Электромобиль Mitsubishi i-MiEV пока в Украине не продается. Одна машина в «Нико», да несколько в донецкой ДТЭК — вот и весь парк японских электромобилей в нашей стране. Но пока в Донецке строят планы по развитию сети электрозаправок, мы попробовали пристроить электромобиль в повседневной жизни как есть. Получалось с переменным успехом.

Видеоверсия тест-драйва

Для начала представляем вам наш первый полноценный видеотестдрайв, снятый совместно с авторами позитивно-креативного гик-комьюнити Keddr.com Семеном Кременюком и Александром Ляпотой. Обязательно посмотрите, нам важно ваше мнение. А дальше, как обычно, текстовая версия.

Тест-драйв электромобиля Mitsubishi i-Miev фас

Mitsubishi i-MiEV — заднеприводный автомобиль А-класса, приводимый в движение только электромотором, ДВС отсутствует в принципе. Запас хода в 150 (по паспорту) км обеспечивает комплект литий-ионных батарей, зарядка возможна как от специализированной электрозаправки, так и от бытовой сети 220В. Потребляемый ток 16А (3,5 кВтч), полное время зарядки около 6 часов).

Автомобиль четырехместный, пятидверный по габаритам схож с одноклассниками, но внешне отличается высоким и узким кузовом. Багажник практически отсутствует, так как его место занимает комплект батарей.

Производится Mitsubishi i-MiEV в Японии.

У нас на тесте побывала самая базовая комплектация, не оснащенная даже магнитолой. Ориентировочная цена в Украине не называется, но в соседней России, к примеру, такая машина уже сейчас продается за 1 800 000 рублей. Что составляет примерно 60 000 долларов США. Поэтому далее мы будем оценивать машину категорически абстрагируясь от цены и соотношения характеристик машины с этой самой ценой. Ведь пока элеткромобили — экзотика. И совсем не от рыночной стоимости первых экземпляров зависит их будущий успех или забвение. Мы же хотели оценить насколько применим электромобиль в повседневной жизни уже сейчас, а также подумать, что будет, если вдруг электромобили «выстрелят».

Дизайн и езда

Для начала о непосредственно автомобильной части, дизайне, интерьере и ездовых качествах.
Машинка очень забавная внешне, выделяется из потока и привлекает к себе внимание похлеще суперкаров. На удивление, очень многие люди ее узнают и подходят интересоваться, а уже потом замечают надписи на дверях. Что, как бы намекает, на эффективность подобной рекламы для автосалонов, которые любят обклеивать машины своими данными.

Mitsubishi iMiEV вид спереди

Можно поспорить о правильности слегка вычурного дизайна для электромобилей. Есть два кардинально отличающихся подхода в их создании: делать электрическую версию серийной машины или создавать с нуля. Второй подход импонирует мне больше. Ведь странно ездить на транспортном средстве будущего, которое ничем не отличается от серийной машины внешне. Это с одной стороны. С другой — конструкторам проще сделать электрический автомобиль с нуля, разместив батареи и двигатель там где хочется, а не там где нашлось место в серийной машине. В общем, дизайн Mitsubishi i-MiEV я категорически одобряю.

Mitsubishi iMiEV вид сзади

Тем более, что помимо внешней забавности, дизайн этот еще и очень функционален. Отсутствие капота — огромный плюс при парковке. Туда же записываем и узкую колею. А большая высота — простор внутри (по крайней мере визуальный), а также удобство выхода из автомобиля через высокий дверной проем. Даже если припаркуешься в самом узком месте, то выйти не проблема.

Mitsubishi iMiEV вид сбоку

Конечно, отсутствие капота вызывает резонные опасения относительно безопасности, кажется, что твои ноги вообще ничем не защищены. EuroNCAP разбил один i-MiEV, результат не идеальный, но вполне достойный, как для такой маленькой машинки.

Второе опасение — устойчивость на дороге. И опять зря, машина хотя и кренится, если заложить крутой поворот, но без критических завалов. Особенной парусности также не замечено. Возможно, эффект бы проявился на трассе при сильном боковом ветре или разъезде с длинномерами. Но машина-то не для трассы. И даже 130+ км/ч ей даются легко и непринужденно.

