Chevrolet Aveo нового поколения стал совсем другим автомобилем. Из бюджетной машины для экономных покупателей любого возраста он превратился в озорного и стильного малыша, воюющего за сердца молодых телом и душой. При этом существенно прибавив в дизайне и, что менее приятно, в стоимости. Сможет ли он при этом повторить успех первого и второго поколения? Ищем ответы в тест-драйве седана Chevrolet Aveo NEW.
Chevrolet Aveo NEW вид сбоку

И правда, узнать в новом Chevrolet Aveo 2012 наследника седанов Aveo первого и второго поколения практически невозможно. Да и родственные связи между поколениями весьма сомнительные, седьмая вода на киселе. Если первый Aveo был, по сути, коренным корейцем, натурализовавшимся в разных странах под десятком разных имен, вплоть до ZAZ Vida, то текущая машина — новая разработка на новой глобальной платформе General Motors Gamma II. На которой выпускается также Opel Corsa, Opel Meriva, а скоро увидят свет кроссоверы Opel Mokka и Chevrolet Tracker. Поэтому и смотреть на нее в сравнении со старичком нет никакого смысла. Спрос как с полноценной новинки, тем более, что в цене Aveo прибавил существенно и сравнивать его уже нужно совсем с другими машинами, в первую очередь бюджетными седанами российской сборки — сладкой троицей Hyundai Accent, Kia RIO и Volkswagen Polo седан.

3D-панорама салона Chevrolet Aveo NEW*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

 

Дизайн

Chevrolet Aveo NEW вид спереди

Агрессивностью и узнаваемостью передка новый Chevrolet Aveo может поспорить с признанным лидером бюджетной агрессии — Mitsubishi Lancer X. Во многом повторяя концепт Aveo RS, который показали публике в 2010 году в Детройте, дизайнеры оставили внешность машины столь же яркой и узнаваемой. Угадывается и общий стиль Chevrolet текущей линейки, в первую очередь общая форма радиаторной решетки, разделенной на две части.

Chevrolet Aveo NEW фары

К сожалению, запала дизайнеров на всю машину целиком немножко не хватило. Задняя часть скучновата и по стилю не слишком соответствует передку. Хетч выглядит гораздо выигрышнее. Возможно, сказалось то, что изначально машину рисовали хетчбэком (концепт RS), а седан уже потом делали на его базе для «развивающихся стран». В любом случае, если бы я выбирал между седаном и хетчем, то выбрал бы хетч. Хотя зная предпочтения соотечественников, можно быть уверенным в большей популярности именно седана.

Chevrolet Aveo NEW вид сзади

Передний свес у Chevrolet Aveo довольно длинный, зацепить «губой» бровку при парковке вообще не проблема. К счастью, черная юбка под бампером мягкая и готова безболезненно принять первый удар на себя. Но если чуть повыше — царапины на краске обеспечены. Клиренс 150 мм не так уж мал, но и невелик. У конкурентов из Кореи с российской пропиской 160, а у Polo седан целых 170 мм.

Chevrolet Aveo NEW передний бампер

Зато задом парковаться можно смело — бампер находится высоко, глушитель тоже. Вряд ли за что-то зацепишься.

Chevrolet Aveo NEW задний бампер

Интерьер

Внутри стало поинтереснее. Больше никакого пластика «под дерево», скромненько, но со вкусом и заботой о людях. Удобные ниши рядом с магнитолой, два перчаточных ящика, большие карманы в дверях и так далее. Правда перчаточные ящики маленькие, в большой папка формата А4 входит со скрипом. Верхний же, по сути, только для перчаток да флешек и плеера, не зря USB-разъем тоже спрятан именно в этом отделении. А рядом с магнитолой удобно держать телефон и бумажник, к примеру. Для очков есть отдельный футляр над проемом водительской двери на месте ручки.

Chevrolet Aveo NEW интерьер

Пластик мягкостью не блещет, но и не скрипит, салон собран добротно. Комбинация серого разных оттенков не навевает уныния, как чернота прошлого Aveo. В общем и целом мне даже нравится, внутри Aveo NEW не скучно
Сразу бросается в глаза необычная панель приборов. Дизайнеры вдохновлялись мотоциклетными решениями, оставив аналоговым лишь тахометр, стрелка которого смотрит четко вниз при заглушенной машине. Все остальные данные только в цифровом виде. Непривычно, но неудобно ли? Отнюдь. Приборы легко читаются, проблем нет. Зато свежо и необычно.

