг и ей, по большому счету, хватает. Нужно только заранее рассчитывать обгоны и прочие ускорения, так как кик-даун работает медленно.

Peugeot 301 живые фото Турция

Зато с механикой все намного веселее. Коробка пятиступенчатая, у рычага слишком длинный ход, а переключения не самые точные. Но вот едет машинка с этой КПП очень даже интересно даже на подъемах по серпантинам. Расход топлива при этом не превышал 10 литров в режиме «горы на все деньги». И 6,5 литров на трассе с тремя взрослыми в салоне.

Peugeot 301 живые фото Турция

С дизелем ездить еще интереснее, хотя по паспорту он и проигрывает бензиновому мотору в разгоне с места до 100 км/ч. Зато переключаться можно реже, так как момента много и сразу. А расход просто сказочный, на баке машина грозится проехать 1200 км! Ограничения скорости в Турции жесткие, на четырехполосной трассе можно ехать не больше 90 км/ч (хотя никто кроме нас их там и не соблюдает). В таком режиме дизелек показывал аж 5,2 л/100 км. Посмотрим, как будет в украинских реалиях, а также сколько машина с дизелем будет стоить.

Как рулится?

Если честно были у меня опасения, что под видом Peugeot, которые мне всегда нравятся своим поведением на дороге, подсунут что-то странное, но в красивой обертке. Но платформа 208-го, небольшой дорожный просвет, относительно жесткая подвеска сделали свое дело. Машинка отлично рулится и хорошо держит дорогу.

Peugeot 301 живые фото Турция

Спасибо организаторам за пару «спецучастков», на которых было не только много хороших поворотов, но и отвратительное качество покрытия. Peugeot 301 держался молодцом, позволяя точно проходить повороты и не теряя при этом пломбы в зубах задних пассажиров. Да, если поймать откровенно большую колдобину, будет пробой. Но в целом подвеска отрабатывает хорошо. А задняя ось остается там, где должна быть в повороте, не перепрыгивая наружу по кочкам. Посмотрим, конечно, как она справится с плохим покрытием на скорости 110-130 км/ч, в Турции проверить это было негде, напугали ограничениями скорости и радарами на каждом углу.

В итоге

Как обычно, окончательные выводы сделать по результатам первого теста не получится, так как неизвестны цены. Машина получилась, здесь вопросов нет. Она хороша внешне и не выглядит дешевой внутри. Просторная, комфортная, с хорошими ездовыми качествами. Пожертвовать для достижения успеха (не зря же в названии теста есть слово «гамбит») пришлось где-то эргономикой, где-то мелочами, вроде отсутствия автодоводчиков стеклоподъемников или нерегулируемых подголовников. Но они не портят общую картину и не создают впечатление откровенной бюджетности. Все решит цена на отдельные комплектации в сравнении с сильными корейскими конкурентами.

Peugeot 301 живые фото Турция

Также вопрос как разнесут по ценам Peugeot 301 и аналогичный Citroen C-Elysse. На парижском салоне Николя Шмидт, маркетинг директор Citroen Украина, говорил, что отличия будут состоять в комплектациях, к примеру, у 301 подогрев сидений и зоны парковки дворников будут включены во второй уровень комплектации, а у C-Elysse нет. Но одинаковые комплектации будут стоить одинаково. Как будет в итоге узнаем в конце зимы-начале весны, после выхода машин на рынок.

За кадром

Про Турцию и стиль вождения аборигенов, наверное, стоит написать отдельно. Скажу лишь, что страна произвела впечатление не только температурой воздуха и воды в Средиземном море в середине ноября. Нам точно есть чему у турков поучиться.

Турция

Все фото с тест-драйва Peugeot 301 в Турции

Фото: Autoua.net и Peugeot

Теги: peugeot седан

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

16 ноября 2012 в 14:15
RD30
RD30
34 года (12 лет за рулем), Киев
Toyota Camry 2012

Что то в нем есть такое интересное, если цена будет адекватная, то может быть успешным.

Ответить

16 ноября 2012 в 14:44
Водитель КрАЗа

1.6 115 л.с. разгон до 100 -9,4 сек? Да не поедет он так быстро.

