Mazda CX-5 — это не только первый небольшой кроссовер компании, но и важная веха в ее жизни. Высокотехнологичная машина, с одной стороны, — хороший повод напомнить о себе и показать, что есть еще порох в пороховницах. С другой — важный продукт для бизнеса японского автопроизводителя, которая должна придать новый импульс его развитию. От того, как машина будет продаваться зависит очень многое, как в мире, так и в Украине. Что же скрывается за шильдиками CX-5 и SkyActive читайте в тест-драйве Mazda CX-5.
Тест-драйв Mazda CX-5 фас

Mazda CX-5 — кроссовер, который теперь открывает линейку внедорожных машин компании. Существует в передне- и полноприводной версии. Первая машина Mazda, посторенная на основе новых технологий, скрывающихся за названием SkyActive.

В Украину машина поставляется только с двухлитровым атмосферным бензиновым мотором мощностью 150 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 208 Нм при 4 000 об/мин. Новый высокотехнологичный мотор имеет рекордную степень сжатия 14:1.

В паре с двигателем может работать механическая или автоматическая шестиступенчатая коробка передач. И полноприводную, и переднеприводную версию можно заказать как с механикой, так и с автоматом. Автоматически подключаемый полный привод реализован с помощью той же многодисковой муфты, что используется в старшей модели Mazda CX-7.

Производится Mazda CX-5 в Японии.

На тесте побывал автомобиль Mazda CX-5 2.0 AT 4WD в комплектации Core, стоимостью $37 410

3D-панорама салона Mazda CX-5*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Что же такое тот самый SkyActive, который так сильно должен помочь Mazda CX-5 стать успешным продуктом? В своих маркетинговых материалах Mazda называет SkyActive технологией. Позволю себе не согласиться с таким определением. Скорее это набор технологий, включающих улучшения во многих конструктивных решениях автомобиля, от двигателя до кузова. Здесь повышенная степень сжатия, длинный выпускной коллектор и другие технические решения, позволившие увеличить крутящий момент на 15%, там повышенная жесткость кузова, которая вместе с тем позволила снизить массу автомобиля и так далее. В итоге получился тот самый SkyActive, который по словам компании, позволяет получить динамичный и управляемый автомобиль с низким расходом топлива и экологичным выхлопом. Правда, ничего не дается даром. Такие инженерные затраты, несомненно, воплотились в цене автомобиля, которая на первый взгляд не кажется такой уж конкурентноспособной. Но одно дело рассматривать ТХ и картинки, а совсем другое на машине поездить и понять ее.

Тест-драйв Mazda CX-5 SkyActive

Дизайн

Mazda CX-5 — первая новинка компании, исповедующая новые принципы дизайна. В таком же стиле скоро появится и Mazda6, о внешности которой можно судить по концепту Takeri, показанном на Женевском автосалоне. Но новые, в данном случае, не значит чуждые компании. Линии вполне знакомые и узнаваемые, принять CX-5 за продукт какого-то другого бренда не получится.

Тест-драйв Mazda CX-5 профиль

Внешность новинки не слишком кроссоверная, из машины не пытались сделать брутальный внедорожник, прекрасно понимая, что подавляющее большинство владельцев таких автомобилей эксплуатирует их на асфальте. Но, при этом, у Mazda CX-5 вполне взрослый дорожный просвет в 210 мм, так что не гонясь за внешними признаками проходимости, над самой проходимостью как раз поработать не забыли. Ведь большой дорожный просвет с нашими зимами и коммунальными службами куда важнее внешнего пластикового обвеса, к примеру.

Тест-драйв Mazda CX-5 профиль спереди

Хотя и с этим у CX-5 все окей, просто защита порогов и бамперов, опять же, не слишком бросается в глаза, в выполняет свою функцию, опоясывая машину по всему периметру, включая колесные арки, и снижая риск появления царапин на лакокрасочном покрытии после первого же выезда на природу.

