Новый Civic хетч яркий пример того, как меняется восприятие машины от первых официальных фото до первой поездки. Сначала внешность категорически не нравится, потом к ней привыкаешь, а потом садишься за руль и начинает нравиться. Но внешность-внешностью, а вот каков новый Civic в деле, осталось ли в нем хоть что-то от духа старой школы Honda? Выясняем в тест-драйве Honda Civic хетчбэк 2012 года.
Тест-драйв Honda Civic хетчбэк 2012

Honda Civic хетчбэк — переднеприводный пятиместный хетч С-класса. В текущем девятом поколении, представленном в 2012 году, машина избавилась от приставки 5D в названии и стала просто «хетчбэком».

Как и раньше Civic поставляется с единственным атмосферным мотором объемом 1,8 литра и мощностью 140 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 174 Нм. Коробка передач на выбор механическая шестиступенчатая либо автоматическая пятиступенчатая. В новом поколении внешность авто стала менее «космической», а сам автомобиль настроен в большей степени на экономичную, чем на динамичную езду.

Производится Honda Civic 2012 в Японии.

На тесте побывала топовая версия Honda Civic хетчбэк 1.8 AT Exclusive стоимостью $32 678.

Тест-драйв Honda Civic хетчбэк 2012 виды

3D-панорама салона Honda Civic хетчбэк

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

А где же 5D? Нет его больше. Теперь седан — это просто седан, а хетч, соответственно, — просто хетч. Обозначения 4D и 5D канули в Лету, видимо, в Honda не хотят ассоциаций с многомерным кино.

Первые впечатления от нового Civic — такой же как старый, только новый. Но день за днем знакомства то тут, то там проявлялись мелочи, которые и показывали отличия нового поколения пятидверного Honda Civic от предыдущего.

Внешность

Новый Civic — яркий пример того, как меняется отношение к внешности новой машины от анонса до появления на дорогах. Хорошо помню, как после первых фотографий я был в шоке — «что они сделали с Сивиком?» Но потом примелькалась, а получив машину на тест я уже абсолютно спокойно относился и к раздутому, как щеки хомяка, нижнему бамперу, и в целом к обновленной внешности. Да, если поставить рядом хетч предыдущего поколения и новый, то предыдущий может показаться интереснее. Но машина образца 2012 года выигрывает как раз своей новизной, в то время как старый за многие годы порядком примелькался и уже не поражает воображение как раньше.

Тест-драйв Honda Civic хетчбэк 2012 три четверти спереди

Новинка лишилась многих интересных деталей экстерьера. Передние дверные ручки стали более обычными, фары отделили от фальшрадиаторной решетки (ранее «мордочка» была целиком забрана стеклом). Впрочем, это на пользу будущим владельцам. Ведь ранее любое повреждение передней части влекло за собой замену этого блока целиком. Теперь можно будет поменять фару или решетку по отдельности. Иначе выглядит и корма, светотехника переехала выше к антикрылу, появился задний дворник.

Тест-драйв Honda Civic хетчбэк 2012 задние фонари

В целом внешне обновили Honda Civic хетч интересно. Сохранили преемственность с прошлым поколением и узнаваемость, но машина получилась чуть другая.

Тест-драйв Honda Civic хетчбэк 2012 вид сзади три четверти

Интерьер

Садишься в салон и сначала вообще не можешь понять что изменилось. Та же космическая приборка, похожие сиденья. Первое, что бросается в глаза — панорамная крыша стала цельной, в прошлом поколении она состояла из двух частей. Но это больше для пассажиров опция, чем для водителя.

Тест-драйв Honda Civic хетчбэк 2012 интерьер панорамная крыша

Для освежения памяти пришлось взглянуть на фото с тест-драйва прошлого поколения и оказалось, что изменилось много чего, но больше в деталях. Приборы также разделены на две части, но за рулем не только тахометр, а три полноценных колодца, по центру  тахометр, справа и слева запас топлива, температура и информационные лампочки. Спидометр традиционно вынесли наверх, справа от него дополнительный дисплей, куда выводится информация с бортового компьютера, магнитолы и картинка с камеры заднего вида.

Тест-драйв Honda Civic хетчбэк 2012 интерьер водительское место

Компоновка органов управления стала логичнее, их убрали от приборной панели, левый водительский воздуховод также переехал на положенное ему место, а блок управления климатом — на положенное ему по центру торпедо. В прошлом поколении складывалось ощущение, что кнопки разбросал как попало ребенок.

