Mazda CX-5 — это не только первый небольшой кроссовер компании, но и важная веха в ее жизни. Высокотехнологичная машина, с одной стороны, — хороший повод напомнить о себе и показать, что есть еще порох в пороховницах. С другой — важный продукт для бизнеса японского автопроизводителя, которая должна придать новый импульс его развитию. От того, как машина будет продаваться зависит очень многое, как в мире, так и в Украине. Что же скрывается за шильдиками CX-5 и SkyActive читайте в тест-драйве Mazda CX-5.
Тест-драйв Mazda CX-5 фас

Mazda CX-5 — кроссовер, который теперь открывает линейку внедорожных машин компании. Существует в передне- и полноприводной версии. Первая машина Mazda, посторенная на основе новых технологий, скрывающихся за названием SkyActive.

В Украину машина поставляется только с двухлитровым атмосферным бензиновым мотором мощностью 150 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 208 Нм при 4 000 об/мин. Новый высокотехнологичный мотор имеет рекордную степень сжатия 14:1.

В паре с двигателем может работать механическая или автоматическая шестиступенчатая коробка передач. И полноприводную, и переднеприводную версию можно заказать как с механикой, так и с автоматом. Автоматически подключаемый полный привод реализован с помощью той же многодисковой муфты, что используется в старшей модели Mazda CX-7.

Производится Mazda CX-5 в Японии.

На тесте побывал автомобиль Mazda CX-5 2.0 AT 4WD в комплектации Core, стоимостью $37 410

3D-панорама салона Mazda CX-5*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Что же такое тот самый SkyActive, который так сильно должен помочь Mazda CX-5 стать успешным продуктом? В своих маркетинговых материалах Mazda называет SkyActive технологией. Позволю себе не согласиться с таким определением. Скорее это набор технологий, включающих улучшения во многих конструктивных решениях автомобиля, от двигателя до кузова. Здесь повышенная степень сжатия, длинный выпускной коллектор и другие технические решения, позволившие увеличить крутящий момент на 15%, там повышенная жесткость кузова, которая вместе с тем позволила снизить массу автомобиля и так далее. В итоге получился тот самый SkyActive, который по словам компании, позволяет получить динамичный и управляемый автомобиль с низким расходом топлива и экологичным выхлопом. Правда, ничего не дается даром. Такие инженерные затраты, несомненно, воплотились в цене автомобиля, которая на первый взгляд не кажется такой уж конкурентноспособной. Но одно дело рассматривать ТХ и картинки, а совсем другое на машине поездить и понять ее.

Тест-драйв Mazda CX-5 SkyActive

Дизайн

Mazda CX-5 — первая новинка компании, исповедующая новые принципы дизайна. В таком же стиле скоро появится и Mazda6, о внешности которой можно судить по концепту Takeri, показанном на Женевском автосалоне. Но новые, в данном случае, не значит чуждые компании. Линии вполне знакомые и узнаваемые, принять CX-5 за продукт какого-то другого бренда не получится.

Тест-драйв Mazda CX-5 профиль

Внешность новинки не слишком кроссоверная, из машины не пытались сделать брутальный внедорожник, прекрасно понимая, что подавляющее большинство владельцев таких автомобилей эксплуатирует их на асфальте. Но, при этом, у Mazda CX-5 вполне взрослый дорожный просвет в 210 мм, так что не гонясь за внешними признаками проходимости, над самой проходимостью как раз поработать не забыли. Ведь большой дорожный просвет с нашими зимами и коммунальными службами куда важнее внешнего пластикового обвеса, к примеру.

Тест-драйв Mazda CX-5 профиль спереди

Хотя и с этим у CX-5 все окей, просто защита порогов и бамперов, опять же, не слишком бросается в глаза, в выполняет свою функцию, опоясывая машину по всему периметру, включая колесные арки, и снижая риск появления царапин на лакокрасочном покрытии после первого же выезда на природу.

Еще один плюс нового кроссовера — он не выглядит уменьшенной копией CX-7 или CX-9. Старшие модели на рынке уже давно, пойди Mazda по пути масштабирования линейки вниз, вряд ли бы машина привлекла внимание покупателей. Новинка же совсем другая в профиль, более прямой и длинный капот делает ее образ выразительным и выделяет из модельного ряда компании.