Chevrolet Aveo NEW панель приборов

А вот с посадкой все немного сложнее. При росте в 187 см мне в машине тесновато. Руль по вылету регулируется, но для высокого водителя диапазон недостаточен, поэтому сидеть приходится слишком близко к педалям. При этом правое колено упирается в центральный тоннель. А сесть дальше, чтобы ногам было удобно — до рулевого колеса достаешь уже почти прямыми руками. Да и пассажир сзади уже не поместится.

Chevrolet Aveo NEW интерьер передние сиденья

Сзади то же самое, места совсем немного. Всего два подголовника прозрачно намекают, что третьему пассажиру делать там в принципе нечего. Пространства сзади как в типичном B-классе, к которому Aveo и относится, не пытаясь выдавать себя за представителя более высокого гольф-класса.

Chevrolet Aveo NEW интерьер задние сиденья

С другой стороны, по цене он вполне конкурирует с Рио-Акцент-Поло, а уж в Polo места сзади точно побольше. Так что выбирающим между хетчем и седаном Chevrolet Aveo не стоит надеяться на то, что седан сильно просторнее для пассажиров второго ряда.

Chevrolet Aveo NEW багажник

Зато багажник, действительно, побольше, чем у пятидверки. 502 литра хватит для домашнего скарба, который пролезет через не очень-то большой и широкий проем. При упаковке «под завязку» могут мешать петли, которые уходят внутрь багажного отделения. А на крышке нет ручек, приходится браться сверху или за замок.

Драйв

На тест досталась машина с механикой, мотор независимо от типа КПП только один, 1,6-л бензиновый атмосферник мощностью 115 л.с. Максимальный крутящий момент 155 Нм. Не густо, но вовремя переключая передачи ездить можно вполне резво. Машина умеет подсказывать водителю, что пора переключаться повыше, а вот подсказок, что пора бы и сбросить передачу вниз я как-то не заметил. Сильно крутить двигатель водитель и сам не захочет, уже на 3000 об/мин звук мотора становится слишком громким и поневоле переключаешься на повышенную передачу. Если же раскрутить мотор до красной зоны, то становится страшновато за его сохранность.

Chevrolet Aveo NEW мотор

Коробка передач также не впечатлила. Задняя часто не включается с первого раза либо включается с хрустом. Да и вообще включениям не хватает четкости. Еще один странный момент — вибрации на холостых оборотах. Стоя на светофоре или в пробке на нейтрали можно неожиданно почувствовать сильную вибрацию, которая то нарастает, то убывает, а затем проходит. Мистика.

Chevrolet Aveo New КПП

Не могу сказать, что я в восторге от динамики машины, но, в принципе, особенно обделенным себя не чувствуешь. Если крутить мотор, то ездишь быстро. Если не крутить — не ездишь. Другое дело, что крутить его не хочется, так как слишком уж он становится шумным после трех тысяч. Поэтому и ездишь, в основном, спокойно. Исполнять фигуры высшего асфальтного пилотажа на Aveo тоже как-то не тянет, электроусилитель настроен скорее на комфортную езду. Поэтому руль умеренно острый, умеренно информативный, но зато легкий и отлично подходит для маневрирования в городе. То же можно сказать и о подвеске. Агрессивный вид автомобиля располагает думать, что машина будет по-спортивному жесткой.

Chevrolet Aveo NEW

Но нет, подвеска отлично приспособлена для наших дорог, можно практически не обращать внимания на трамвайные рельсы и форсировать лежачих полицейских на 40-50 км/ч. При этом крены в поворотах умеренные и совсем не критичные. А если уж потребовал от машины и резины слишком многого, то момент начала скольжения передней осью хорошо чувствуется.

В общем и целом, для обычной езды по городу и на трассе машина подходит отлично. За исключением, пожалуй, коробки передач.

