Citroen DS5 — самое необычное явление 2012 года. Именно явление, так как иначе назвать эту машину язык не поворачивается. Сломать десяток копий в споре можно лишь попытавшись отнести эту машину к какому-то классу. Что же представляет собой автомобиль, на который возложена непростая миссия возродить стиль и популярность легендарного DS, мы и выясняли в тест-драйве Citroen DS5 2.0 D AT Exclusive.
Тест-драйв Citroen DS5 спереди три четверти Донбасс Арена

Citroen DS5 — переднеприводный пятиместный хетчбэк D-класса. Принадлежит к премиум-линейке Citroen DS и является самым прямым наследником традиций легендарного Citroen DS. Машина является единственным на данный момент хетчбэком D-класса.

В Украину машина поставляется с двумя моторами. Бензиновым 1,6 литровым мощностью 150 л.с. (турбо), максимальный крутящий момент составляет 240 Нм. И двухлитровым турбодизелем мощностью 160 л.с. Максимальный крутящий момент такого мотора составляет 340 Нм. Оба мотора доступны только с автоматической шестиступенчатой коробкой передач. Необычной для данного класса конструктивной особенностью Citroen DS5 является использование в задней подвеске торсионной балки, а не более привычной для данного класса многорычажной подвески.

Помимо необычного дизайна машина может предложить покупателю и богатое оснащение, включающее такие опции как бесключевой доступ, навигацию, мультимедийную систему и так далее.

Производится Citroen DS5 во Франции.

На тесте побывал Citroen DS5 2.0 HDi AT в топовой комплектации Exclusive стоимостью $44 500.

Тест-драйв Citroen DS5 спереди три четверти

Явление нового Citroen DS5 на Украинский рынок произошло совсем недавно. Статистики о продажах пока нет, но интерес к машине высокий. Достаточно заглянуть на форум. Да и за время теста вопросов по поводу машины выслушать довелось предостаточно. Об интересе к DS5 можно судить и по словам представителей автосалонов. Например директор дилерского центра в Донецке перед матчем Украина-Франция, на который мы и ездили на этой машине, рассказал, что буквально за день до нашего приезда продал две машины в топовой комплектации. Неординарность автомобиля плюс дизайн — вот его sale points. Но как ведет себя машина на дороге в наших условиях? Именно это и предстояло проверить за более чем тысячу километров тест-драйва по Киеву и регионам Украины.

Дизайн

Здесь можно долго рассуждать о преемственности дизайна между новым DS5 и тем самым автомобилем Фантомаса, но я не буду этого делать. Кто захочет — найдет эти черты сам, кто-то уже понятия не имеет кто такой вообще Фантомас и чем он отличается от Доктора Зло. Давайте поговорим о дизайне DS5 как современного и самобытного автомобиля, не вдаваясь в историю, которую оставим на десерт.

Тест-драйв Citroen DS5 сзади три четверти

Контуры у автомобиля очень необычные. Вроде бы типичный хетч, но очень большой. Может быть это универсал? Тоже нет, слишком уж «корма маленькая». Наверное, все же хетч. Но с базой 2 727 мм и длиной 4 530 мм. Для сравнения, у Volkswagen Passat база меньше и составляет 2 712 мм. Но он длиннее, что естественно для седана. Так что как минимум по габаритам, этот необычный хетч относится к D-классу, хотя этот факт и не сразу укладывается в привычную картину мира.

Теперь к деталям. Французы, как по мне, превзошли себя в очередной раз. Лично мне машина нравится со всех сторон как не взгляни. Немного смущает только хромированная вставка от передней стойки, но не будь ее — образ уже был бы не тот. Плюс она перекликается с нижней вставкой по линии двери и в переднем бампере и поэтому не выглядит лишней.

Тест-драйв Citroen DS5 вставка на крыле

Передняя стойка тоже необычная. Она разделена на две части, вторая визуально скрыта цветом и остекленением. Как это отражается на обзорности — другой вопрос, но внешне создает иллюзию воздушности передней части и выглядит классно.