Тест-драйв Mazda CX-5 профиль в динамике

Интерьер

Первое впечатление от интерьера смешанное. На первый взгляд он слишком прост, а мы, в последнее время, привыкли к необычным решениям. Но Mazda решила не экспериментировать, сохранив свой стиль и здесь. И это, пожалуй, правильно. Компания очень гордится лояльностью клиентов и отпугивать их вычурным дизайном интерьера явно не стоило. А то, что кажется недостаточно интересным на первый взгляд, часто оказывается очень удобным и практичным после нескольких дней эксплуатации.

Тест-драйв Mazda CX-5 интерьер торпедо

Так получилось и с CX-5. Интерьер не впечатлил меня ни на презентации, ни при получении машины у импортера. Но на практике оказалось, что все на своем месте, удобно и, что самое главное, не раздражает органы чувств ни своим внешним видом, ни при тактильном контакте.

Дизайн типично «маздовский», с широкой полосой через торпедо, низко расположенным блоком климат-контроля и наплывом верхней части на водителя. От экранов под козырьком ближе к лобовому стеклу, как в Mazda3 отказались, установив магнитолу с большим сенсорным дисплеем. Возможно, центральной части и не хватает какой-то изюминки, но в целом интерьер добротный и качественный.

Тест-драйв Mazda CX-5 интерьер торпедо пассажирская часть

При посадке в машину сразу обращаешь внимание на низкую линию окон, из машины не приходится выглядывать, как, к примеру, из Kia Sportage. Обзорность отличная во все стороны, разве что затруднен взгляд по диагонали назад. Но в целом за рулем Mazda CX-5 ощущаешь себя открытым миру и видящим все и вся вокруг.

Места внутри много, как на переднем, так и на заднем ряду, на тесноту жаловаться не приходится. С настройками сиденья и руля также все окей, вопросов не возникло. Сесть за собой также не проблема, даже если прицеливаться на дальнюю поездку. Так что рассматривать Mazda CX-5 как машину для дальних поездок с семьей можно без проблем.

Тест-драйв Mazda CX-5 интерьер внутреннее пространство

Багажник также достаточно вместительный, со шторкой, поднимающейся вслед за крышкой. В подполе — полноразмерное запасное колесо, сам пол багажника на одном уровне с порогом. По бокам — небольшие ниши, куда можно поставить канистру с омывающей жидкостью, к примеру. Сиденья складываются в ровный пол.

Тест-драйв Mazda CX-5 багажник

И хотя, как показывает практика, множество потенциальных покупателей выберут эту машину именно за дизайн, все же технологии, в нее заложенные, не менее интересны. А точнее даже не сами технологии, а то, как они проявляют себя для водителя.

Драйв

Самое время отбросить маркетинговые обещания и выяснить, как обстоят дела на практике у Mazda CX-5 с технологиями SkyActive. Начнем, пожалуй, с динамики.

Тест-драйв Mazda CX-5 драйв

Двухлитровый атмосферник с неплохим, как для такого мотора крутящим моментом, дает возможность ездить на CX-5 динамично. Но для этого мотор нужно крутить до тех самых 4 000 об/мин, где максимальный момент и проявляет себя. Держишь обороты — машинка едет, но и шумит при этом здорово. Причем шумит не так агрессивно, чтобы можно было звуком наслаждаться, а слегка натужно, как бы прося сбросить обороты.

Тест-драйв Mazda CX-5 двигатель

Да и автомат в таких режимах ездить не особенно дает, стремясь воткнуть повышенную пораньше, экономичности ради. Что нормально на трассе, но неприемлемо при необходимости быстро маневрировать в плотном городском потоке. Постепенно, конечно, он как может адаптируется к таком стилю езды, но лучше пользоваться ручным режимом. Чтобы ездить, к примеру, на автомате экономично, а в ручном режиме — быстро, а не «переучивать» его постоянно. То есть чуда, к сожалению, не произошло.