Mitsubishi iMiEV вид спереди фас

Да и вообще, машинка «едет». Причем едет так, что совсем даже не ожидаешь. Все же стереотип «маленькая машинка = овощ» слишком силен. А тут раз и помчался. Даром, что моторчик «всего» 67 л.с., а крутящий момент 180 Нм. Для такой машинки, во-первых, этого за глаза. А во-вторых, максимум крутящего момента доступен с нуля оборотов двигателя. Что и позволяет «ехать», а также обойтись без традиционной коробки передач, оставив лишь одну с постоянным передаточным числом. Сплошной профит. На управляемости задний привод как-то откровенно не выразился, едет себе, да и едет. Зимой, вероятно, можно будет прочувствовать. Наличие даже в этой версии ESP, как бы намекает, что еще как может.

Mitsubishi iMiEV вид сбоку

Радиус разворота просто смешной, удается в один заход въехать в такие парковочные места, куда даже на маленькой машинке пришлось бы втискиваться несколько приемов. Оборотов руля три с копеечкой, на парковке руль очень легкий, на скорости нормальный. Как и должно быть у городского автомобиля. Передвигаться по городу сплошное удовольствие, протискиваться через пробки — не проблема. Парковаться — не проблема. Супер. Можно даже на спор стать в поперек там, где кто-то оставил слишком много места. Хотя, конечно, это далеко не Smart по габаритам.

Mitsubishi iMiEV парковка впоперек

Едет машинка почти бесшумно, лишь на высоких оборотах двигателя появляется характерный «троллейбусный» звук. Отсутствие привычного шума мотора — еще один способ привлечь к себе внимание. Кто не заметил стоячую машину, тот наверняка вздрогнет, когда на парковке к нему бесшумно подкрадется Mitsubishi i-MiEV. Зато начинаешь отчетливо слышать резину и ветер, так что совсем без звука ехать не получится. Тем более, что магнитолы нет. Также нет других приятных плюшек, к которым все привыкли. Комплектация откровенно бюджетная, из опций только пара подушек, подогрев сидений, электростеклоподъемники да кондиционер. Который лишний раз включать не захочется, но об этом позже.

Mitsubishi iMiEV салон интерьер

Посадка удобная, немного напрягает только отсутствие регулировки руля по вылету, но в принципе я уселся комфортно. Естественно, посадка высокая, автобусная. Глядя на машину снаружи, было бы странно ожидать другого. Материалы откровенно недорогие, но дизайн в целом симпатичный. Ведь машина-то должна быть бюджетной, цена здесь такая отнюдь не из-за премиальности автомобиля.

Mitsubishi iMiEV интерьер задние сидентя

На заднем ряду тоже можно сидеть взрослому, хотя коленками в спинку переднего сиденья и упираешься, но хотя бы потолок не достаешь. А вот про багажник можно забыть, все съела батарейка и мотор, также расположенный сзади. Запаски, как вы понимаете, тоже нет, только ремкомплект.

Mitsubishi iMiEV багажник

Подводя промежуточный итог — как городская машина, i-MiEV прекрасен, я вполне готов на нем ездить каждый день на работу и обратно. Даже с учетом супермаркетов, можно сложить половину заднего сидения в конце-концов. Но вот про загородные поездки придется забыть. Потому, что мы переходим к самому интересному — зарядке. Здесь история начинается самая интересная.

Зарядка

Перед выдачей машины на тест в «Нико» честно интересуются, есть ли где тебе ее заряжать. Иначе предлагают оставлять на ночь у них, для «заправки». Но так же неинтересно, даже если у нас офис в двух кварталах. Поэтому, я заранее договорился с охранниками стоянки под домом. Забрал машину с остатком заряда на 85 км и помчался домой. Охранники от слов своих не отказались, вынесли мне длинную переноску, подключили, процесс пошел. О том, что было после, я узнал уже утром.

Mitsubishi iMiEV гнездо зарядки

Как-то ни я в конце рабочего дня, ни двое взрослых дядек на стоянке, не подумали, что остаток лишнего кабеля на переноске стоило размотать. Ведь очевидно, что получилась катушка, которая под током 16А начала активно греться. В итоге, на выходе получилась оплавленная бухта, которая чудом под машиной не загорелась. А под машину ее спрятали, чтобы сберечь от дождя. Первый блин мог бы стать не то, что комом, а просто подгореть. Fail #1.