Тест-драйв Citroen DS5 спереди

Аналогичным приемом дизайнеры постарались скрыть и остальные стойки, что в сочетании со стеклянной крышей придало ту же легкость верхней части машины целиком и некое сходство с кабриолетом.

Тест-драйв Citroen DS5 диски

Дополняют образ мелкие детали и традиционно для топовых комплектаций Citroen шикарные диски. Внешность получилась яркой и запоминающейся, она вызывает эмоции. За время теста я каждый раз садясь или выходя из машины любовался ее дизайном и ловил завистливо-восхищенные взгляды на стоянках и заправках. Многие не стеснялись подойти и порасспрашивать про машину подробнее и оставались восхищены как экстерьером, так и интерьером.

Интерьер

В рекламных материалах ситроеновцы называют салон DS5 не иначе как кабиной пилота. Что, как бы намекает, что машина эта в первую очередь для водителя, а потом уже для всех остальных. Значит ли это, что комфортно в ней будет только водителю и с чего вообще такие ассоциации? Начну со второго вопроса.

Тест-драйв Citroen DS5 интерьер

Водительское место действительно вызывает ассоциации с кокпитом самолета. Много стекла спереди и сверху, высокий центральный тоннель, отделяющий от пассажирского места, переключатели по центру и на потолке. Правда, чем не кабина пилота? Усиливает ассоциацию и раздвоенная передняя стойка. Которая, к слову, нисколько не мешает обзорности, даже наоборот. Так как передняя ее часть очень тонкая и не может скрыть что-то значительное. А более мощная вторая часть расположена близко к водителю и также не закрывает важные секторы. Мне такой вариант конфигурации передней части кабины понравился.

Тест-драйв Citroen DS5 интерьер крыша

К эргономике при желании придраться можно, дизайнеры местами бежали впереди здравого смысла, не без этого. Это относится и к стеклоподъемникам, которые я так и не привык находить на центральном тоннеле, и к блоку управления зеркалами слева от руля в слепой зоне (его закрывает обод рулевого колеса), и к сомнительным как внешне, так и по удобству кнопкам управления магнитолой. Но я готов это все простить машине за те ощущения, которые она дарит при вождении, да и просто от нахождения в салоне.

Тест-драйв Citroen DS5 интерьер центральная консоль

Шикарные красные сиденья топовой комплектации хороши не только внешне, но и в дальней дороге. Отельное спасибо хочется сказать за выдвигающуюся переднюю подушку и память на две ячейки, что особенно было удобно при смене водителей в дороге. К посадке претензий нет. Крышу головой также никто не подпирал, хотя на обратном пути команда водителей подобралась весьма высокорослая, я со своими 187 см оказался самым низким.

Тест-драйв Citroen DS5 интерьер сиденья

Чем еще хороши такие поездки, так это возможностью полноценно «протестировать» пассажирские места. С передним все отлично. Просторно, много места для ног, есть куда положить локти и так далее. При этом не особенно ущемляются права заднего пассажира, места по длине хватает всем. Но огромный минус обоих мест спереди — отсутствие подстаканников, как и в Peugeot 508, с которым компоновка центрального тоннеля очень схожа. Но если в 508-м эту проблему попытались решить выдвижными пластмассками под экраном, то ситроеновцы вынесли подстаканники в карманы дверей. Ставить туда стакан с кофе я не рискнул, так как сами карманы выстелены тканью и разлить сладкий горячий напиток там очень не хотелось.

Тест-драйв Citroen DS5 интерьер задние сиденья

Теперь переместимся назад. С пространством по длине как будто тоже проблем нет. А вот с местом для ног накладка. Передние сиденья расположены очень близко к днищу, щель между полом и сиденьями очень узкая, толком поставить туда ноги не получается. Разве что сняв обувь.