Тест-драйв Mazda CX-5 КПП

С экономичностью ситуация лучше. В городе удавалось держать расход в пределах восьми — восьми с половиной литров, что для двухлитрового кроссовера да еще и с автоматом — очень приличный показатель. И это с периодическими тянучками и желанием «наступить». Заслуга в этом и системы i-stop, глушащей мотор при полной остановке. Только, опять же, нужно привыкнуть отпускать тормоз за секунду-полторы до нажатия на газ.

Тест-драйв Mazda CX-5 i-stop

Управляется Mazda CX-5 также неплохо, хотя остроты рулевому управлению и недостает, есть некоторая ватность, да и кренится машина в поворотах прилично. Но зато руль очень легкий, что обязательно оценят представительницы прекрасного пола, с одной из которых случайно довелось пообщаться, возвращая машины. Приняв меня за сотрудника «Авто Интернешнл», девушка попросила записаться на тест-драйв, а в итоге рассказала, почему пришла именно за этой машиной. Легкий руль, дизайн, интерьер — вот те sale points, которые она оценила на презентации. А технологичность и относительно высокая стоимость ее совсем не интересуют.

Тест-драйв Mazda CX-5 руль

Подвеска довольно жесткая и шумно отзывается на проезд неровностей и, особенно, лежачих полицейских. Типичное киевское полосатое препятствие штурмовать даже на 40 км/ч не стоит, тряхнет так, что мало не покажется. Что, странновато, с учетом не самой выдающейся управляемости. Но, что есть, то есть.

Тест-драйв Mazda CX-5 бездорожье

В итоге

Я, к сожалению ли, к счастью ли, никогда не владел автомобилем с шильдиком Mazda на капоте. Поэтому сказать на 100%, что в CX-5 компания отступила от каких-то своих ценностей не могу, хотя впечатление такое и складывается. Жесткость подвески не оправдывается управляемостью, а экономичность — дорогая цена за невысокую динамику. Ведь покупая двухлитровый мотор мы привыкли платить за быструю езду. Так что те, кто привык к спортивности бренда могут быть разочарованы. Хотя если посмотреть на машину без шор, то плюсов в ней хватает. Вот только не погорячились ли японцы с ценой?

Тест-драйв Mazda CX-5 вид сзади

Базовая моноприводная машина стартует с 30 000 долларов, топовая полноприводная обойдется в сорок две с хвостиком. Конкурентов у нее за эти деньги пруд пруди. Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai ix35, Ford Kuga, Volskwagen Tiguan — перечислять можно очень долго. Мноприводные, полноприводные, с турбированными моторами, дизелями, часто лучшим оснащением. Многие ли в этом случае будут готовы проголосовать кошельком новую и неизвестную рынку Mazda CX-5?

Все фото с тест-драйва Mazda CX-5

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность компании «Авто Интернешнл» за предоставленный на тест автомобиль Mazda CX-5 и city-eye за создание 3D-панорамы салона.

Теги: кроссовер

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

6 июня 2012 в 15:39
stanz
stanz
11 лет за рулем, Киев
KIA Rio седан 2013

Знакомая рожа за рулем :-)

Ответить

6 июня 2012 в 15:40
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Здоровая самокритика, ок :)

Ответить

6 июня 2012 в 15:43
stanz
stanz
11 лет за рулем, Киев
KIA Rio седан 2013

Не, не так. Нужно говорить "Okay!" ;-)

Ответить

6 июня 2012 в 15:44
stanz
stanz
11 лет за рулем, Киев
KIA Rio седан 2013

А наклеечки, конечно, не ок...

Ответить

6 июня 2012 в 16:39
avatar

Так а самое главное: дизель к нам привезут или нет? Что импортер говорит? Как по мне, он сюда просто просится! Тем более, что он есть...

Ответить

6 июня 2012 в 16:40
Manyak
Manyak
30 лет (11 лет за рулем), Киев
Volkswagen Jetta 2016

это было бы круто! Но Мазда в Украину дизели к сожалению пока не завозила.

Ответить

6 июня 2012 в 16:48
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Не в этом году точно, более подробно можно почитать в интервью с гендиром импортера Еленой Дуниной http://article.autoua.net/intvervyu-elena-dunina-generalnyj-direktor-avto-in.html

Ответить

6 июня 2012 в 17:44
avatar

Спасибо. Хотя оптимизма в интервью мало на этот счет... Они в 2013 собираются только "приблизится" к поставкам дизельных движков.