Еще один плюс нового кроссовера — он не выглядит уменьшенной копией CX-7 или CX-9. Старшие модели на рынке уже давно, пойди Mazda по пути масштабирования линейки вниз, вряд ли бы машина привлекла внимание покупателей. Новинка же совсем другая в профиль, более прямой и длинный капот делает ее образ выразительным и выделяет из модельного ряда компании.

Тест-драйв Mazda CX-5 профиль в динамике

Интерьер

Первое впечатление от интерьера смешанное. На первый взгляд он слишком прост, а мы, в последнее время, привыкли к необычным решениям. Но Mazda решила не экспериментировать, сохранив свой стиль и здесь. И это, пожалуй, правильно. Компания очень гордится лояльностью клиентов и отпугивать их вычурным дизайном интерьера явно не стоило. А то, что кажется недостаточно интересным на первый взгляд, часто оказывается очень удобным и практичным после нескольких дней эксплуатации.

Тест-драйв Mazda CX-5 интерьер торпедо

Так получилось и с CX-5. Интерьер не впечатлил меня ни на презентации, ни при получении машины у импортера. Но на практике оказалось, что все на своем месте, удобно и, что самое главное, не раздражает органы чувств ни своим внешним видом, ни при тактильном контакте.

Дизайн типично «маздовский», с широкой полосой через торпедо, низко расположенным блоком климат-контроля и наплывом верхней части на водителя. От экранов под козырьком ближе к лобовому стеклу, как в Mazda3 отказались, установив магнитолу с большим сенсорным дисплеем. Возможно, центральной части и не хватает какой-то изюминки, но в целом интерьер добротный и качественный.

Тест-драйв Mazda CX-5 интерьер торпедо пассажирская часть

При посадке в машину сразу обращаешь внимание на низкую линию окон, из машины не приходится выглядывать, как, к примеру, из Kia Sportage. Обзорность отличная во все стороны, разве что затруднен взгляд по диагонали назад. Но в целом за рулем Mazda CX-5 ощущаешь себя открытым миру и видящим все и вся вокруг.

Места внутри много, как на переднем, так и на заднем ряду, на тесноту жаловаться не приходится. С настройками сиденья и руля также все окей, вопросов не возникло. Сесть за собой также не проблема, даже если прицеливаться на дальнюю поездку. Так что рассматривать Mazda CX-5 как машину для дальних поездок с семьей можно без проблем.

Тест-драйв Mazda CX-5 интерьер внутреннее пространство

Багажник также достаточно вместительный, со шторкой, поднимающейся вслед за крышкой. В подполе — полноразмерное запасное колесо, сам пол багажника на одном уровне с порогом. По бокам — небольшие ниши, куда можно поставить канистру с омывающей жидкостью, к примеру. Сиденья складываются в ровный пол.

Тест-драйв Mazda CX-5 багажник

И хотя, как показывает практика, множество потенциальных покупателей выберут эту машину именно за дизайн, все же технологии, в нее заложенные, не менее интересны. А точнее даже не сами технологии, а то, как они проявляют себя для водителя.

Драйв

Самое время отбросить маркетинговые обещания и выяснить, как обстоят дела на практике у Mazda CX-5 с технологиями SkyActive. Начнем, пожалуй, с динамики.

Тест-драйв Mazda CX-5 драйв

Двухлитровый атмосферник с неплохим, как для такого мотора крутящим моментом, дает возможность ездить на CX-5 динамично. Но для этого мотор нужно крутить до тех самых 4 000 об/мин, где максимальный момент и проявляет себя. Держишь обороты — машинка едет, но и шумит при этом здорово. Причем шумит не так агрессивно, чтобы можно было звуком наслаждаться, а слегка натужно, как бы прося сбросить обороты.

Тест-драйв Mazda CX-5 двигатель

Да и автомат в таких режимах ездить не особенно дает, стремясь воткнуть повышенную пораньше, экономичности ради. Что нормально на трассе, но неприемлемо при необходимости быстро маневрировать в плотном городском потоке. Постепенно, конечно, он как может адаптируется к таком стилю езды, но лучше пользоваться ручным режимом. Чтобы ездить, к примеру, на автомате экономично, а в ручном режиме — быстро, а не «переучивать» его постоянно. То есть чуда, к сожалению, не произошло.