Chevrolet Aveo NEW интерьер

Но сила нового Chevrolet Aveo как раз в автоматической КПП. В отличие от корейских конкурентов с российской пропиской, у Aveo «автомат» не четырех-, а шестиступенчатый. И работа его, судя по отзывам владельцев, заслуживает только положительных эпитетов. Поэтому, если вы присматриваетесь к этой машине, то стоит смотреть именно на версию с автоматической КПП.

В итоге

Chevrolet Aveo NEW

Chevrolet Aveo NEW получился по-настоящему новым. Яркая внешность, интересный интерьер, отличная подвеска — его несомненные достоинства. Да, он существенно прибавил в цене. Но если сравнивать с конкурентами напрямую и внимательно смотреть на оснащение, то в сравнимых комплектациях он будет существенно дешевле прямых соперников по рынку. И речь не только о приятных мелочах, вроде USB-порта. У Aveo все хорошо, к примеру, с безопасностью. Машина не зря получила высшую оценку в тестах EuroNCAP, став самым безопасным автомобилем компактного класса. ABS, система распределения тормозных усилий EBD, крепления для детских сидений ISOFIX, подушки и шторки безопасности. Малыш уже далеко не так прост, как раньше и заслуживает самого пристального внимания.

Все фото с тест-драйва Chevrolet Aveo NEW

Теги: chevrolet седан

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

31 октября 2012 в 09:10
avatar

3D-панорама салона Chevrolet Aveo NEW* О_о
Там же Хюндай Акцент!!!! Что за развод)))))?????

Ответить

31 октября 2012 в 09:11
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Ах-ха, я циферкой ошибся при добавлении, пардоньте )

Ответить

31 октября 2012 в 09:20
avatar

Ооо, другое дело)))

Ответить

31 октября 2012 в 09:44
avatar

Машинка сімпотна, але авторевю на прискореному тесті її конкретно зламала та й підвіску там ніхто не хвалив.

Ответить

31 октября 2012 в 09:51
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

У АР вообще любовь к подвескам серьезная. Для города и трассы в гражданских режимах она вполне ок, если честно.

Ответить

31 октября 2012 в 10:04
avatar

так якби тільки підвіска вони ще й коробку зламали

Ответить

31 октября 2012 в 10:14
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

А вот со всеми претензиями по коробке я категорически согласен.

Ответить

31 октября 2012 в 09:59
avatar

Вот и я говорил, по оснащению не такой он и плохой, на фоне бубновых поло и асента у этого что то в комплектации есть кроме руля и педалей.

Ответить

31 октября 2012 в 10:44
avatar

Сорри за офф, но где же обещанный ай20?? ((

По машине - слишком не однозначный тазик получился, как по мне.

Ответить

31 октября 2012 в 12:14
avatar

пока собрались, уже прочитал на инфокаре, советую

Ответить

31 октября 2012 в 12:35
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Набрал машин больше, чем смог прожевать. Ну, ничего, можно зато у нас про Аккорд почитать, пока инфокар соберется ;) А i20 будет уже послезавтра.

Ответить

31 октября 2012 в 12:50
avatar

Жаль только, что, насколько я понял, машина одна и та же... Вот бы про дизелёк почитать...

Ответить

31 октября 2012 в 13:51
avatar

кстати да, после покупки дизеля бензинка вообще не интересна, она не едет

Ответить

31 октября 2012 в 13:50
avatar

ну я так и понял логику, аккорд более обсуждаем, согласен

Ответить

31 октября 2012 в 11:22
L-e-x
L-e-x
30 лет (12 лет за рулем), Киев
Lexus GS 2001

Да уж, в очередной раз обгадили именитый брэнд... И чем им Дэо не понравился...

Ответить

31 октября 2012 в 12:21
Alekzender
Alekzender
38 лет, Киевская обл.
Skoda Fabia Хэтчбек 2011 2012

Фары напоминают Тойоту Короллу 2000 года

http://www.testauto.ru/files/Toyota_CorollaCompact_2000-2004_1.jpg

Ответить

31 октября 2012 в 12:42
avatar
Chamonix
16 лет за рулем
Toyota Corolla Седан 2006

Мне нра: передняя оптика, шото напоминает старое доброе хорошоее..но шо не помню, шото большое и наверно американское.
Мне не нра: все остальное...все без исключения.

