Суперпопулярный Hyundai Getz пару лет назад заменил новый хетч i20, а в конце 2012 уже подоспело обновление. Может посвежевшая внешность поможет машине добиться популярности предтечи? Проверяем в тест-драйве Hyundai i20 1.4 AT Style.
Hyundai i20 рестайл живые фото спереди

Этот тест будет экспериментальным, в немного измененном формате. Поэтому жду ваших комментариев, как субаровод снега. У каждой машины — свое предназначение, которое закладывали в нее конструкторы и маркетологи еще на этапе проектирования. Одна должна всех наказывать на светофорах и трек-днях, другая — возить семейство и картошку с дачи. Странно подходить ко всем одинаково, правда? Поэтому, я предлагаю оценивать машину исходя из ее, выражаясь высоким штилем, предназначения, в формате вопросов и ответов. То есть проверять, соответствует ли она поставленным задачам.

Итак, перед нами хетч B-класса Hyundai i20 c мотором 1,4 и автоматической коробкой передач в комплектации Style стоимостью $17 089.

3D-панорама салона Hyundai i20*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Внешность

Симпатичный ли?

Маленькая городская машинка должна быть просто симпатичной. Ей не обязательно вызывать бурные эмоции, равно как и не обязательно нравиться всем. Обновленный i20, как по мне, приобрел плюсов во внешности. Дорестайлу не хватало нотки дерзости — добавили, изменив оптику и вписав в нее ходовые огни. Понятное дело, что «пацанской» машина от этого не стала и мужскую аудиторию вряд ли покорит. Но рестайл на пользу точно пошел. Если перейти к ощущениям, то я себя на Hyundai i20 некомфортно не чувствовал, но если бы спросили — сказал бы, что это машина жены.

Hyundai i20 рестайл живые фото сзади

Похож ли Hyundai i20 на небольшую симпатичную городскую машину? Однозначно да.

Хватает ли клиренса?

Скорее да, чем нет. По паспорту у Hyundai i20 дорожный просвет аж 160 мм, для B-класса это совсем немало. Для сравнения, у до боли знакомой мне «Фиесты» всего 130 и зимой снег и лед в колеях совсем неприятно «щекочет брюшко». Но 160  — это где-то там под днищем.

Hyundai i20 рестайл живые фото клиренс спереди

Юбка бампера явно ниже и цепляется о стандартный бордюр на парковке. Так что на бровку только под углом. Или задом, там с просветом все нормально, выхлопная не торчит, комплектные брызговички короткие, цепляться не будут.

Hyundai i20 рестайл живые фото клиренс сзади

Что с цветами?

Мы, кстати, не особенно обращаем внимание на палитру цветов тестовых машин, все больше говоря о размерах. А зря, цвет часто решает многое в общем впечатлении от авто. Маленьким машинкам идут яркие цвета, у Hyundai i20 с этим все ок. Тестовый синий, с оттенком фиолетового хорош, но тяжел для цветокоррекции и сильно отличается на разных мониторах, не уверен, что передал его правильно.

Hyundai i20 рестайл живые фото сбоку

Но еще больше мне нравится яблочно-зеленый, он этой машине чертовски идет. А вот белый показался скучным, тяжело представить i20 черным. Нейтрально серебристый — нейтральный и серебристый, что тут еще сказать.

Интерьер

Просторно ли?

B-класс — это все-таки уже вполне себе полноценная машина и от нее требуют простора. Хотя бы на первом ряду, о полноценном просторе сзади говорить не приходится. Для тех, кто читает тесты здесь впервые, напомню, что мой рост 187 см. Но в i20 я поместился за рулем отличненько. А главное — правильно.

Hyundai i20 рестайл интерьер

За что спасибо регулировке руля по вылету в широких пределах. Нечастая опция в B-классе. Плюс регулировка сидения по высоте — тоже плюс. Чуть тесно левому локтю и правому колену — стандартные минусы маленьких машин. Но в остальном — очень даже просторно.

Залез назад, сел за собой. Колени упираются в спинку, как вариант — можно расставить их пошире, место между стойкой и спинкой есть, между спинками кресел тоже. Но ехать так за город я бы уже не хотел. Зато подголовника по честному три, если уж запихнешь назад троих взрослых — у всех шеи будут в безопасности.

Hyundau i20 рестайл живые фото интерьер задиние сидения

Красиво ли?

На удивление, в интерьере Hyundai i20 почти нет типичного Hyundai. Если вы понимаете о чем я, как любят говорить в фильмах. С центральной консоли на вас не смотрит пришелец, все чинно-благородно, по-европейски.

Hyundai i20 рестайл живые фото интерьер торпедо

Материалы хорошие, сборка хорошая, видно, что дизайнеров держали в ежовых рукавицах. Но не удержали, вокруг рукоятки АКПП все равно глянец. А счастье было так близко.