Honda Civic 2009

Изменений по внутреннему пространству незамечено. За рулем все также комфортно, посадка низкая, места над головой с запасом. Что не понравилось — некуда девать правую ногу когда едешь на круизе. Пол в районе педального блока уходит чуть вниз, если убираешь ногу с педалей, то приходится ставить ее на этот склон — некомфортно. Чтобы было комфортно, можно поставить ее под педали, но это уже совсем небезопасно, в критической ситуации зацепишься носком за педаль и не успеешь среагировать.

Тест-драйв Honda Civic хетчбэк 2012 переднее сиденье

Сиденье сначала обняло слишком плотно, я даже расстроился, что стал старым и толстым. Но потом нашел регулировку плотности объятий. Сиденье цепкое, держит отлично, что было проверено не только в повседневной езде, но и чуть-чуть на слаломе. Все регулировки, кроме поясничной и боковой поддержки, механические.

Тест-драйв Honda Civic хетчбэк 2012 регулировки сидений

Неожиданно порадовал мягкий пластик на торпедо, седан таким похвастаться не мог. Хотя в целом салоны новых седана и хетча стали гораздо ближе друг к другу, чем раньше. Подгонка панелей плотная, в тестовой машине ничего не скрипело. 

Пространство сзади традиционно удивляет, его гораздо больше, чем ждешь. Помню, как впервые заглянул в Civic хетч и был приятно поражен. Из-за небольшой двери кажется, что задний ряд формальный. Но это совсем не так. Конечно, если сравнивать с седанами С-класса, то может показаться тесно. Но в том же хетче Ford Focus, к примеру, места не больше.

Тест-драйв Honda Civic хетчбэк 2012 задние сиденья

Зато по возможностями трансформации заднего ряда Civic даст фору многим. Под «диваном» пустое пространство, туда можно сложить какой-то груз. Или поднять подушку вверх, закрепив ее у спинки. Или сложить спинки в ровный пол, подушки при этом «уедут» вниз, получив огромный багажный отсек.

Тест-драйв Honda Civic хетчбэк 2012 трансформации салона

При этом в подполе есть докатка, вокруг которой можно расположить всякий мелкий скарб. Плюс ниши за арками, одна из которых в тестовой машине занята сабвуфером. Мал Civic, да удал.

Тест-драйв Honda Civic хетчбэк 2012 багажник

В мультимедийном оснащении нет ничего особенного, но и придраться толком не к чему. Звук хороший, можно дать волю любимым исполнителям. USB/AUX-входы в наличии, дружит машина и с iPod/iPhone. Подключить телефон по Bluetooth традиционно тот еще квест, так как весь процесс управляется голосом, а по-русски машина не говорит и не понимает.

Драйв

Прежде чем знакомиться с новым Civic нужно вспомнить, что Honda больше не считает себя причастной к спорту, а их машины больше не должны заряжать владельцев адреналином. Покупатель Honda вырос, ему больше 30, на заднем ряду сидят дети и спешить некуда. Не говоря уже о том, чтобы визжать резиной на ночных проспектах. И поведение машины целиком этой концепции соответствует. Небыстрый пятиступенчатый автомат стал, как будто, еще более медленным, порой он изо всех сил притворяется вариатором. Особенно заметно при езде на круизе 80 км/ч в горку с переменным уклоном, когда он машина даже не пытается регулировать скорость оборотами двигателя, а отчаянно переключает передачи вверх/вниз.

Тест-драйв Honda Civic хетчбэк 2012 вид сзади

В обычном же режиме старается как можно быстрее переключиться повыше, экономя топливо. А приборная панель в это время подмигивает зеленым, мотивируя водителя почаще отпускать педаль газа. Чтобы машина «ехала» нужно держать обороты в районе 4 000 и переключаться руками. Либо приучать коробку к повышенным переключениям, недели на это хватает, проверено.

Тест-драйв Honda Civic хетчбэк 2012 коробка передач

Если же хочется наоборот, совсем «заовощить» машину, то можно нажать волшебную кнопку Eco и спокойно породолжать путь, расходуя по городу меньше 7 литров/100 км. Конечно, без пробок. Если же отчаянно наступать, вспоминая какими были «Хонды» раньше, то средний расход приблизится к 9 л/100 км. Больше как-то не получалось.