Тест-драйв Mazda CX-5 КПП

С экономичностью ситуация лучше. В городе удавалось держать расход в пределах восьми — восьми с половиной литров, что для двухлитрового кроссовера да еще и с автоматом — очень приличный показатель. И это с периодическими тянучками и желанием «наступить». Заслуга в этом и системы i-stop, глушащей мотор при полной остановке. Только, опять же, нужно привыкнуть отпускать тормоз за секунду-полторы до нажатия на газ.

Тест-драйв Mazda CX-5 i-stop

Управляется Mazda CX-5 также неплохо, хотя остроты рулевому управлению и недостает, есть некоторая ватность, да и кренится машина в поворотах прилично. Но зато руль очень легкий, что обязательно оценят представительницы прекрасного пола, с одной из которых случайно довелось пообщаться, возвращая машины. Приняв меня за сотрудника «Авто Интернешнл», девушка попросила записаться на тест-драйв, а в итоге рассказала, почему пришла именно за этой машиной. Легкий руль, дизайн, интерьер — вот те sale points, которые она оценила на презентации. А технологичность и относительно высокая стоимость ее совсем не интересуют.

Тест-драйв Mazda CX-5 руль

Подвеска довольно жесткая и шумно отзывается на проезд неровностей и, особенно, лежачих полицейских. Типичное киевское полосатое препятствие штурмовать даже на 40 км/ч не стоит, тряхнет так, что мало не покажется. Что, странновато, с учетом не самой выдающейся управляемости. Но, что есть, то есть.

Тест-драйв Mazda CX-5 бездорожье

В итоге

Я, к сожалению ли, к счастью ли, никогда не владел автомобилем с шильдиком Mazda на капоте. Поэтому сказать на 100%, что в CX-5 компания отступила от каких-то своих ценностей не могу, хотя впечатление такое и складывается. Жесткость подвески не оправдывается управляемостью, а экономичность — дорогая цена за невысокую динамику. Ведь покупая двухлитровый мотор мы привыкли платить за быструю езду. Так что те, кто привык к спортивности бренда могут быть разочарованы. Хотя если посмотреть на машину без шор, то плюсов в ней хватает. Вот только не погорячились ли японцы с ценой?

Тест-драйв Mazda CX-5 вид сзади

Базовая моноприводная машина стартует с 30 000 долларов, топовая полноприводная обойдется в сорок две с хвостиком. Конкурентов у нее за эти деньги пруд пруди. Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai ix35, Ford Kuga, Volskwagen Tiguan — перечислять можно очень долго. Мноприводные, полноприводные, с турбированными моторами, дизелями, часто лучшим оснащением. Многие ли в этом случае будут готовы проголосовать кошельком новую и неизвестную рынку Mazda CX-5?

Все фото с тест-драйва Mazda CX-5

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность компании «Авто Интернешнл» за предоставленный на тест автомобиль Mazda CX-5 и city-eye за создание 3D-панорамы салона.

Теги: кроссовер

Социалочки

Почитать еще:

6 июня 2012 в 15:39
stanz
stanz
12 лет за рулем, Киев
KIA Rio седан 2013

Знакомая рожа за рулем :-)

Ответить

6 июня 2012 в 15:40
prostodriver
prostodriver
35 лет (9 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Здоровая самокритика, ок :)

Ответить

6 июня 2012 в 15:43
stanz
stanz
12 лет за рулем, Киев
KIA Rio седан 2013

Не, не так. Нужно говорить "Okay!" ;-)

Ответить

6 июня 2012 в 15:44
stanz
stanz
12 лет за рулем, Киев
KIA Rio седан 2013

А наклеечки, конечно, не ок...

Ответить

6 июня 2012 в 16:39
avatar

Так а самое главное: дизель к нам привезут или нет? Что импортер говорит? Как по мне, он сюда просто просится! Тем более, что он есть...