Тест-драйв Citroen DS5 интерьер задние сиденья место для ног

Второй непривычный момент — отсутствие ручек над дверьми, держаться не за что. А из раздела «Драйв» станет ясно, почему это существенный недостаток. Эргономические нюансы есть и здесь, окна, опять же, открываются кнопками на центральном тоннеле, а закрыть шторки на крыше может только водитель. Хотя это, скажу прямо, сомнительный недостаток. Не припоминаю я машину с электроприводом шторки на панорамной крыше, которой мог бы управлять задний пассажир.

Тест-драйв Citroen DS5 интерьер кнопки на потолке

Багажник довольно объемный и способен вместить больше 450 литров поклажи. Но о запаске остается только мечтать. Открывается задняя дверь, к слову, только с ключа или кнопкой с водительского места. Считать ли это недостатком — решайте сами для себя.

Тест-драйв Citroen DS5 интерьер багажник

Драйв

И вот мы добрались до самого интересного. В нашей стране машина доступна с двумя моторами. Бензиновым турбированным на 150 сил и турбированным же дизелем на 160 сил. Крутящий момент первого — 240 Нм, второго — 340 Нм. Первый мотор нам хорошо знаком по другим машинам концерна PSA, встречается он и в Peugeot 308, 3008, и в Citroen DS3/DS4. Мотор хороший, приемистый, но для такой машины он выглядит недостаточно мощным. Для динамичной езды придется держать турбину запущенной почти постоянно, что негативно скажется на расходе. То ли дело дизель, с которым машина едет очень даже интересно.

Тест-драйв Citroen DS5 сзади три четверти

По паспорту динамика, возможно, и не впечатляет, как это обычно и бывает с дизелями. Но ускорение 0-60 км/ч и 80-120 км/ч отличное. Подхват и отзыв на педаль газа очень хороший, с ускорениями в городе и на обгонах нет ни малейших проблем. А что еще нужно?

Шестиступенчатый автомат также хорошо знаком и также не имеет заметных проблем как в городе, так и за его пределами. Кому-то может не хватить подрулевых лепестков для ручного управления коробкой без снятия рук с руля, но в остальном все хорошо. Нравится и руль, как по форме, так и по информативности. Срезанная хорда внизу нисколько не мешает, даже наоборот, удобно маневрировать по парковке перехватывая рулевое колесо за угловатые части. Не может не радовать и расход. 785 км марш-бросок Донецк-Киев со средней скоростью 92 км/ч, в машине было четыре человека, на обгонах и хорошей дороге никто себя не ограничивал. Средний расход дизельного топлива составил 7,2 л/100 км. Прекрасный результат, как по мне, который может быть улучшен при более спокойной езде и меньшей загрузке. Думаю, добиться расхода 6,3-6,5 л/100 км можно без проблем. В городе он колеблется в пределах 8-10 л/100 км. Зависит от трафика и манеры езды.

Тест-драйв Citroen DS5 интерьер панель приборов

Ну а теперь о грустном, а именно стабильности на дороге и управляемости. Нужно понимать, что все описанное касается украинских дорог. Европейцы наверняка удивленно пожмут плечами прочитав это, но мы-то Европа пока лишь географически.

Задняя подвеска Citroen DS5 — торсионная балка. Что, опять же, впервые встречается мне в автомобиле такого размера. Что и сказывается на комфорте и управляемости машины. Любую неровность подвеска отрабатывает с ощутимым звуком и потряхиванием. На обычном, средней паршивости асфальте, это выливается в мелкую тряску сзади. На более плохой дороге тряска перестает быть мелкой и ты начинаешь искать за что бы ухватиться, так как иногда становится по-настоящему страшно. Это если сидеть сзади. За рулем же ты просто чувствуешь, как даже на вполне разумной скорости 110 км/ч машину слегка переставляет по дороге. Иногда же это «слегка» превращается в такое ощутимое перепрыгивание обеими осями, что приходится отрабатывать его рулем. А задние пассажиры просто вздрагивают. И это самый большой минус машины. Конечно, не все это вина балки. Частично, ответственность за такое поведение лежит на дисках и резине, интересно было бы попробовать машину «в базе». Но с другой стороны, покупать автомобиль с шикарными дисками, а затем менять их на меньший размер и высокую резину — это, как минимум, странно.

