Узкая ниша универсалов повышенной проходимости пополнилась еще одной машиной. Компанию Audi Allroad, Volvo XC70 и Subaru Outback составит полноприводная версия универсала Volkswagen Passat. Чем она отличается от обычного универсала и есть ли смысл переплачивать мы выясняли в тест-драйве Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI DSG.
Тест-драйв Volkswagen Passat Alltrack вид спереди

Volkswagen Passat Alltrack — универсал повышенной проходимости, «внедорожная» версия Volkswagen Passat Variant. Отличается увеличенным клиренсом, наличием полного привода и внедорожным обвесом.

В Украину машина поставляется только с полным приводом и единственным мотором 2.0 TSI мощностью 210 л.с. Коробка передач — только шестиступенчатый робот DSG. Полный привод традиционно реализован с помощью муфты Haldex. Машина представлена в единственной топовой комплектации с широким списком дополнительного оборудования.

На тесте побывал Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI DSG 4motion с пакетом опций стоимостью $56 872.

Тест-драйв Volkswagen Passat Alltrack виды

Первый вопрос, на который предстоит ответить потенциальному владельцу такой машины — почему не кроссовер? Конкретно в случае с Passat Alltrack за меньшие деньги можно «упаковать» Tiguan так, что мало не покажется. Так почему же Alltrack? Да и вообще, если посмотреть шире, то любой универсал повышенной проходимости машина до такой степени специфическая, что становится практически штучным товаром. Что, кстати, вполне можно считать еще одной причиной покупки — чем не способ выделиться среди заполонивших улицы кроссоверов. Проездив на Alltrack почти две недели и больше двух тысяч километров я, кажется, нашел ответы на все вопросы.

Дизайн

Внешних отличий у внедорожной версии Passat по сравнению с обычным универсалом достаточно, чтобы видеть разницу. В наличии традиционный «камуфляж» машины повышенной проходимости: увеличенный до 165 мм дорожный просвет, защита бамперов спереди и сзади, а также пластиковая защита колесных арок. Конкретно тестовая машина получила еще и двойные патрубки выхлопной системы, выведенные на обе стороны кузова, для шику. Здесь вообще много чего для шику, так как машина в нашу страну поставляется только в топовой версии, да еще и была дополнительно дооборудована.

Тест-драйв Volkswagen Passat Alltrack вид сбоку

Небольшие внешние признаки внедорожника позволили дизайнерам показать его предназначение, но не сделать машину брутальной. По сути тот же Passat-универсал, просто чуть другой. Что позволит будущему владельцу с одинаковым комфортом выбираться на этой машине на рыбалку в грязи по рейлинги и парковаться возле офисного центра класса А в центре Киева, не чувствуя себя не в своей тарелке из-за несоответствия внешнего вида машины дорогому костюму. Хотя, конечно, для начала этому самому владельцу придется победить в голове отечественные стереотипы по поводу универсалов в целом.

Тест-драйв Volkswagen Passat Alltrack внешние детали

Интерьер

От обычного универсала, который мы тестировали сразу после премьеры, интерьер Alltrack отличается только соответствующей надписью на центральной консоли, да кнопкой активации внедорожного режима работы трансмиссии. В остальном это все тот же просторный и добротный интерьер, разве что гораздо более шикарный за счет дорогой комплектации. Да еще и со спортивными опциональными сиденьями. Можно поспорить на счет коричневого цвета торпедо и сидений, на вкус и цвет, как говорится, фломастеры разные. Спорным решением также можно считать черный потолок в стиле спортивных машин.

Тест-драйв Volkswagen Passat Alltrack детали интерьера

В остальном же интерьер Volkswagen Passat Alltrack прекрасен. Как обычно у Volkswagen, он не вызывает особенных эмоций, но внутри машины чувствуешь себя как дома. Будь то поездка на 10 км из дому на работу или марш-бросок на 600 км к морю — интерьер не утомляет, в нем практически нет раздражающих факторов. Места не просто много, а очень много, сиденья великолепны, настроек и их диапазонов хватит для любой комплекции. Не обошлось, правда, без типичных VAG-овских «тараканов». От машины за 57 тысяч долларов никак не ожидаешь выборочных электрорегулировок сиденья. Да и память бы не помешала. Конечно, это тоже можно добавить, собирая комплектацию. Но, камон, можно было бы и включить в базовую стоимость. Еще один минус — зеркала. От Polo и до Passat у Volkswagen они одинаковые, для универсала этого явно мало. 