Ответить

6 июня 2012 в 16:40
Manyak
Manyak
31 год (12 лет за рулем), Киев
Volkswagen Jetta 2016

это было бы круто! Но Мазда в Украину дизели к сожалению пока не завозила.

Ответить

6 июня 2012 в 16:48
prostodriver
prostodriver
35 лет (9 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Не в этом году точно, более подробно можно почитать в интервью с гендиром импортера Еленой Дуниной http://article.autoua.net/intvervyu-elena-dunina-generalnyj-direktor-avto-in.html

Ответить

6 июня 2012 в 17:44
avatar

Спасибо. Хотя оптимизма в интервью мало на этот счет... Они в 2013 собираются только "приблизится" к поставкам дизельных движков.

Ответить

6 июня 2012 в 16:39
Manyak
Manyak
31 год (12 лет за рулем), Киев
Volkswagen Jetta 2016

"которая должна дать придать новый импульс"-исправьте!

Ответить

6 июня 2012 в 16:48
prostodriver
prostodriver
35 лет (9 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Спасибо.

Ответить

6 июня 2012 в 17:08
Manyak
Manyak
31 год (12 лет за рулем), Киев
Volkswagen Jetta 2016

не за что! вам спасибо за хороший обзор!

Ответить

6 июня 2012 в 17:01
Tony Stonem
Tony Stonem
23 года за рулем, Киев
Mazda6 2013 2013

Леша, спасибо за обзор. Как владелец Мазда6 и основываясь на словах консультантов, что здесь стоит такой же автомат как у меня, хочу добавить, что автомат на самом деле хороший, и он переключается в зависимости от того как ты давишь на газ. Если ты его прессуешь, он переключается перед красной зоной, так что при обгоне можно быть спокойным.

Ответить

6 июня 2012 в 19:22
Mookker
Mookker
30 лет (12 лет за рулем), Николаев
BMW X1 (E84) 2012, Mazda 6 (GL, 2018) 2018

У мазды 6 5ступка, у это 6. Точно один и тот же?

Ответить

6 июня 2012 в 22:15
Tony Stonem
Tony Stonem
23 года за рулем, Киев
Mazda6 2013 2013

у меня на двушке 5ст, может на 2,5 больше, не в курсе, если честно

Ответить

6 июня 2012 в 22:30
Mookker
Mookker
30 лет (12 лет за рулем), Николаев
BMW X1 (E84) 2012, Mazda 6 (GL, 2018) 2018

Нет, тоже 5ст. На этой че-то новое

Ответить

6 июня 2012 в 22:37
prostodriver
prostodriver
35 лет (9 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Да, тут новая шестиступка и ведет она себя не так, как пятиступки на старых моделях. Мне на трешке коробка нравилась, она очень предсказуемо реагировала на газ и не переключалась вверх после кикдауна до последнего. Здесь не так.

Ответить

6 июня 2012 в 17:45
Atmax

Машина за свою цену не нравится, Мезде до премиум бренда еще клепать и клепать
хотя красивая машина
зы где такое поле с репаком ?

Ответить

6 июня 2012 в 19:53
prostodriver
prostodriver
35 лет (9 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Между Броварами и Борисполем.

Ответить

6 июня 2012 в 22:40
Tony Stonem
Tony Stonem
23 года за рулем, Киев
Mazda6 2013 2013

то есть вы считаете, что дизайнеры, технологи и остальные должны работать бесплатно, чтобы вам понравиться?:)) приведите пример кроссовера с таким расходом бензина в городе и пример премиум бренда, который стоит столько же.