Тест-драйв Citroen DS5 подвеска

Соответственно, говорить об управляемости можно тоже лишь из расчета на стремящееся к идеальному покрытие, на котором можно было бы закладывать скоростные виражи. Тогда все будет в порядке, машина будет отлично держаться на траектории, а рулевое прекрасно информировать о положении колес и сцеплении с дорогой. Если же под колесами стиральная доска, то риск перестановки задней оси наружу поворота становится слишком большим, чтобы хотелось лишний раз попробовать «погонять».

Тест-драйв Citroen DS5 динамика сздаи

Конечно, когда под колесами хорошая трасса, хотя бы такая, как отдельные участки между Киевом и Полтавой, то 150+ км/ч не кажутся чем-то безумным, машина отлично держит дорогу, прижимаясь к ней всем своим распластанным «телом» и не досаждая лишним шумом. Но сколько у нас таких дорог? К сожалению, именно подвеска станет тем краеугольным камнем, который может многих потенциальных покупателей оттолкнуть от покупки Citroen DS5 после тест-драйва. Жесткость можно простить бескомпромиссным машинам для драйверов, которые готовы вместо нее подарить азарт управляемости и динамики. От DS5 же хочется получить больше комфорта.

Выводы

Citroen DS5 готов покорить вас дизайном и интерьером. Если вы планируете находиться только за рулем, то некоторые неудобства задних пассажиров вряд ли помешают стать владельцем такого неординарного автомобиля. А вот подвеску лучше оценить заранее на тест-драйве, чтобы она не стала неприятным сюрпризом. Европейский покупатель, у которого в наличии отличные дороги как в городах, так и за его пределами, машину встретил с распростертыми объятиями. Там ее покупают люди среднего и старшего возраста (в среднем 51 год), которые уже везде успели и теперь им хочется стиля, приправленного небольшим азартом. Дороги у них хорошие, а ограничения скорости, не считая автобанов, драконовские. В нашей же стране за $45 000 можно рассмотреть гораздо более приспособленные для отечественных дорог варианты. Вот только подарят ли они столько же эмоций, сколько может подарить Citroen DS5? Думаю, что Citroen все же найдет своего покупателя, который будет готов простить ему все, как он уже нашел его в Европе. Просто у нас эта ниша значительно меньше.

За кадром

Основная часть теста Citroen DS5 пришлась на пробег Киев-Харьков-Донецк и обратно. Поэтому за кадром ремонты дорог и футбольный матч на Донбасс Арене, прерванный из-за чудовищного ливня. Подробнее о маршруте и дорогах на нем можно почитать в специальном репортаже Дорогами Евро. Также напомню, что если вам нравится эта машина, то можно скачать наши обои для рабочего стола в разных разрешениях.

Тест-драйв Citroen DS5 за кадром

История

В тесте такой машины, наверное, не обойтись без небольшой исторической справки. Линейка DS, в которой сейчас насчитывается три модели, а грядет еще три, ведет свое начало с 1955 года. Именно тогда в Париже был представлен Citroen DS19, вошедший в историю просто как Citroen DS. Почитать подробности можно на Wikipedia, к примеру. Машина производилась 20 лет, пережила несколько рестайлингов, и была настоящим техническим прорывом того времени.

 

Тест-драйв Citroen DS5 история

Впрочем, высокая технологичность и множество новых технических решений были и недостатком, так надежность оставляла желать лучшего, а обслуживание стоило дорого. Тем не менее, машина продалась во всем мире тиражом почти в полтора миллиона экземпляров и стала украшением множества художественных фильмов.