Hyundai i20 рестайл живые фото АКПП

Удобно ли?

Удобно. Держание дизайнеров в рамках пошло на пользу эргономике. Кнопки магнитолы там, где должны быть, экранчик — там, где должен быть, повыше. Чтобы от дороги не отвлекаться. Вместо модных крутилок — старые и добрые, которые можно повернуть в нужное положение не глядя, когда ты уже знаешь где какое направление обдува.

Hyundai i20 рестайл живые интерьер кондиционер

Но почему-то нельзя включить обдув через все направления сразу, чтобы и в ноги, и в лицо, и на стекло. Зато закрываются полностью центральные дефлекторы, что также встречается не всегда.

Hyundai i20 рестайл живые фото панель приборов

Вообще видно, что корейцы учатся на каждой новой модели. Я только недавно придирался к шкалам в Veloster и i30, какая-то несуразная там разметка, слишком штрихи маленькие. Глядишь, а в i20 уже это исправлено. Да еще и циферблаты спрятаны в каплеобразные рамки, на кончиках которых указатели поворотов. Мелкий штрих, но приятный. Молодцы.

Hyundai i20 рестайл живые фото панель приборов

Приятно и наличие USB-порта, но вот беда, на чем-то сэкономили и iPhone магнитолой уже не опознается. Хотя обычно в Хюндаях с этим все ок.

Hyundai i20 рестайл живые фото USB-порт

Багажник есть?

Есть. Не очень большой, но довольно глубокий, с запаской в подвале, который, к сожалению, зашумоизолирован лишь частично.

Hyundai i20 багажник

Что не так?

Конечно, есть минусы. Хотелось бы в средней комплектации руль не только с кнопками, но и в коже. А еще хотелось бы больше подушек безопасности, хотя бы пару в стойках. Но их нет даже в топе. Ну и упомянутый уже глянцевый пластик вокруг рукоятки АКПП.

Езда

Снова обращаемся к сути и идеи машины. Хетч B-класса для города, да еще и с автоматом. Значит ураганной динамики от него априори никто не ждет. Главное — чтобы не «тупил» совсем со старта, позволял быстро перестроится, да топлива потреблял поменьше. Об этом и поговорим.

Едет ли?

Hyundai i20 удивил «с порога». Машина живенькая, коробка передачи щелкает почти незаметно, ускоряя машину вовремя и довольно бодро. Закралось даже сомнение, не новый ли там автомат о шести передачах?

Hyundai i20 рестайл живые фото сбоку сзади

Но нет, даже по обозначениям возле ручки это очевидно. Чего ж так весело едет? В том же Hyundai Accent автомат словом добрым вспоминать не хотелось. Но и машина значительно тяжелее, а ездили мы тоже на 1,4. В Hyundai же i20 такое сочетание 100 сильного мотора и автоматической КПП оказалось гораздо более к месту.

Что с расходом?

«Жрет» Hyundai i20 немного. Совсем немного, как для классической АКПП с гидротрансформатором. По пустому городу 7 л/100 км. С тянучками в час-пик — 8,8 л/100 км. Владельцы Гетцев с автоматами сейчас завистливо вздохнули, правда? На трассе 6-6,5 в режиме 90-100 км/ч.

Как с шумоизоляцией?

Как обычно. Шумит резина, слышно мотор, но его звук не раздражает. Ветер начинает свистеть после 110 км/ч. В общем, ничего особенного, не за что ни хвалить, ни ругать.

Подвеска

В средней комплектации машина на железных дисках и довольно высокой резине, что, однозначно, плюс с точки зрения комфорта. Подвеска умеренно жесткая, по трассе не кидает, дорогу держит хорошо. В городе глотает неровности, но чуть яма побольше — пробой. В общем, насколько смогли — комфорт обеспечили. Но и о безопасности старались не забывать. Резина с завода, как обычно, Kumho.

Hyunda i20 рестайл

Что не так?

Руль совсем уж неинформативный, электроусилитель передает искусственную информацию, которая дает мало представления о направлении колес и состоянии покрытия.

Hyundai i20 рестайл живые фото руль

Но зато крутится легко, удобно маневрировать и парковаться. Что для этой машины, пожалуй, важнее. Автомат хотя и подлечили, но все же четыре ступени есть четыре ступени. Не всегда ему удается попасть в ритм с водителем, кикдаун довольно медленный, строить из себя Шумахера не стоит. Машина для спокойной езды и покорения мегаполиса. Но я все же запишу еще в минусы отсутствие ESP даже в топовых версиях.