Ответить

6 июня 2012 в 16:39
Manyak
Manyak
30 лет (11 лет за рулем), Киев
Volkswagen Jetta 2016

"которая должна дать придать новый импульс"-исправьте!

Ответить

6 июня 2012 в 16:48
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Спасибо.

Ответить

6 июня 2012 в 17:08
Manyak
Manyak
30 лет (11 лет за рулем), Киев
Volkswagen Jetta 2016

не за что! вам спасибо за хороший обзор!

Ответить

6 июня 2012 в 17:01
Tony Stonem
Tony Stonem
22 года за рулем, Киев
Mazda6 2013 2013

Леша, спасибо за обзор. Как владелец Мазда6 и основываясь на словах консультантов, что здесь стоит такой же автомат как у меня, хочу добавить, что автомат на самом деле хороший, и он переключается в зависимости от того как ты давишь на газ. Если ты его прессуешь, он переключается перед красной зоной, так что при обгоне можно быть спокойным.

Ответить

6 июня 2012 в 19:22
Mookker
Mookker
29 лет (10 лет за рулем), Николаев
Skoda Octavia 2013, Skoda Yeti 2012

У мазды 6 5ступка, у это 6. Точно один и тот же?

Ответить

6 июня 2012 в 22:15
Tony Stonem
Tony Stonem
22 года за рулем, Киев
Mazda6 2013 2013

у меня на двушке 5ст, может на 2,5 больше, не в курсе, если честно

Ответить

6 июня 2012 в 22:30
Mookker
Mookker
29 лет (10 лет за рулем), Николаев
Skoda Octavia 2013, Skoda Yeti 2012

Нет, тоже 5ст. На этой че-то новое

Ответить

6 июня 2012 в 22:37
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Да, тут новая шестиступка и ведет она себя не так, как пятиступки на старых моделях. Мне на трешке коробка нравилась, она очень предсказуемо реагировала на газ и не переключалась вверх после кикдауна до последнего. Здесь не так.

Ответить

6 июня 2012 в 17:45
Atmax

Машина за свою цену не нравится, Мезде до премиум бренда еще клепать и клепать
хотя красивая машина
зы где такое поле с репаком ?

Ответить

6 июня 2012 в 19:53
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Между Броварами и Борисполем.

Ответить

6 июня 2012 в 22:40
Tony Stonem
Tony Stonem
22 года за рулем, Киев
Mazda6 2013 2013

то есть вы считаете, что дизайнеры, технологи и остальные должны работать бесплатно, чтобы вам понравиться?:)) приведите пример кроссовера с таким расходом бензина в городе и пример премиум бренда, который стоит столько же.

Ответить

7 июня 2012 в 13:59
Atmax

значит инженера Ситроена или Хюндая и КИа работают бесплатно ?:))))
такой расход бензина давно присутствует у Тигуана 1,4 ТСИ 160 лс, цена сопоставима и платить японцам за дизайн не выбрав немца можно если покупать машину на год или два. к тому же мазда никогда не славилась своей надежностью, не надо далеко ходить а посмотреть статистику, мазды никогда нету в топах ни на евро рынке ни в США (вспомнить мазду 3 предыдущего поколения, у которой генератор по акции завода меняли массово на первом ТО)
Машина найдет своего покупателя как когда-то нашла CX-7 (сейчас у этой модели 2е 3е владельцы, отзывы от надежности крайне негативные)

Ответить

7 июня 2012 в 16:00
Tony Stonem
Tony Stonem
22 года за рулем, Киев
Mazda6 2013 2013

Вкусы у всех разные, кому-то нравится автобусная посадка в Тигуане с откидной палочкой-подлокотником, кому-то Мазда с нормальной центральной консолью и полулежачей посадкой. Судя по вашей осведомленности о качестве Мазды - у вас ее нет. За 6 лет эксплуатации Мазд6 двух поколений я почему то кроме текущих расходников ничего не меняю, а видимо плохое качество Мазды3 привело к его огромному количеству на дорогах. Брак если вы не знаете, есть у любого производителя. Достаточно вспомнить большие отзывы Тойоты и суд в США. И кстати я не вижу сравнения с Премиум брендом, в который вы записали Мазду.