Руководство решилось на такой сильный ход как морда в таком стиле с такой оптикой...и при этом очень сильно сдать все остальное, эти маленькие колесики, убогие выризы арок, жопа ваще молчу. Салон...ну салон бог с ним...шо еще хотеть...
ай короче...
скоко сие чудо хоть стоит? Не больше 12-13?

Ответить

6 ноября 2012 в 04:05
Chemical Brother
Chemical Brother
44 года (19 лет за рулем), Киев
Skoda Octavia A5 Хэтчбек 2012

Плюсую! К "морде" вопросов нет. Как по мне что-то где-то рядом с "мустангом". Смотришь на "морду": "Эх, прокачу!" А обходишь сбоку-сзади: "Я пошутила.." И таки, судя по тест-драйву, пошутила. )))

Ответить

31 октября 2012 в 12:44
caspian.ver
caspian.ver
Киев-Таллинн
Volkswagen Polo 5dr 2012

А что это там за карточка торчит из-под магнитолы? (фото в тексте статьи перед подзаголовком "В итоге")

Ответить

31 октября 2012 в 16:49
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Специальный зажим для карточек стандартного размера, пружинка еще внутри есть, чтобы фиксировать. А конкретно на фото торчит топливная карта ОККО )

Ответить

31 октября 2012 в 12:51
avatar
Chamonix
16 лет за рулем
Toyota Corolla Седан 2006

Дырка для карточек, шоп удобней было, типо например на заправку или на паркинг

Ответить

4 ноября 2012 в 01:09
torсion

Накатал по Киеву на такой машинке уже 9 тыс. Для города очень удобная. 5 передачу подсказывает включить на скорости 50км/ч. Про карточки - только сейчас увидел, не мог придумать для чего там отверстие под магнитолой, искал какую-то новую хитрую флешку :) а вот штная резина "якогама" 205/55 16" показалась жестковатой - рекомендуемое инструкцией давление мне показалось для нее многовато. Опытным путем подобрал давление 1.8. Корейское качество сборки моих колес под вопросом - самоклеенные грузы плохо держались.
Пепельницу в машине так и не нашел.
На холостых оборотах действительно иногда появляется ненадолго вибрация - подозреваю что это включается какой то вентилятор. Проверять не довелось.
К зеркалам долго привыкал. Передачи переключаются как-то неуютно. Проблем пока не обнаружил. После первой тыщи пробега мотор стал работать громче, и появился призвук при неинтенсивном трогании с места. Мощности двигателя хватает, клиренс тоже удовлетворительный. На недостаток пассажирского места сзади не жаловались, жаловались что солнышко затылок печет.

Ответить

5 ноября 2012 в 11:54
RPM
RPM
14 лет за рулем, Киев
Ford Fusion 2011

Мне новый Aveo - обычная машина машиной.
Но приборы - это класс! : ) Яркая черта в этом класе, которая может статья решающей для какого-то покупателя.

Ответить

6 ноября 2012 в 04:19
Chemical Brother
Chemical Brother
44 года (19 лет за рулем), Киев
Skoda Octavia A5 Хэтчбек 2012

А если "приборы" окнчательно не убедили, то припасен "контрольный в голову" - зажим для карточек.

Ответить

8 ноября 2012 в 13:31
RPM
RPM
14 лет за рулем, Киев
Ford Fusion 2011

Не куплюсь - во Фюжене таких два

Ответить

6 ноября 2012 в 11:43
TopdiR

Прочитав статью, я понял, что Авешник остался тем самым добрым народным авто. Изменилась, в основном, только обертка. А хруст при включении задней и рев после 3000 об/мин - это мне знакомо не по наслышке :)

Ответить

6 ноября 2012 в 15:13
Koverenko

Морда здесь смотрится нелепо. Чтобы было норм - нужно было авео в ширину увеличить, да и в длину тоже.

Ответить

7 ноября 2012 в 18:36
Igor Sorokin
Igor Sorokin
4 года за рулем, Симферополь
Ford Fiesta (2002) 2006

Почитал об этой же машинке в АЦ. Ваши фото лучше, а выводы точнее и лаконичнее.

Ответить

avatar