Ответить

16 ноября 2012 в 14:46
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Циферка смущает, согласен. Но он легкий и едет неплохо. Приедет в Украину — возьмем у МаксиМакса приборчик и померяем.

Ответить

17 ноября 2012 в 12:07
avatar

Напоминает объемом и динамикой Гетц с 1,6. Вполне за счет малого веса может быть...

Ответить

16 ноября 2012 в 15:13
avatar

Ребята, спасибо за интересный тест и отличные фото! Машинка как для бюджетного сегмента интересная, хотя на мой вкус дизайн все же больше консервативный... Немного не к месту усеченная нижняя часть руля - это явно не "драйверское" авто))) Скажите, а сзади есть центральный тоннель, или пол плоский? И еще - как вам блок управления климатом? По фоткам - вроде не слишком удобный, особенно дисплей в подвале консоли

Ответить

16 ноября 2012 в 15:18
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Тоннель есть, не слишком высокий, но есть. Блок управления климатом действительно не самый удобный, перекочевал сюда с Citroen C3, придется привыкнуть. В базе он будет не такой, это уже второй уровень, «автоматизированный кондиционер». Но дисплей читается нормально с водительского места. А вот вслепую «докрутить» обдув точно не получится.

Ответить

16 ноября 2012 в 15:20
avatar

Ага, спасибо! Ну, главное что это не бессмысленная россыпь клавиш, как у Opel)))

Ответить

16 ноября 2012 в 22:52
avatar
maxim.gonchar
Киев

Бросается в глаза абсолютно плоская спинка заднего дивана, пока до Крыма там доковыляешь... сутки нужно будет отлежаться :))
ну и 115л.с. при 6000об - это жесть, кому и зачем придет в голову так крутить двигатель? маркетологи, такие маркетологи....

Ответить

17 ноября 2012 в 13:00
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

А у кого сейчас не так? )

Ответить

11 декабря 2012 в 00:18
a-xunder
a-xunder
100 лет (91 год за рулем), Сумы
BMW 3 Series Седан (E90) '93

А что там собсно крутить - выезжаешь на Днепропетровскую скоростную во второй ряд или на Бориспольку и такие обоорты при 5-ступке тебе гарантированы при ровной прямой дороге. При поездках на море редкие прямики позволяют разгоняться так что тахометр доходит до 5700-6000, увы, но 6 передачу мало кто предоставляет в таком классе и ценовом сегменте.

Ответить

11 декабря 2012 в 00:21
avatar
maxim.gonchar
Киев

можно только представить какой рев стоит в салоне в таких режимах))

Ответить

11 декабря 2012 в 00:31
a-xunder
a-xunder
100 лет (91 год за рулем), Сумы
BMW 3 Series Седан (E90) '93

Шум ветра все гасит, не переживай ;) А пассажиры спят и при 140 км/ч в проапгрейженной 21013 (была с 5 ступ. новой и мотором 1.5). Т.е. шум высокий, но не слишком.

Ответить

17 ноября 2012 в 12:06
avatar

1,2 моторчик очень напоминает по характеристикам ВАГовский, но чуть экономичнее. А весит такая версия меньше самой базовой Фабии. Вообще, вес валенький для не совсем мелкого седана.

Любопытно, за счет чего облегчили? Мне бы было интересно про акустический комфорт на тех же хоть 90 км/ч узнать. Бампера металлические или пластиковые?

Ответить

17 ноября 2012 в 13:02
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Бамперы пластиковые, конечно, где сейчас металлические? Про акустический комфорт будем писать уже на украинском тесте. В Турции машина показалась шумноватой, но я писал выше, что там очень специфический асфальт с крупным зерном. Поэтому основной шум от шин и у нас будет иначе. Двигатель на холостых (1.6) вообще не слышно, прорезается шум после трех тысяч.

Ответить

17 ноября 2012 в 19:46
avatar

Мне на 90 км/ч чаще завихрения воздуха на уши давят. Если в Пыже шины доминируют, то не все так плохо. Может, простой шумкой арок можно будет более-менее комфорта добиться...