Тест-драйв Honda Civic хетчбэк 2012 вид спереди три четверти

Рулится хетчбэк явно лучше седана, у которого руль совсем вялый. Здесь не приходится доруливать в последний момент, информативности хватает, электроусилитель настроен иначе. Само же рулевое колесо как обычно классное, надеюсь, в в Honda хотя бы его не переделают по каким-то своим причинам. В поворотах машина кренится приемлемо, опять же, соответствуя новой парадигме бренда. Сначала комфорт, потом все остальное. Хотя к комфорту как раз остались вопросы.

Работа подвески далеко не идеальна. Причем она не сколько жесткая, сколько шумная. Каждый стык и кочку гарантированно будет слышно, даже если подвеска нормально их отработает. Проезд по брусчатке — испытание для водителя, кажется, что там внизу сейчас все развалится. Но ездовой комфорт при этом не страдает, даже без скидок на 17-е колеса и резину 225/45. Жестко, конечно, но вполне умеренно, пломбы из зубов не выскакивают.

В итоге

Так и хотелось написать, что «Civic уже не тот». Но, по сути, «не тем», а точнее просто другим он стал еще в прошлом поколении. Яркий внешне, яркий внутри, спокойный в езде. Для тех, кто уже действительно везде успел, но еще не готов пересесть в машину откровенно пенсионерского вида и смириться с тем, что его двадцать лет уже давно позади. Появляющиеся на улицах хетчи Civic нового поколения подтверждают, что такая концепция людям вполне может быть по душе. Хотя таких очередей, как были на первый «космический» Civic, похоже, нет и не будет.

Все фото с тест-драйва Honda Civic хетчбэк 2012

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность Honda Украина за предоставленный на тест Honda Civic хетчбэк и Cityi за создание 3D-панорамы салона.

Теги: honda хетчбэк

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

14 августа 2012 в 10:02
leisure

>> Небыстрый пятиступенчатый автомат стал, как будто, еще более медленным, порой он изо всех сил притворяется вариатором.

не понял этого пассажа про вариаторы.
как-то не ощущаю тормознутости вариатора на своей Теане, которая "выстреливает" при желании водителя и позволяет крутить двигатель.
Тест-драйвил Аутбек 2,5 с вариатором, Ниссан Жук и Мурано с вариатором - все машины позволяют "выстрелить"...

Ответить

14 августа 2012 в 10:05
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Я не про «выстрелить», а про поведение при разгоне. Вариатор держит обороты и меняет передаточное число ремнем. И этот автомат пытается делать то же самое, только переключая передачи. Как-то так.

Ответить

14 августа 2012 в 11:22
leisure

не знаю, как на других вариаторах, на всех тестированных мной авто с вариатором вариатор обороты не зажимает и позволяет двигатель раскручивать.

P.S. возможно мы друг друга не понимаем.

Ответить

17 августа 2012 в 17:21
Atmax

Солидарен с Алексеем, Вы недопоняли, вариатор на принудительном разгоне меняет обороты двигателя но не при плавном разгоне, и действует именно так как он описал.
зы о выстреливать никто и не говорил, и передачи на вариаторах "программные"

Ответить

14 августа 2012 в 10:47
Artur Orujaliev

Ну незнаю, мне нравится:-) Это, я так понимаю, топовая комплектация за 32к?

А что там с клиренсом, ценами на ТО, и багажником?

Ответить

14 августа 2012 в 15:24
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Да, топовая. Клиренс и остальное тебе там ниже ответили, клиренс 140, 1250 грн. ТО, багажник 407 л.

Ответить

14 августа 2012 в 16:34
Artur Orujaliev

Да характеристики в виде цифр я и так читал:) Я скорее об ощущениях - насколько она реально низкая, насколько в обслуживании дороже/дешевле конкурентов, влезет ли в багажник собака=))

Ответить

14 августа 2012 в 16:52
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Собака влезет, высоты для города хватает, я на бровках парковался (бампер на фото побит не мной ;). По обслуживанию — нужно сесть и посчитать, сколько стоят расходники основные на Хонду и Форд, к примеру. Опорные подшипники, амортики, всякое такое. Это если планируешь больше трех лет ездить. Ну и почитать бортовики владельцев прошлого поколения, что у них обычно летит и к какому пробегу.

Ответить

14 августа 2012 в 11:14
B.i.G. AL
B.i.G. AL
8 лет за рулем, Киев

Китайско-корейский писец...