Так что утром меня ждали те же 80 км запаса хода, что и вечером, немножко батарею подкормить удалось. Но вечером процедуру пришлось повторить. Перед тем, как оставить машину на стоянке, я решил обзавестись собственным удлинителем, который бы гарантировано выдержал нагрузку в 16А. Путем нехитрых вычислений было определено, что медный провод с сечением 1,5 мм такой ток должен переносить нормально, но лучше подстраховаться. Да и веры китайцам, пишущим 16А на розетках и вилках все равно нет.

Mitsubishi iMiEV зарядное устройство

Ознакомившись с ассортиментом ближайшего супермаркета я понял, что выложить придется от 100 до 250 гривен, причем более дорогой удлинитель все равно будет иметь сечение провода 1,5 мм, просто лучшую изоляцию и розетку, защищенную от влаги. А вот промышленных удлинителей, рассчитанных на подключение сварочных аппаратов я и вовсе не нашел. Поэтому ограничился обычным, наиболее качественным по ощущениям. Ок.

На стоянке подключился, оставил машину и ушел домой. Оставив на всякий случай номер телефона охранникам. Звонок настиг через пару часов, охрана устроила истерику на предмет того, что я им сейчас сожгу всю электрику, так как они «засекли по счетчику, что твоя бандура тянет 6 киловатт» (цитата). Объяснить им по телефону, что это в принципе невозможно учитывая мощность зарядного устройства, сечение кабеля и их розетку не удалось, поэтому машину выключили до утра. Fail #2.

И только с третьей попытки на соседней стоянке, включающей небольшое СТО, удалось зарядиться без проблем. Ничего не выбивало, не горело, только удлинитель грелся, но умеренно. Win!

Полная зарядка занимает 6-7 часов и требует 16 кВт·ч электроэнергии. Запас хода на полном заряде машинка показала в 130 км. Желающие могут посчитать стоимость километра в зависимости от тарифа с электроплитой или без, получается смешно. Если по тарифам юрлиц, то дороже на порядок, но все равно смешно по сравнению с бензином. Но, как обычно, есть «но».

Первое «но»

Все клево летом, а лучше весной/осенью, когда даже кондиционер не нужен. Ведь не забываем, что любой потребитель отъедает батарею. Тут уже 10 раз подумаешь, заряжать ли телефон от машины, а не то, что кондиционер включать. Печка же отъест еще больше. О зимнем опыте езды на Mitsubishi i-MiEV можно почитать, к примеру, в «За рулем» в статье Замороженный ток. Печка лишит примерно половины заявленного пробега.

Второе «НО»

Я не зря написал его прописными буквами, так как это будет посерьезнее печки. Ладно, пока я на стоянке был один с такой машиной. Но что будет когда появится еще пара-тройка или целый десяток? Сеть не выдержит. То же самое будет в обычной многоэтажке, куда запитается несколько электромобилей. Да и куда, собственно, в многоэтажке запитываться, переноску из окна бросать? Сомнительно, что она просто долежит до утра, вместе с зарядкой от машины, Троещина-с.

Третье «НО»

Теперь представьте, что все пересели на электромобили. Пусть без общественного и коммерческого транспорта, только городское население. Выдержит ли энергосистема в стране в принципе? На форуме нашлись желающие подсчитать, получилось не очень оптимистично. Но до этого в любом случае далеко.

Пробег

130 км на бумаге кажется очень мало. Но по факту на полной зарядке я спокойно катался три дня, ни в чем себе не отказывая. На работу, по делам, домой. Киев не такой уж и большой город на самом деле. Так что даже ежедневная зарядка не нужна. Через неделю проходит и паническое слежение за зарядом, начинаешь спокойно ездить, не обращая внимание на циферки на смешной приборке. И даже позволяешь себе включать кондиционер. Но не забываешь при этом включать режим максимальной рекуперации на «коробке передач», подкармливая батарейку на спусках. Можно, например, доехать от перекрестка Телиги-Ольжича до Подола кружным путем практически на «святом духе».