Ответить

7 июня 2012 в 13:59
Atmax

значит инженера Ситроена или Хюндая и КИа работают бесплатно ?:))))
такой расход бензина давно присутствует у Тигуана 1,4 ТСИ 160 лс, цена сопоставима и платить японцам за дизайн не выбрав немца можно если покупать машину на год или два. к тому же мазда никогда не славилась своей надежностью, не надо далеко ходить а посмотреть статистику, мазды никогда нету в топах ни на евро рынке ни в США (вспомнить мазду 3 предыдущего поколения, у которой генератор по акции завода меняли массово на первом ТО)
Машина найдет своего покупателя как когда-то нашла CX-7 (сейчас у этой модели 2е 3е владельцы, отзывы от надежности крайне негативные)

Ответить

7 июня 2012 в 16:00
Tony Stonem
Tony Stonem
23 года за рулем, Киев
Mazda6 2013 2013

Вкусы у всех разные, кому-то нравится автобусная посадка в Тигуане с откидной палочкой-подлокотником, кому-то Мазда с нормальной центральной консолью и полулежачей посадкой. Судя по вашей осведомленности о качестве Мазды - у вас ее нет. За 6 лет эксплуатации Мазд6 двух поколений я почему то кроме текущих расходников ничего не меняю, а видимо плохое качество Мазды3 привело к его огромному количеству на дорогах. Брак если вы не знаете, есть у любого производителя. Достаточно вспомнить большие отзывы Тойоты и суд в США. И кстати я не вижу сравнения с Премиум брендом, в который вы записали Мазду.

Ответить

7 июня 2012 в 18:29
avatar

ATMAX Вижу вы очень осведомлены надежностью мазд... Так вот скажи что евро издание автобилд есть такой жирнал для не знающих и очень умных. Так вот каждый год они подводят итоги по надежности и мазда с 2003 года в троике стабильно постоянно.... сам ездил и на мазде3 и на мазде6 проблем никогда не было ни с одним узлом..Просто вы не имели в своем парке эти авто а отзывы написать можно любые..А ваш супер тигуан со своей дизайнерской передней панелью и убогим оснащение реально стоит своих денег. + Гарантия опять таки не в его пользу..

Ответить

7 июня 2012 в 02:02
SVILD
SVILD
Киев

Цена конечно не айс, но машина интересная :) С повышением пошлин будет еще больше не айс...

Ответить

7 июня 2012 в 22:19
RecklessDriver
RecklessDriver
40 лет (23 года за рулем), Севастополь
Mazda CX-5

Купил начале мая Mazda CX-5, fwd автомат, уже наездил 1500 км, средний расход в городе 9.1 л в рваном режиме, с включеным кондиционером, езжу быстро, машина стоит своих денег. Сравнение с TIGUAN 1.4 на ручке, в голой комплектации - это абсурд, Тоже хотел Tiguan но в такой же комплектации он на 8-9 тыс/$ дороже, каждому свое.....

Ответить

7 июня 2012 в 22:54
Mookker
Mookker
30 лет (12 лет за рулем), Николаев
BMW X1 (E84) 2012, Mazda 6 (GL, 2018) 2018

А что там такого в комплектации, чего нет в Тигуане?

Ответить

7 июня 2012 в 23:21
RecklessDriver
RecklessDriver
40 лет (23 года за рулем), Севастополь
Mazda CX-5

Да просто зайдите на сайт volswagen.ua в конфигуратор и добавте следущие опции которые в vw надо доплачивать: Багатофункціональне 3-х спицеве шкіряне, Бічні подушки безпеки та натягувачі, зимовий пакет: підігрів передніх
сидінь, кондиціонер "Climatronic" двозоновий, з регулюванням мікроклімату для правої та лівої частини салону, круїз-контроль, Мультимедійне гніздо MEDIA-IN, Омивачі фар, пакет підсвітки інтер`єру "Ambiente", Підготовка під установку мобільного телефона, радіосистема "RCD 310", Сигналізація "Plus" з іммобілайзером, Система безключового запуску двигуна, система контролю тиску повітря в шинах.
Дорогие опции у Tiguanа, хотя машина достойная, если бы была 1.4 160 л.с. автомат я бы выбрал ее, а так взял CX-5 и нисколько не жалею. Удачи на дорогах.

