Во время теста предыдущего полноприводного универсала Passat Alltrack поневоле хотелось обратиться к истокам и сравнить амбициозного новичка с одним из родоначальников класса универсалов повышенной проходимости — Volvo XC70. К счастью, такая возможность появилась почти сразу. Насколько хорош Cross Country сам по себе и в сравнении с новинкой выясняем в тест-драйве Volvo XC70 2.4D AT.
Тест-драйв Volvo XC70

Volvo XC70 — продолжение линейки полноприводных универсалов повышенной проходимости компании Volvo. В текущей генерации получил наименование XC, вместо V, чтобы подчеркнуть кроссоверность. Таким образом в модельном ряду компании Volvo машина занимает место между кроссоверами XC60 и XC90, хотя является по сути своей именно универсалом повышенной проходимости и конкурирует с Audi A6 Allroad и Volkswagen Passat Alltrack (тест-драйв)

В Украину машина поставляется с бензиновым 3,0-л двигателем (T6) мощностью 304 л.с. и двумя дизелями 2,0 (D3) и 2,4 (D5) мощностью 163 и 215 л.с. соответственно. Бензиновый мотор комплектуется только шестиступенчатым автоматом, для дизелей доступен выбор между механической и автоматической коробкой передач. Для автомобиля доступен широкий набор опциональных систем активной безопасности, таких как следящий круиз-контроль, системы контроля дистанции, слежения за мертвыми зонами, дорожной разметкой. 

Производится Volvo XC70 в Швеции.

На тесте побывал автомобиль Volvo XC70 2.4 D AT Summum с набором дополнительного оборудования.

Тест-драйв Volvo XC70

Тему полноприводных «сараев» на Autoua.net продолжает почти легендарный универсал Volvo XС70 Cross Country. Почему-то именно эта машина приходит в голову, когда речь заходит об универсалах повышенной проходимости. Да и в Украине она явный лидер в своем, пусть и очень маленьком, классе. Так что, даже несмотря на почтенный рыночный возраст, причин для тест-драйва было более чем достаточно. Знакомимся поближе.

Дизайн

В отличном ситкоме Friends одна из героинь как-то обсуждает дизайн Volvo, называя их «такими угловатыми». С тех пор многое изменилось и по углам прошлись напильником. Но, тем не менее, дизайн остался на 100% узнаваемым с любого ракурса.

Тест Volvo XC70

Внедорожность машины никто не пытался скрыть, пластиковая неокрашенная юбка по периметру охватывает пороги, двери, колесные арки, частично передний бампер. Задний же бампер и вовсе, целиком из черного устойчивого к царапинам пластика. Но и «нежных» элементов из серого хватает как спереди, так и сзади, царапать есть что. 

Машина стоит высоко над землей, Volvo нигде не упоминает клиренс, что странно, по неофициальным замерам он составляет 209 мм. Не каждый кроссовер сейчас может таким похвастаться. У Passat Alltrack, напомню, всего 160. Такой дорожный просвет не только подчеркивает предназначение машины внешне, но и ощущается изнутри, машина кажется высокой. 

Тест Volvo XC70

Последний штрих — высокая резина. За внешним стайлингом никто не гнался, все в угоду практичности. Симпатичные 17-дюймовые диски и резина 235/55 — отличный вариант и для асфальта, и для «кросс кантри». 

Volvo XC70

Тестовый Volvo XC70 нам достался с дополнительным багажником на крыше, с которым он похож на экспедиционный внедорожник. Без него, конечно, машина выглядит гораздо более городской и не так выделяется. Но если присмотреться — на дорогах XC70 не так уж и мало, есть ценители. Отлично смотрится автомобиль в белом цвете, а также в коричневом. Но и тестовый синий вариант хорош. 

Интерьер

Традиционно консервативный интерьер Volvo в тестовой версии XC70 слегка разбавлен опциональными элементами роскоши, такими как деревянные вставки (опция, 200 евро) и кожаная обивка торпедо (опция, 1 400 евро). Бросаются в глаза и сиденья с перфорированной кожей, скрывающей вентиляцию, в том числе и на пассажирском месте. Но это детали, которые не меняют общего впечатления о добротном, но строгом интерьере. Его хочется назвать домашним, такое впечатление сложилось и от S60, такие отзывы были и после публикации фото интерьера в Твиттере.