Так что для городской машины (в Киеве или меньшем городе) вполне достаточно. Другое дело, что за город уже не поедешь, не говоря уже про выезды на море. Для этого придется либо хранить в гараже бензиновый «корч» либо пользоваться услугами ж/д и авиаперевозчиков. Как раз за год столько сэкономишь на бензине, что цены на самолет не покажутся высокими.

В теории, рано или поздно в стране может появиться сеть элекрозаправочных станций, компания ДТЭК как раз изучает возможность реализации такого проекта. Который также требует серьезных изменений в энергетической инфраструктуре, если речь не идет об одной заправке на город. Да и располагаться они должны не так, как традиционные бензиновые. Ведь зарядка даже от высоковольтной специальной станции занимает 40 минут на 80% заряда батареи. Так что это должно быть вблизи центров деловой активности, торговых и развлекательных учреждений. Вариант «заскочил-заправился» не работает.

В итоге

Mitsubishi iMiEV общий вид

Электромобиль — штука классная. Чувствуешь себя экологичным — это раз. Ездишь и не шумишь — это два. Пробег, считай, бесплатный — это три. Прогрессивный весь из себя такой — четыре. Круче любого айфона, в общем-то, гаджет. Пока не взглянешь на цену. Но, в любом случае, у нас i-MiEV пока не продается, так что и жалеть не о чем.

Все фото с тест-драйва Mitsubishi i-MiEV

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность Тоговый дом – Нико  за предоставленный на тест Mitsubishi i-MiEV.

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

5 сентября 2012 в 17:14
Atmax

А фотки на крыше ТРЦ РАЙОН ?:)

Ответить

5 сентября 2012 в 17:19
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008
5 сентября 2012 в 17:42
Denis Sudilkovsky

Прикольна кнопа. Скинути б ціну трохи — і стане ідеальним рішенням для життя в передмісті, так щоб з лісу в цивілізацію їздити регулярно.

Ответить

5 сентября 2012 в 21:39
incredible_lemon

Леша, обзор на пять.
Ждал с нетерпением.
Большое спасибо, узнал много нового и интересного.
В дальнейшем планируются еще видеообзоры?

Ответить

5 сентября 2012 в 22:04
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Посмотрим :)

Ответить

6 сентября 2012 в 11:34
Kolt
Kolt
40 лет (11 лет за рулем), Киев
Kia Optima (2011) 2013

Мне вот интересно - почему экономичный режим на "коробке" обозначен буквой "С", а режим рекуперации это "В" ?))))

Ответить

6 сентября 2012 в 12:21
murabel
murabel
45 лет (3 года за рулем), Киев
Renault Symbol 2011

И буквы, и видео на пять. Правда, с Сашей и Семёном вы разошлись кое-где в оценках, но так даже интереснее.

Ответить

6 сентября 2012 в 12:50
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Это где же? Угадай, кто писал текст для видео :)

Ответить

7 сентября 2012 в 10:57
CAY
CAY
Севастополь
Mazda3 Седан (2003)

Появятся эл/заправки и цена кВт/ч на них будет не такой уж демократичной. А батарейка на какой срок рассчитана? Я думаю она тоже не мало стОит, и через несколько лет надо будет выбросить несколько косарей зелени на ее замену. В итоге, получится дешевле ездить на дизельной машине и ни в чем себе не отказывать: ни в печке, ни в кондишке, ни в музыке, ни в перевозимом багаже.

Ответить

13 сентября 2012 в 21:18
avatar

Батарейка как бы имеет "очень" скромную стоимость - 70% от авто :)
П.С. В ближайшие 10 лет перспективы электрокаров не вижу. за 30 000$ можно купить шикарный автомобиль, а остальные 30 000 - депозит, на какую-нибудь декаду, по которой будешь снимать раз в 10 дней сумму, которую с лихвой хватит и на топливо и на обслуживание.
Да, как сити-кар очень не дурно. НО: 1.цена; 2.проблема зарядки (для владельцев гаражей не принципиально); 3.отсутствие комфорта от езды в авто ЗА 60 000$... все это очень уныло:)
имхо

Ответить

10 сентября 2012 в 15:36
MadMax
MadMax  
2 года (22 года за рулем), Кременчуг
Chrysler New Yorker 5th avenu '90

газовые гибриды с рекуперацией пока интереснее ... но все идет все меняется ...