Ответить

14 августа 2012 в 11:33
Dingos
Dingos
Киев

Клиренс 140, 1250 грн. ТО, багажник 407 л. Это макс. комплектация за 32500 $.

Ответить

14 августа 2012 в 14:06
AlexKr150
AlexKr150
11 лет за рулем, Запорожье
Nissan Juke (2010) 2013

красивая фотография салона!Особенно запачканное водительское сидение сзади))))

Ответить

14 августа 2012 в 14:41
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Такие вещи обычно замечаешь уже на мониторе, да :)

Ответить

14 августа 2012 в 15:04
avatar

У меня обычно похожие следы оставляет дочка сидя в автокресле ))

Ответить

14 августа 2012 в 15:06
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Моя сидела справа, так что я даже не в курсе кто это успел отличиться :)

Ответить

14 августа 2012 в 16:38
Dingos
Dingos
Киев

Что лучше взять Сивик Хэтчь без тест-драйва в макс. компл. или проверенный временем Аккорд 2.4 л. 2010 года тоже в максю компл. с пробегом тыс. 30 км. !? И что будет порезвей в городе !? ) Спасибо.

Ответить

14 августа 2012 в 16:50
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Наверное, Аккорд все же будет интереснее, а резвее так уж точно.

Ответить

14 августа 2012 в 23:28
avatar

"Покупатель Honda вырос, ему больше 30, на заднем ряду сидят дети и спешить некуда."
Ага, 30. Еще недавно было ближе к 80. Не рановато ли они "молодить" своего среднего покупателя перестали?

Ответить

16 августа 2012 в 16:47
avatar

"Производится Honda Civic 2012 в Японии."
может в Англии?

Ответить

21 августа 2012 в 10:28
MakaBuka
MakaBuka
29 лет (12 лет за рулем), Киев
Kia Pro_Сeed (2007) 2008, Honda Accord (2007) 2008, Honda Giorno '98

такое, спорный дезигн, а, пардоньте, перед аля "стринги" аще передергивает. Не лучшим образом они его переделали, нужно было развивать космический дезигн, если они уже нашли своего покупателя его нужно держать. а так выходит, вродь как и сивик, но уже не "торт". ещё и за такую цену. конкуренты в лице французов/корейцев/фокуса поинтереснее будут имхо

Ответить

22 августа 2012 в 11:37
avatar

Я так понимаю, автор пытался нам сказать, что автомобиль уже не пуля. Только мягче, т.к. автомобиль предоставили на тест все таки не друзья, а оф. дилер:)
Как владелец предыдущего поколения могу дополнить: помимо полностью переделанной спортивной внешности (исчезли также 2 треугольные трубы глушителя, которые логично дополняли передние треугольные противотуманки, появился практичный, но рагульный, дворник на заднем стекле), салон на мой взгляд также испортили. Пару лет назад были типа шпионские картинки концепта нового поколения, так я ожидал конечно развития в сторону спорт. А так - речи быть не может, чтоб покупать это чудо. Особенно после появления нового Ауриса. Французов/корейцев и прочих ущербных даже не рассматриваю.
ЗЫ Авто делают в Англии.
ЗЫ2 И передний пластиковый плафон в предыдущем поколении отдельно от фар головного света можно заменить.

Ответить

23 августа 2012 в 12:39
Maksimka!
Maksimka!
39 лет (17 лет за рулем), Киев

А когда появятся машинки на тест-драйв ? А то как-то кота в мешке брать не хочется ) Как оно будет после Аккорда на Сивик пересесть, не жестко ли ?! ))

Ответить

31 августа 2012 в 11:16
kushkoalex
kushkoalex
34 года (16 лет за рулем), Киев
Honda Civic 5D 2009

с 7-го аккорда на 8-й сивик - жестко, очень жестко))

Ответить

3 сентября 2012 в 08:29
iYa
iYa
34 года (10 лет за рулем), Киев
Honda Civic хетчбэк '95

Какой бы он ни был, но 32 тыщи это смешно. Аккорд можно купить за 32 тыщи новый. А еще лучше мерс не новый... Хонда Украина совсем страх потеряли. ЦРЗ вообще 35 тысяч стоят только на механике. Т.е. влезь в их мегакредит, да еще и купи не то что хочешь а то что дают. Аж бесят.

Ответить

avatar