Volvo XC70

В интерьере много приятных мелочей, которые замечаешь со временем. Это и ниша за «парящей» центральной консолью, в которой удобно держать очки и перчатки, и карманчики на торцах подушек сидений для всякой мелочи, и складывающиеся кнопкой задние подголовники (чтобы не мешали обзору, когда пассажиров нет). А за дополнительную плату можно заказать даже встроенные бустеры для детей от трех лет, которые с успехом заменят детские сиденья. Опция стоит 420 евро, два хороших сиденья, во-первых, будут стоить дороже, а во вторых — занимать место, когда маленьких пассажиров нет. Чертовски хорошая и удобная опция. Шестилетний ребенок протестировал и остался в восторге.

Volvo XC70

Посадка не кроссоверная, но из-за высокого клиренса кажется, что сидишь в большом внедорожнике, а не в универсале. В Passat Alltrack такого ощущения не было, там как раз изнутри машину от обычного Variant не отличить. Диапазон регулировок впечатляет, едва ли не впервые у меня остался большой запас по вылету руля. Потолок не давит, места много и слева, и справа. Все хорошо и у пассажира спереди. 

Volvo Xc70

Сзади места много, будет комфортно даже втроем. Еще одно преимущество бустеров, даже если сзади сядет двое детей, между ними можно будет вместить еще взрослого. А также одного ребенка и двоих взрослых. С установленным сиденьем такой номер обычно не проходит. Трое взрослых в ряд тоже от тесноты не умрут.

Volvo XC70

Багажный отсек отгорожен мощной решеткой, сеткой ее назвать язык как-то не поворачивается. Она крепится в специальные пазы в крыше и, чтобы не мешать обзорности, может быть откинута вверх. Предусмотрены и вторые пазы в районе потолочных ручек, чтобы переставлять решетку туда при сложенных сиденьях и отгораживать багажный отсек. А в верхней части спинок предусмотрен ролет с сеткой, которая крепится к решетке, чтобы груз не упирался в передние сиденья.

Спинки складываются в ровный пол, длина получившегося отсека почти 180 см, с некоторым дискомфортом можно использовать как спальное место для двоих. А багажа, само-собой, влезет просто огромное количество.

Volvo XC70

Обычная вместимость грузового отсека составляет 485 литров, максимальная — 1 580 л. В подполе при этом еще есть место для инструментов или мелкой поклажи, тяжелая крышка поднимается и остается в этом положении благодаря упорам. А уже под этим фальшполом скрывается запаска и стандартные инструменты. 

Дверь оборудована электроприводом, открывается кнопкой из салона, на самой крыше или с брелка. Закрывается только кнопкой на торце самой двери. Заднее стекло вертикальное, что удобно для перевозки крупногабаритных грузов. В общем, для перевозки домашнего скарба между квартирой-дачей, а также для дальних выездов — самое то. 

Драйв

На тест досталась дизельная машина с самым мощным мотором D5, развивающим 215 л.с. и 440 Нм крутящего момента. В паре с ним работает традиционный шестиступенчатый автомат с гидротрансформатором. Именно такая машина и пользуется наибольшей популярностью среди покупателей, что и не удивительно. Бензиновый Т6 прожорлив, а механику покупатели машин за 50 и больше тысяч долларов, как правило, не уважают. Да и смысл? Машина семейная, для спокойной езды, зачем тут механика? А об экономии литра-другого солярки думать при такой стоимости машины, опять же, нет смысла. 

Volvo Xc70

Связка двигатель-коробка прекрасна. Машина едет как с места, так и при ускорениях сходу, обгоны даются легко и непринужденно. За все время я раз или два переключал коробку передач в спортивный режим, исключительно попробовать, так как в повседневной жизни «драйва» абсолютно достаточно. Volvo XС70 очень бодро едет и при этом не досаждает лишним шумом двигателя, хотя звук, конечно, очень для дизеля характерный. 

Расход топлива после бензинового «Оллтрака» может только радовать. Даже если машине напропалую «давать под хвост» в городе, он держится в районе 10-12 л/100 км. Спокойный водитель может рассчитывать на 8-9. На трассе при скорости 110 км/ч на круизе бортовой компьютер показал 6 л/100 км (на пробеге около 10 км). В общем, расходами на топливо XC70 не разорит. При баке в 70 литров можно рассчитывать на почти тысячекилометровый запас хода. 