Ответить

8 июня 2012 в 07:45
Mookker
Mookker
30 лет (12 лет за рулем), Николаев
BMW X1 (E84) 2012, Mazda 6 (GL, 2018) 2018

Акционный тигуан со всем этим, 160л.с., полный привод 34300. Передний 32. Правда на механике. На автомате 38, но там и двигатель 2.0ТСИ, совсем другая моща

Ответить

9 июня 2012 в 09:34
RecklessDriver
RecklessDriver
40 лет (23 года за рулем), Севастополь
Mazda CX-5

Так вот к VW Tiguan Sport&Style 2.0 tsi (170 hp) Tip-Tronic в базе уже 41000$. Тепер добавь все опции от СХ-5 в полной комплектации, у тебя получится 51500$. Конечно двигатель в Тиге мощнее, но другая сторона расход топлива, да и разница в цене просто космос.

Ответить

9 июня 2012 в 11:47
Mookker
Mookker
30 лет (12 лет за рулем), Николаев
BMW X1 (E84) 2012, Mazda 6 (GL, 2018) 2018

Я же и пишу, сейчас на тигуаны акция, куча плюшек бесплатно. А насчет расхода, разница будет не очень большая. Кстати, какой бензин СХ-5 жрет?

Ответить

9 июня 2012 в 13:48
RecklessDriver
RecklessDriver
40 лет (23 года за рулем), Севастополь
Mazda CX-5

В салоне когда покупал сказали только 95-й. В начале сам не верил. Заливал с разных заправок разницы в динамике особо не ощутил. Всегда едет ровно-бодро. Двигатели полностью адаптированы к нашему суррогату.

Ответить

3 ноября 2012 в 20:41
avatar
Игорь Ярошенко
44 года (21 год за рулем), Харьков
Mazda6 (2007) 2006, Subaru Forester 2013 2014

С Mookker'ом бесполезно спорить. Он зомбирован VAGовской продукцией - какие-бы аргументы ему ни приводил, все равно Шкода/VW самый лучший автомобиль. Без климата, круиза, подогревов и прочих благ - все равно лучший))))))))))
Не трать свои силы, не убедишь все равно!))

Ответить

8 июня 2012 в 12:54
avatar

Я смотрел комплктацию СХ-5, бубен еще тот, а за нормальную уже 40 тысяч хотят, вполне тот же уровень, что у Тигуана. Я не понимаю зачем столько платить и за одно, и за второе. Разве что оказаться в числе испытателей надежности и дружбы нашего топлива с революционными двигателями...

Ответить

8 июня 2012 в 12:52
avatar

Ну разве же это заруба...

Ответить

8 июня 2012 в 23:56
avatar

не проходит мой комментарий...
попробую еще раз...может модератор-админ рубит...заинтересован что-ли...??

Степень сжатия атмосферного мотора 14 говорит о том, что он очень требователен к качеству топлива, а в нашей стране это вещь отсутствующая...
С таким качеством топлива лучше иметь степень сжатия меньше 10 - вот это всеядный мотор!!!
А с таким - только головная боль, как и с немецкими FSI будет... только хороший 98+ :)
Так что - мотор суперсовременный и супертехнологичный, но хороша Маша, но не наша... "Поди не Европа пока шо"
PS. По этому они и дизеля современные боятся к нам вести, чтобы не уронить реноме своего бренда на наших просторах :) тому как ехать сие чудо японской инженерной мысли на нашем топливе будет не долго....

Ответить

19 июня 2012 в 03:23
добрый Tiger
добрый Tiger
33 года (16 лет за рулем), Киев
Hyundai Santa Fe 2017, Nissan X-Trail 2018

другие возят и ниче. Это все от нежелания что-то менять или создаваться для себя доп. трудности.

Ответить

7 июля 2012 в 10:24
fetus
fetus  
36 лет (18 лет за рулем), Киев

Меня всегда умиляла школота, которая в состоянии по степени сжатия определить тип топлива, которым нужно "кормить" автомобиль. Пеши исчо :)

Ответить

avatar