Ответить

Ну и ПОМОЙКА!!!!!!! Внешний вид ужасен, а салон ещё более убогий!!!!!!!! И будь он хоть трижды электромобиль - он не может стоить таких бешеных денег!!!! Типичный мицуписи...

Ответить

26 сентября 2012 в 10:07
kimmik
kimmik
31 год (11 лет за рулем), Киев
FIAT Doblo (2005) 2012

По поводу зарядок надо парковочное место с контуром и на машине контур приехал припарковался на свое место и она начала заряжаться, как нокия телефоны показал с без контактной зарядкой.

Ответить

22 октября 2012 в 22:13
avatar

Вот когда это чудо будет стоять 10000-15000$ тогда можно о чем то говорить,а так УВЫ.60т.$ это полный перебор!!!В Киеве(читал статью) один паренек переделал Таврию под электромобиль,ему это обошлось в 6т$,машина могла проехать на одном заряде до 90 км.по городу!!!

Ответить

18 декабря 2012 в 16:45
a-xunder
a-xunder
100 лет (91 год за рулем), Сумы
BMW 3 Series Седан (E90) '93

Все хорошо и электромобиль оч. нравится, но есть пара нестыковок:

>Потребляемый ток 16А (3,5 кВтч), полное время зарядки около 6 часов).
А потом:
>Полная зарядка занимает 6-7 часов и требует 16 кВт·ч электроэнергии.
То бишь, за 6ч. зарядка, потребляя изначально правильно подсчитанные 3,5 кВт*ч, не сможет при всем желании владельца (а зарядке наплевать на его желания, у нее свои законы - физики) съест ни много ни мало аж 6*3,5 = 21 кВт*ч электроэнергии. Однако, при условии, что ЗУ для АКБ электромобиля интелллектуальная и обладает ЦПУ, то ток и вправду может идти более низкий как при зарядке обычных свинцовых АКБ обычных авто. Ну и показания счетчика конечно важны, ведь платим по факту показаний, верные они или нет по расчетам. Все равно даже если заряжать раз в 2 дня то я насчитал не более 150 грн в мес. для ежедневных поездок.
И вот ведь парадокс - пока у вас "Троещина-с" и кабель могут украсть и доступ к банальной розкетке сопровождается Fail #1 и 2, у меня в пригороде есть все условия: гараж и розетка с удлинителем, тем не менее, в городе электромобиль более важен, хотя мой пригород оказывается больше приспособленным для эксплуатации электромобиля, чем вы описали. 25 км от черты города это совсем не далеко и типичная поездка в город составляет за день 60-100 км, что этот электрокар с легкостью позволяет сделать, только подзаряжать придется его чаще при этом, чем раз в три дня, как получилось у вас.
Если же пригород это глубокое село без дорог и далеко от цели поездок то да, i-miev не вариант.

Ответить

10 февраля 2014 в 18:13
avatar
mostenec
Москва

Если ездить каждый день, то заряжать тоже придется каждый день, чуть похолодает (не говорю про зиму) и уже тебе печка, музыка, обязательное освещение днём. Пробег в таком случае не превысит 60 -70км. Говорят когда стоишь мол мотор не крутит, не израсходует, а как же стоять например в пробке, греть салон и светить фарами, слушать музыку? всё это далеко не экономично. Все производители завышаю показатели (маркетинг) максимальный пробег по их данным может быть только с горы и с ветром. Я так же слежу за эл мобилями, и в будущем планирую пересесть на электромобиль. К стати в России цена на данный авто снизилась в двое, стоимость на сегодня Mitsubishi i-MiEV состовляет 999.000руб. 28,740$ что уже не плохо.

Ответить

15 апреля 2013 в 17:14
avatar
superbeetle
37 лет, Киев

и как машинка после зимы?

Ответить

10 июня 2014 в 08:49
Ольга888
Ольга888
14 лет за рулем, Херсон

Симпатичная малышка, но для Mitsubishi как-то несолидно! Для города- перспективная. Но цена?!!!!

Ответить

22 января 2015 в 11:33
Sergiy Zaslavsky

Посмотрите в Китае,там давно многие на електро особено мопеды и цена в среднем 300$ мопед

Ответить

avatar