Volvo XC70

Подвеска очень комфортная, стандартные тесты на плохих участках, трамвайных рельсах и лежачих полицейских выдержаны на ура, здесь с «Пассатом» паритет. А вот рулевое управление, также рассчитанное на комфортную езду, драйверским никак не назовешь. Да и подвеска мягковата для «отжигов», но записать это в минусы семейного полноприводного седана рука как-то не поднимается. Просто отмечу, что Passat Alltrack все же рулится лучше и интереснее. 

Volvo XC70

Зато на бездорожье Volvo XC70 просто прекрасен. Да, полный привод у него также обеспечивается муфтой Haldex. Момент перераспределяется от 95:5 до 35:65 (передняя-задняя оси). Водитель в этом никак не участвует, механических блокировок нет. Но в целом машина ощущается как внедорожник и на ней абсолютно не страшно лезть в любую грязь или песок, атаковать подъемы и спуски. Если Alltrack воспринимается как универсал, на котором в принципе можно поехать и за пределы обычных дорог, то на Volvo асфальтом тяготишься, хочется свернуть в поля и поехать куда глаза глядят не разбирая дороги. Конечно, клиренс в 21 см только способствует таким испытаниям. Машина едет везде, где может пройти по геометрии кузова, что под колесами ее также не очень интересует. Хотя стартовать на подъеме из мокрого песка все же не стоит, колеса начинают закапываться. Но ходом, кажется, можно заехать куда угодно. 

Volvo Xc70

И несколько слов о дополнительных системах. На спусках можно задействовать соответствующего помощника, который будет придерживать колеса самостоятельно, плавно съезжая вниз без участия водителя. Другая система следит за дистанцией, меняя интенсивность красной подсветки на лобовом стекле над панелью приборов. И пища истерически, когда дистанция кажется ей критической. Она также может полностью остановить машину, если водитель не реагирует и отследить внезапного пешехода. Но в городе система часто слишком осторожничает, и, так как у нас с системой оказались слегка, но все же разные понятия о критической дистанции, пришлось ее отключить. BILS присматривает за машинами в мертвых зонах и подмигивает красными лампами на стойках в районе зеркал. Сами зеркала, к слову, просто огромные (камень в огород Passat). И не могу не отметить следящий круиз, на котором при удачном совпадении светофоров, можно спокойно доехать с Троещины до Севастопольской площади вообще не трогая педали. На трассе же это просто находка.

Volvo XC70

Можно менять дистанцию, машина поддерживает скорость и следит за ведущей. Тормозит при необходимости, вплоть до остановки. Работает на закруглениях дороги, даже довольно крутых. А вот при перестроении может не успеть «поймать» препятствие, расслабляться совсем не стоит. В качестве опции также предлагается система слежения за разметкой, но практической пользы от нее в Украине почти не будет. Видимо, из тех же соображений, ее не включили в тестовую комплектацию. 

В итоге

Конечно, для полноты картины мы еще обязательно опробуем Audi A6 Allroad Quattro. Пока же Volvo XC70 кажется идеальным кандидатом на универсальный автомобиль для семьи, на котором можно ездить каждый день и отправляться в любые путешествия, включающие бездорожье. Конечно, при желании можно придраться к «непремиальности» интерьера. Но если воспринимать XC70 как добротный семейный автомобиль, то все становится на свои места. Конечно, при такой цене может хотется премиальности. Но стоит держать в уме еще и высокий уровень безопасности Volvo, который также сказался на цене. Недавние нестандартные краш-тесты это лишний раз подтвердили. 

Volvo XC70

На момент написания тест-драйва помимо стандартных вариантов импортер предлагает фиксированную комплектацию Summum по акционной цене. Самое время присмотреться к XC70 повнимательнее. 

Все фото с тест-драйва Volvo XC70

Социалочки

Почитать еще:

28 августа 2012 в 14:58
Дворецкий
Дворецкий
3 года за рулем, Днепропетровск

Супер, наконец-то. Отличный тест, отличный автомобиль.