Тест-драйв Volkswagen Passat Alltrack сиденья

Простор салона переоценить трудно. Особенно будут довольны задние пассажиры — места много как для ног, так и для головы. Неудобно будет только третьему из-за высокого центрального тоннеля, да и сиденья спрофилированы под двоих. А чтобы окончательно понять, зачем был нужен универсал, а не кроссовер, нужно заглянуть в багажник. 603 литра в обычном состоянии и 1 731 со сложенными спинками — это ли не аргумент? Да и ровная платформа длиной 170 см — почти полноценная кровать, которая позволит использовать машину вместо палатки при выезде на природу. В подполе при этом поместилась полноценная запаска.

Тест-драйв Volkswagen Passat Alltrack багажник

Комплектация не предусматривала такеллажа для крепления багажа, только проушины для сеток, да ниши по бокам. Дополнительные аксессуары можно заказать отдельно. Есть такие крепления, как мы встречали в Audi A6 Allroad, багажники для велосипедов, фаркопы и так далее — все, что душе будет угодно. Для удобства погрузки багажная дверь может оснащаться электроприводом (опция). Открывается как с ключа, так и кнопкой на крышке снаружи либо на водительской двери. Закрывается — только кнопкой на торце крышки. Не совсем понятно, почему механизм не оборудован звуковым сигналом, несколько раз пешеходы отскакивали от припаркованной машины, увидев неожиданно поднимающуюся крышку в последний момент. Недоумение также возникло от отсутствия какого-либо механизма защиты от повреждений. Если упереться в открывающуюся заднюю дверь рукой, то она продолжит движение через силу. Проверять кто кого я, по понятным причинам, не рискнул.

Тест-драйв Volkswagen Passat Alltrack дверь багажника с электроприводом

Драйв

Наверное, нет смысла долго ходить вокруг да около, можно сразу выкладывать карты на стол. Alltrack прекрасно проявил себя во всех режимах езды. Подвеска абсолютно наплевательски относится как к латанному-перелатанному асфальту, глотая неровности одинаково хорошо на скорости 60 или 150 км/ч. Лишь ненавязчивое изменение шума где-то там под колесами намекает, что покрытие перестало быть идеальным. Мелкое бездорожье тоже можно спокойно игнорировать, не особенно сбрасывая скорость. Осторожным нужно быть лишь на серьезных ухабах, чтобы не клюнуть где-то носом. Дополняет картину тотального комфорта высокая резина.

Тест-драйв Volkswagen Passat Alltrack вид спереди три четверти

Первое ощущение автобуса за спиной быстро проходит и понимаешь, что Alltrack рулится ничуть не хуже седана. Отличия лишь в меньшем аккустическом комфорте, что, впрочем, недостаток любого универсала. Особенно это заметно на скорости больше 120 км/ч, когда начинает свистеть ветер в рейлингах. В целом же шумоизоляция вполне хороша.

Динамические характеристики машины не разочаровали, двухсотдесятисильного турбомотора хватает и для уверенных обгонов, и для стартов со светофора, и для езды по бездорожью. Некоторые опасения у меня вызывала коробка, все же обычный автомат для такой машины казался уместнее. Но как я не мучал машину на крутых подъемах, останавливаясь и плавно стартуя вверх, характерного запаха горящего сцепления добиться так и не удалось. Мотору хватает момента, чтобы начинать движение даже в крутую горку без проскальзывания дисков. Конечно, в пустой машине.

Тест-драйв Volkswagen Passat Alltrack вид сзади

В отсутствие асфальта под колесами на помощь придет комплекс вспомогательных систем. Нажатие на кнопку справа от рычага КПП сделает педаль газа менее резкой для более плавного управления тягой на песке или в вязком грунте. Эта же кнопка активирует систему помощи при спусках, которая позволяет машине плавно съезжать с горок без участия водителя.