Тест-драйв Citroen DS5 история

Преемниками DS можно с оговорками считать модели CX, XM и C6. Но по-настоящему возродилась она уже с DS5, первый намек на который французы сделали в 2005 году концептом C-SportLounge. И вот в 2011 он превратился в реальный серийный автомобиль.

Тест-драйв Citroen DS5 история

Все фото с тест-драйва Citroen DS5

Выражаем благодарность Citroen Украина за предоставленный на тест Citroen DS5

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

18 июля 2012 в 14:54
Cypriot

А резину с более высоким профилем ставить пробовали?

Ответить

18 июля 2012 в 15:08
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Конечно, четыре разных типоразмера :) А если серьезно, то действительно, часть проблем может быть компенсирована более высоким профилем, я как-то упустил этот момент, сейчас сделаю апдейт.

Ответить

19 июля 2012 в 10:55
avatar

На фотках резина изоленту и так не напиминает. 16-е, наверное, ставить придется для хоть какого-то комфорта.
А может, импортер убедит французов втулить ППД, для С4 же сделали и внимание на него в продвижении модели на рынок акцентировали, так что они о такой штуке точно слышали.

Ответить

19 июля 2012 в 11:10
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

ППД — это подогрев зоны парковки дворников? Иначе не смог расшифровать.

Ответить

19 июля 2012 в 12:22
avatar

Пакет "Плохие дороги"

Ответить

21 июля 2012 в 10:20
Cypriot

17-е диски ему бы, и будет комфорт.

Ответить

18 июля 2012 в 23:12
Петька

Хе-хе, лягушатники даже на своих новых "премиумах" экономят на подвеске. Торсионную балку, кроме ситроенов, сейчас можно найти только на жигулях.

Ответить

19 июля 2012 в 11:15
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Комментарий про новый Сеат Леон с балкой.

Ответить

19 июля 2012 в 09:42
YuriY
YuriY
13 лет за рулем, Kathmandu, Nepal

С такой дыбильной формой боковых окон и передних стоек при повороте налево вообще что-то видно? Это ж просто абзац.

Ответить

19 июля 2012 в 10:07
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Тест не внимательность чтения текста не сдан :)

Ответить

19 июля 2012 в 10:11
YuriY
YuriY
13 лет за рулем, Kathmandu, Nepal

Вы пишете очень безграмотно,я не могу это читать. Со стилистикой проблемы, я Вам уже говорил. Поэтому и был задан вопрос.

Ответить

19 июля 2012 в 10:47
avatar

Да ладно, нужную информацию получить вполне можно, доступно вполне написано. Тут у многих на проблемы с восприятием текстов вообще.

Ответить

19 июля 2012 в 11:11
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Ок, выражаясь в вашем стиле: «с такой дыбильной формой боковых стоек и передних окон налево что-то видно, не абзац».

Ответить

19 июля 2012 в 11:12
YuriY
YuriY
13 лет за рулем, Kathmandu, Nepal

Спасибо большое!

Ответить

19 июля 2012 в 11:14
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Обращайтесь :)

Ответить

22 июля 2012 в 00:44
SVILD
SVILD
Киев

Машина потрясающе красивая :) За красоту ей можно все простить :)

Ответить

22 июля 2012 в 09:55
4matic

Не с лица воду пить.

Ответить

22 июля 2012 в 15:25
SVILD
SVILD
Киев

А подробнее можно? :)

Ответить

23 июля 2012 в 07:47
SergP

внешне конечно красивая .. но как дизельный мотор сожрал 7 л солярки при таком режиме езды ? тот же пассат при средней 93 км , за 1500 км пробега жреть 5.2 по компу.. ну а балка сзади... убило, шансы улететь в кювет на наших дорогах прямо пропорциональны количеству этих ДС на дорогах ... ждемс )))