Кстати, данные о клиренсе я не нашел даже на шведском офсайте Volvo, но данным автомобилем интересуюсь давно, и цифра клиренса мелькала часто 210 мм.

О цвете - это не просто синий, это особый синий. Ocean Race. Эксклюзив!

Ответить

28 августа 2012 в 21:00
avatar

Вот такая машинка у Алексея Молчанова, а это много чего значит.
http://ekipazh.ua/tests/id_82/Volvo_xc70.html

И что такое "непремиальность" интерьера? Качество материалов очень высокое. Может Вам кнопочек мало, так это к азиатам :).

Ответить

29 августа 2012 в 13:28
avatar

А что это значит? Он всегда любил Вольво, и его хвалит всегда. Кстати у него он дизельный насколько знаю, у нас это многие не понимают.

Ответить

30 августа 2012 в 21:10
avatar

А значит то, что Молчанов автогонщик и довольно отличный, плюс как человек он отличный, и он выбирает "недрайвовый" Вольво.
За дизель - да, многие гоняться за "л.с.", а вот те, кто в курсе - за моментом :), который у дизеля просто огромный и небольшим расходом дизеля.

Ответить

28 августа 2012 в 22:08
KiaCidor
KiaCidor
38 лет (21 год за рулем), Киев
KIA Ceed 2012

система, по-моему, BLIS называется

Ответить

30 августа 2012 в 23:53
avatar
mishapetrovich
35 лет (16 лет за рулем), Ирпень
Suzuki SX4 Classic (2010) 2014

Мочанов ездил на предыдущем поколении и давно его продал. Объем багажника 585 литров до полки. Хс70 предлагается с 2-мя дизелями (2.0 и 2.4) в двух вариантах форсировки каждый (2.0 - 136/350нм+163/400нм, а 2.4 163/420+215/440), но 2.0 только передний привод, 2.4 163 л.с полный и механика, и автомат, 2.4 215 только полный и автомат. Распределение момента от 95:5 до 20:80 в пользу задних. Цвет этого автомобиля называется Caspian blue и его может заказать любой, а цвет Ocean blue II как и вообще спецсерия Ocean race 2011-2012 в Украине доступна не была, в отличии от 2008 года.

Ответить

5 сентября 2012 в 14:26
budushi
budushi
117 лет (4 года за рулем)

Интересно когда его будут обновлять? Я думаю скоро.

Ответить

6 сентября 2012 в 17:19
avatar
mishapetrovich
35 лет (16 лет за рулем), Ирпень
Suzuki SX4 Classic (2010) 2014

Если Вы имеете ввиду новое поколение, то не раньше 2015 года. Если обновление/рестайлинг он был для 2012 модельного года потому пока вроде ничего не придвидится.

Ответить

18 декабря 2012 в 15:53
avatar
ValD
19 лет за рулем, Киев

почему даёте неверную инфу? у пассата оллтрек клиренс 180 см (ппд для Украины).
Вообще тест похож на рекламную брошюру вольво.

Ответить

30 декабря 2012 в 22:23
Аркадий Сомов

Смотрел Пассат Оллтрек в Донецком салоне - клиренс 160мм. (указано в тех. характеристиках и подтвердил менеджер).

Ответить

31 декабря 2012 в 17:10
avatar
ValD
19 лет за рулем, Киев

Боюсь Вы ошибаетесь, как и менеджер. Или салон серый, европейские версии имеют почти такой клиренс - 165 мм. Не знаю кто писал технические характеристики, но 160 мм даже в европе не продают. В Украине добавляется пакет "плохие дороги", плюс 15 мм, итого имеем 180 мм. Это информация Порше-Украина (кстати, в Киеве, на Днепровской набережной в Атланте стоит машина, а также на Московском проспеккте в Автосоюзе, и там можно даже без линейки увидеть увеличенный дорожный просвет).

Ответить

31 декабря 2012 в 17:12
avatar
ValD
19 лет за рулем, Киев

а как называется салон в Донецке? Мне было бы интересно с ними пообщаться. Возможно они тягают авто из Германии, предназанченные для европейского рынка.

Ответить

27 июня 2014 в 23:45
UFO

Из универсалов самый культовый! Мне они очень нравятся. В скандинавии от них в глазах рябит, у меня Норвегия давно ассоциируется с ХС70 )

Ответить

avatar