Тест-драйв Volkswagen Passat Alltrack вид спереди на спуске

Главное, преодолеть психологический барьер и не трогать педали, машина все сделает сама. Работа же привода целиком автоматизирована, за раздачу момента между осями отвечает муфта Handlex, которая может варьировать распределение момента от 10 до 50% на заднюю ось. Межосевые блокировки имитируются электроникой, помогая бороться с вывешиваниями. Так что, при наличии инстинкта самосохранения и минимального здравого смысла, на Passat Alltrack можно забраться очень далеко.

Тест-драйв Volkswagen Passat Alltrack три четверти сверху

И, что наверное важнее, очень уверенно чувствовать себя зимой как на дороге, так и на парковках, в тех местах, куда обычному седану или универсалу путь уже будет заказан. А также получить массу удовольствия зимой, выставляя машину боком. На газ она реагирует очень правильно, добавляя момента на заднюю ось и забрасывая массивный зад наружу и допуская небольшие скольжения даже с включенной ESP. Но, не давая при этом водителю раскачать машину в динамический занос. В общем, типичный полноприводный VAG, ни дать, ни взять.

Тест-драйв Volkswagen Passat Alltrack

Чего не хватает машине? Как по мне, не хватает дизеля. 2.0 TSI, конечно, достаточно тяговит, но, во избежание, приходится держать себя в рамках. По пустому городу приходится стараться, чтобы расход не превышал 10 л. Стоит расслабиться и поехать в привычном ритме, как на БК уже гораздо менее оптимистичные 13 л/100 км. Коллега, который ездил на этой машине до меня, жаловался, что у него не получалось меньше 17 л/100 км. На трассе нормальным результатом является 9-9,5 л/100 км при средней скорости 90-95 км/ч. Думаю, что двухлитровый 160-сильный дизель, который есть у Volkswagen в линейке, был бы здесь более уместен. Но уже однозначно не с DSG, а с обычным автоматом.

Выводы

Получился ли у Volkswagen интересный полноприводный универсал? Однозначно да. Именно такая машина в моем понимании почти идеальна, как единственная в семье на все случаи жизни. Габариты не так велики, чтобы мешать в городе, комплект парктроников позволит чувствовать себя комфортно даже без камеры заднего вида. Большой салон, багажник, полный привод — весь набор удовольствий. А как же Tiguan, спросите вы? Все же он значительно меньше, как для пассажиров, так и для багажа. Да и в целом Alltrack более взрослая машина, что ли.

Но оценивать эту машину нужно в разрезе конкурентов. Ниша хотя и маленькая, но сильные игроки в ней есть. Прежде всего это Subaru Outback, который после ухода с рынка Scoda Octavia Scout, станет самым доступным универсалом повышенной проходимости. Да, внешне он в текущем поколении стал весьма специфичной машиной. Да и салон существенно проигрывает Passat. Но после зимнего теста Subaru я по новому глянул на эту машину, она своих денег стоит. Audi A4 Allroad, несмотря на сравнимые габариты и колесную базу, внутри все же теснее. Да и в целом это скорее заряженный универсал с намеком на внедорожность, чем действительно машина повышенной проходимости. То же можно сказать и про A6 Allroad, которая, к тому же, в сравнимой комплектации уже будет стоить как Q7 и потеряет смысл. Но есть у Alltrack другой сильный и проверенный временем конкурент — Volvo XC70. Цена в сравнимых комплектациях примерно одинакова, отличия будут уже в нюансах оснащения. Вот только у Volvo, в отличие от Volkswagen, под капотом за ту же цену будет 163-сильный турбодизель и шестиступенчатый автомат, также испытанный временем. Эта машина и будет главным конкурентом Passat Alltrack. Но окончательные выводы отложим на несколько недель, до теста Volvo XC70.

Все фото с тест-драйва Volkswagen Passat Alltrack

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

30 июля 2012 в 15:00
avatar

"Компанию Audi Allroad, Volvo XC70 и Subaru Outback составит...."
а почему вы Октавию Скаут так жестко игнорируете?

Ответить

30 июля 2012 в 15:02
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Дык сняли производства же, в салонах остатки.