В итоге

Получилось ли у Hyundai задуманное? Однозначно. Отличный небольшой городской автомобиль с классическим, пусть и не самым новым автоматом, а не роботом. Плавная езда по пробкам обеспечена. Мил снаружи и внутри, с неплохой комплектацией. Популярная в этом классе Fiesta с аналогичным по характеристикам автоматом дороже на 5 000 гривен, плюс доплата за цвет металлик 4 700 или даже 6 100 (за два самых классных цвета), если белую или красную не захочется. А 10 000 в этом классе — очень существенная разница при схожих-то комплектациях. У дерзкого Aveo NEW автомат аж шестиступенчатый и мотор 1,6, но расход больше, мотор шумный. Правда в комплектации хватает плюшек и подушек безопасности побольше. Но разница в цене тоже больше 8 000 гривен не в пользу Aveo. Так что у Hyundai i20 все шансы.

*По клику откроется полное сравнение комплектаций в новом окне.

Hyundai i20 против Ford Fiesta против Chevrolet Aveo

Стоимость и периодичность ТО Hyundai i20

Периодичность ТО, км Стоимость ТО, грн
2 500 713
15 000 951
30 000 2 282
45 000 1 563
60 000 3 429
75 000 950,60
90 000 3 140
105 000 950,60

Все фото Hyundai i20

Благодарности по результатам тест-драйва

Редакция выражает благодарность компании Hyundai Украина за предоставленный на тест автомобиль Hyundai i20 и Citi-i за создание 3D-панорамы салона.

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

8 ноября 2012 в 10:26
Ilya Danilov
Ilya Danilov
19 лет за рулем, Киев

Чтобы магнитола распознала iPhone, нужно чтобы были плэйлисты, иначе да, ошибку пишет. В рестайле так и не решили проблему с ручками, там резинка приклеена к самой руче и при открывании скользит по двери, если не протирать грязь и пыль, то за год на водительской двери можно увидеть метал. Есть также муки езды в легкий дождь, по крайней мере в дорестайле ни в одной комплектации не предусмотрен прерывистый режим работы дворников. Ну и обратил внимание, что в рестайле противотуманки доступны только в макс. комплектации, раньше были и в Style. А несколько невзрачный вид дорестайла компенсируется полным отсутствием интереса со стороны сотрудников ДАI

Ответить

8 ноября 2012 в 10:56
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

У меня есть плейлисты и в других Хюндаях все было ок, четверка если что. Тут регулируется частота дворников.

Ответить

8 ноября 2012 в 12:39
Олег Марков

Формат теста мне понравился :) Основные аспекты затронуты, описаны. Коротко и информативно.

Ответить

8 ноября 2012 в 15:41
Максим Исаев

хороший тест!
только вот в таблице указан климат, а на фотках кондер

Ответить

8 ноября 2012 в 15:46
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Спасибо, мы берем ТХ с сайта, а они не совпадают иногда с реальностью. Там туманки, например, еще указаны, а по факту их тоже нет.

Ответить

9 ноября 2012 в 14:35
Константин

Я видел только на сайте одного дилера правильные ТХ, остальные копируют с официального - неправильные ТХ и комплектации.

Ответить

13 ноября 2012 в 16:51
avatar

Очень и очень достойно! Впервые за 4 года я не пробежал по тексту взглядом а некоторые предложения достойны твиттера. + чуствуеться стиль алексея тараненка, а не просто шаблонный тест драйв от безликой редакции! Спасибо!

Ответить

14 ноября 2012 в 19:22
добрый Tiger
добрый Tiger
34 года (14 лет за рулем), Киев
KIA Sorento (2009) 2012, Hyundai Santa Fe 2012

плюсану.
Надо держать в том же духе и дальше.
Приятно читать, нет мыла, воды и кучи ненужных рассуждений. Все четко, ясно, коротко, а главное профессионально.

Ответить

13 ноября 2012 в 21:04
Ranger II

Чтоб добиться популярности предтечи не нужно было цену почти вдвое поднимать :) Как раз собирались брать Getz, но тут его вовремя сняли с производства. И i20 ну никак не заменил Getz, пришлось искать чтото другое...

Ответить

14 ноября 2012 в 15:17
avatar
FaaipDeOiad
36 лет, Киев
Kia Soul 2012

Странно, что у Hyundai вроде как однозначно получилось задуманное, но только по улицам чего-то сплошь и рядом Фиесты ездят...

Ответить

15 ноября 2012 в 10:12
Alex Kri
Alex Kri
5 лет за рулем, Киев
Renault Sandero Stepway (2009) 2012

Интересно было бы поездить, сравнить с Accent'ом. 4х ступки обычно нехватает за городом, а в городе вполне достаточно. Кроме того эта КПП достаточно надёжна будет.

Ответить

26 ноября 2012 в 18:00
avatar

На Ист Маркете http://hyundai-eastmarket.ru/about/feedback/test-drive/ можно записаться на тест-драйв новинки.

Ответить

20 декабря 2012 в 12:16
andreymart
andreymart
3 года (3 года за рулем), Киев

не красивая!

Ответить

18 января 2013 в 16:21
Андрей Дикий

А видео обзора нет случайно?

Ответить

avatar