Ответить

21 мая 2013 в 08:01
Maks Reber

Не верно сравнивать показатели БК систем ситроена и фолька, на ситроене идет постоянное зачисление расхода, как при движении так и при холостом ходу к тому же он считает средний расход за весь пробег после ручного обнуления счетчика, автоматически счетчик сбрасывается только при накрутке 9999 км, точнее он зависает пока в ручную не обнулить, а на фольках, средний расход считает за реально пройденный путь за одну поездку, а на холостом переводит л/км на л/час,таким образом идет разделение показателей на фольках, что естественно дает более точную информацию о расходе топлива чем строен. А учесть, что в ситроенах стоит зловещая система энергосбережения, которая заставляет для работы электрооборудования при стоянке постоянно заводить авто, а расход сразу забрасывает в средний показатель, так и получается, что на некоторых Ситроенах можно увидеть расход у бензинового 1.6 17 литров на 100 км, особенно это касается зимы и жаркого лета, когда ожидание в автомобиле заставляет использовать климатическую систему. Поэтому не факт, что 5.2 фолька экономнее 7л ситроена. Фольк очень хитро настроен КП, так что пока дедовским методом не замерять, говорить об экономичности фолька или ситроена нельзя.

Ответить

23 июля 2012 в 22:13
WSX
WSX
17 лет за рулем, Ирпень
Chevrolet Lacetti Седан 2013, Opel Omega A '89

За красоту можно и балку простить. Было бы столько кэша взял бы, это не унылый пассат(еще хуже кэмри) или октавия. Ничего плохого в балке нет резинку повыше и давление иожет пониже сделать(возможно колеса были перекачаны) Нащет балки 10 лет назад половина немцев щеголяла балками сзади и ниче никто неумер и ездил нормально и некричал давай многорычажку. По своему примеру что ланос(а в нем балка сзади) что лачетти(а там многорычажка) ведут себя вполне прогнозируемо держат дорогу отлично. Кстати зачет французам за континенталь резину стоковую.

Ответить

24 июля 2012 в 13:33
Антон Девойно

Машина реально очень крутая!))))А главное очень редкая!

Ответить

25 июля 2012 в 12:16
avatar
Gonchik74
24 года за рулем, Бровары
BMW X3 (F25), Suzuki Swift 2007

ИМХО редкой она и останется. А унылых пассатов и октав на улицах городов все больше с каждым днем. Таки в одном догоняем Европу - в прагматизме.

Ответить

26 июля 2012 в 09:54
Azari

Citroen DS5 весьма понравилась своим неординарным внешним видом. Поддавшись её чарам, напросился на тест-драйв.
Солон и приборная панель весьма неплохи. Сидения удобны. Шумоизоляция хорошая. Мало у каких брендов увидите лучше. 2 л. дизельный двигатель приемистый и шустрый. АКПП не люблю, но к этой коробке передач претензий не было. По динамике и управляемости на хорошей дороге автомобиль просто великолепен. Предполагаю, что по расходу топлива автомобиль не будет в лидерах, поскольку движок настроен на драйв.
Но, как ни жаль, это не мой автомобиль. Как только съедешь с хорошего асфальта, сразу же забываешь о достоинствах автомобиля и сосредотачиваешься на его одном, но существенном недостатке. Машина не предназначена для езды по нашим дорогам. Эх, хороша Маша, да не наша!

Ответить

18 ноября 2012 в 13:45
avatar

Недавно ездили по Европе на топовом ДС5 (брали в прокат новёхонький, с пробегом 8000 до нас). Машиной довольны от и до, отмахали порядка 2500км по Италии и её родной Франции. Соглашусь с тем, что на европейских дорогах машинка ведёт себя изумительно, 130 вообще не чувствуется, АКПП работает плавно, динамики хватает за все глаза. Единственное - мне показалась чуток шумновата (сугубо моё мнение). Багажник вместительный (2 больших чемодана, куча сумок и прочего), хотя внутренняя крышка сделана малость неудобно - если он вылетит из паза, то крышку багажника не закрыть, приходиться повозиться. В общем, действительно та машина, которую хочется, но здравый рассудок сдерживает - жалко её о нашу пародию асфальта гробить.

Ответить

avatar