Ответить

17 ноября 2012 в 17:21
avatar
maxim.gonchar
Киев

А за счет чего могут облегчить? Скорее всего железо филенок будет как в Авео - фольга, тотальная экономия на балках\усилителях, толщине лонжеронов и т.п.
Интересно будет увидеть краш-тест, ставлю шоколадную медаль, больше 3.5-4 бала ей не светит,.
За железные бампера улыбнулся))

Ответить

17 ноября 2012 в 19:43
avatar

Вроде, в Ланосе стальные?
Думаю, с безопасностью там хуже, чем у 208, лишь за счет максимум 2 подушек, а остальное должно быть на уровне, не Лифан же, а Пежо.

Ответить

17 ноября 2012 в 19:49
avatar
maxim.gonchar
Киев

В ланосе - железобетон, инфа 100%, я в википедии читал.

Ответить

17 ноября 2012 в 12:21
MakaBuka
MakaBuka
28 лет (11 лет за рулем), Киев
Kia Pro_Сeed (2007) 2008, Honda Accord (2007) 2008, Honda Giorno '98

забавная машинка. а подвеска задняя балка?! со стеклоподъемниками это из области сандеро-логан-дастер :) дело привычки, но думаю такая мелочь все же не приятная) вот как невзлюбил глянец в новом сиде, так и тут. чего они его пихают?!

Ответить

17 ноября 2012 в 13:02
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Балка, конечно, в таблице ТХ все есть ) Глянец — это да.

Ответить

19 декабря 2012 в 20:37
avatar

Стеклоподъёмники - это из области 206-го пыжа, в котором они ОЧЕНЬ удобные. Вот у мондео они на двери, и что? Пользоваться совсем неудобно!!!
Про суперб прошлый и нынешний (для переднего пассажира) - лучше вообще молчать. Как по мне, то по сравнению с ним, лучше опускать стёкла с центральной панели! Хотя сам суперб очень нравится.

Ответить

17 ноября 2012 в 18:18
Mjollnir
Mjollnir
Донецк

Какие-то противоречивые ощущения. Это случайно не Lanos от Peugeot? В базовой Aveo (и в ланосе вроде тоже) ремни регулируются по высоте, как и подголовники, че-то не радуют меня удешевления до такой степени.

Ответить

18 ноября 2012 в 18:09
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

На чем-то нужно было экономить, раз на дизайне и моторах экономить не стали. Polo седан и Polo хетч тоже не совсем одинаковые машины.

Ответить

20 ноября 2012 в 21:30
avatar

Мне очень не понравился внешний вид, от французов такого не ожидал, получилась безликая морда с корейской кормой, про интерьер писать не буду, но комплектация наверное самая дешевая, ремни нерегулируемые это жесть, неужто так дорого?

Ответить

22 ноября 2012 в 16:47
UR6LAD
UR6LAD
46 лет (6 лет за рулем), Харьков
Daewoo Lanos Седан 2004

Согласен по поводу двигателя: по прежнему 301-й впереди 408 - при большей массе второго у первого лучше движок. По комплектации ... на вкус и цвет конечно товарищей нет, но если не быть сильно щепетильным - приемлемо.

Вопрос остаётся за шумоизоляцией. Ну и надо щупать - вроде бы ничего так получилась машинка.

Ответить

22 ноября 2012 в 16:53
UR6LAD
UR6LAD
46 лет (6 лет за рулем), Харьков
Daewoo Lanos Седан 2004

Жаль что нельзя переукомлектовать по своему: я бы или в базе поставил полный набор ЭСП или в эктив оставил кондиционер.

Ответить

5 января 2013 в 22:32
avatar
Oleg Khromets
9 лет за рулем, Бровары
Peugeot 206 Седан 2007

А ДХО есть в машине?

Ответить

11 января 2013 в 20:53
Евгений Юшко

Олег, вы класс и стоимость машины понимаете?! Какие тут могут быть ДХО?! Посмотрите в сторону китайского автопрома. Особенно если первым делом Вас в автомобиле интересуют такие вещи как ДХО.

Ответить

avatar