Ответить

30 июля 2012 в 15:41
avatar
31 июля 2012 в 09:25
Kolt
Kolt
40 лет (11 лет за рулем), Киев
Kia Optima (2011) 2013

Я тоже имел удовольствие потестировать данный автомобиль. Масса удовольствия если не вспоминать о его цене) А если вспомнили о цене - тогда быстро вспоминаете цену на Audi AllRoad и уже и не так страшно становится.

Ответить

31 июля 2012 в 14:50
avatar

А разве у обычного пассата в Украине не те же 165 мм?

Ответить

31 июля 2012 в 18:07
avatar

"Думаю, что двухлитровый 160-сильный дизель, который есть у Volkswagen в линейке, был бы здесь более уместен. Но уже однозначно не с DSG, а с обычным автоматом"
У VAGа вроде нет 160сильного дизеля только 110-140(150 с 2013г)-170лс
Для Alltrack только 2,0TDI 125kw 6-dsg и никаких гидротрансформаторных кп,
или Вам что то известно?

Ответить

1 августа 2012 в 10:12
avatar

"Конкретно тестовая машина получила еще и двойные патрубки выхлопной системы, выведенные на обе стороны кузова, для шику"
А почему у машины на фото "выхлопные трубы" обычно расположены, а не по сторонам?

"Но, камон, можно было бы и включить в базовую стоимость. "
Судя по запятым, это такое вводное слово? о_0 В любом случае, в предложении не лишним было бы подлежащее.

"Думаю, что двухлитровый 160-сильный дизель, который есть у Volkswagen в линейке, был бы здесь более уместен. Но уже однозначно не с DSG, а с обычным автоматом."
Абстрагируясь от количества лошадей... Почему "однозначно не с ДСГ"?

Ответить

1 августа 2012 в 12:22
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Смотрю на второе фото и вижу две трубы, что я делаю не так? Или вы меня поняли в том смысле, что трубы должны быть под порогами выведены? «Камон» — вводное слово, да. Предложение в контексте вполне читается и без подлежащего.
На самом деле имел ввиду 140-сильный дизель, который устанавливается на Tiguan как раз в сочетании с АКПП, но под рукой не было интернета, а потом запамятовал проверить, сейчас исправлю. Почему не DSG? АКПП надежнее как с точки зрения длительной эксплуатации, так и «насиловании» во внедорожных условиях — это мое журналистско-экспертное мнение, если что.

Ответить

4 августа 2012 в 13:55
avatar

"двойные патрубки выхлопной системы, выведенные на обе стороны кузова, для шику."
Да, по тексту представляется что-то именно такое.
http://cache.gawker.com/assets/images/12/2010/07/jaguar_xj_touring_car.jpg
Ну или хотя бы такое
http://www.my300c.ru/uploads/forum/images/1333469033.jpg
А у Пассата они просто сзади.

Ответить

2 августа 2012 в 17:47
avatar
Columbiets
18 лет за рулем, Киев
Volkswagen CC 2011

Полный привод традиционно реализован с помощью муфты HANDLEX. Или HALDEX?

Ответить

6 августа 2012 в 10:10
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Haldex, конечно, писал без доступа к сети по памяти, спасибо.

Ответить

3 августа 2012 в 15:10
RecklessDriver
RecklessDriver
38 лет (21 год за рулем), Севастополь
Mazda CX-5

Машинка неплохая, но цена...... Добавить еще 10$ и купить Tuareg Life. ИМХО. За 56$ можно взять в фуле Highlander, Murano и много еще чего интересного.

Ответить

6 августа 2012 в 16:35
Дворецкий
Дворецкий
2 года за рулем, Днепропетровск

ну сказали же - на любителя. Хотя я любитель скорее Volvo XC70, нежели этого

Ответить

29 января 2013 в 09:13
Скаут
Скаут
14 лет за рулем
Ford Mondeo 2008, Skoda Kodiaq 2017

да какие 56?? в салонах она реально сейчас стоит 46 000 уе.
Машина однозначно супер и не надо никаких дизелей, не трактор же, а комфортный универсал!

Ответить

avatar