Ответить

7 июня 2012 в 18:29
avatar

ATMAX Вижу вы очень осведомлены надежностью мазд... Так вот скажи что евро издание автобилд есть такой жирнал для не знающих и очень умных. Так вот каждый год они подводят итоги по надежности и мазда с 2003 года в троике стабильно постоянно.... сам ездил и на мазде3 и на мазде6 проблем никогда не было ни с одним узлом..Просто вы не имели в своем парке эти авто а отзывы написать можно любые..А ваш супер тигуан со своей дизайнерской передней панелью и убогим оснащение реально стоит своих денег. + Гарантия опять таки не в его пользу..

Ответить

7 июня 2012 в 02:02
SVILD
SVILD
Киев

Цена конечно не айс, но машина интересная :) С повышением пошлин будет еще больше не айс...

Ответить

7 июня 2012 в 22:19
RecklessDriver
RecklessDriver
39 лет (21 год за рулем), Севастополь
Mazda CX-5

Купил начале мая Mazda CX-5, fwd автомат, уже наездил 1500 км, средний расход в городе 9.1 л в рваном режиме, с включеным кондиционером, езжу быстро, машина стоит своих денег. Сравнение с TIGUAN 1.4 на ручке, в голой комплектации - это абсурд, Тоже хотел Tiguan но в такой же комплектации он на 8-9 тыс/$ дороже, каждому свое.....

Ответить

7 июня 2012 в 22:54
Mookker
Mookker
29 лет (10 лет за рулем), Николаев
Skoda Octavia 2013, Skoda Yeti 2012

А что там такого в комплектации, чего нет в Тигуане?

Ответить

7 июня 2012 в 23:21
RecklessDriver
RecklessDriver
39 лет (21 год за рулем), Севастополь
Mazda CX-5

Да просто зайдите на сайт volswagen.ua в конфигуратор и добавте следущие опции которые в vw надо доплачивать: Багатофункціональне 3-х спицеве шкіряне, Бічні подушки безпеки та натягувачі, зимовий пакет: підігрів передніх
сидінь, кондиціонер "Climatronic" двозоновий, з регулюванням мікроклімату для правої та лівої частини салону, круїз-контроль, Мультимедійне гніздо MEDIA-IN, Омивачі фар, пакет підсвітки інтер`єру "Ambiente", Підготовка під установку мобільного телефона, радіосистема "RCD 310", Сигналізація "Plus" з іммобілайзером, Система безключового запуску двигуна, система контролю тиску повітря в шинах.
Дорогие опции у Tiguanа, хотя машина достойная, если бы была 1.4 160 л.с. автомат я бы выбрал ее, а так взял CX-5 и нисколько не жалею. Удачи на дорогах.

Ответить

8 июня 2012 в 07:45
Mookker
Mookker
29 лет (10 лет за рулем), Николаев
Skoda Octavia 2013, Skoda Yeti 2012

Акционный тигуан со всем этим, 160л.с., полный привод 34300. Передний 32. Правда на механике. На автомате 38, но там и двигатель 2.0ТСИ, совсем другая моща

Ответить

9 июня 2012 в 09:34
RecklessDriver
RecklessDriver
39 лет (21 год за рулем), Севастополь
Mazda CX-5

Так вот к VW Tiguan Sport&Style 2.0 tsi (170 hp) Tip-Tronic в базе уже 41000$. Тепер добавь все опции от СХ-5 в полной комплектации, у тебя получится 51500$. Конечно двигатель в Тиге мощнее, но другая сторона расход топлива, да и разница в цене просто космос.

Ответить

9 июня 2012 в 11:47
Mookker
Mookker
29 лет (10 лет за рулем), Николаев
Skoda Octavia 2013, Skoda Yeti 2012

Я же и пишу, сейчас на тигуаны акция, куча плюшек бесплатно. А насчет расхода, разница будет не очень большая. Кстати, какой бензин СХ-5 жрет?

Ответить

9 июня 2012 в 13:48
RecklessDriver
RecklessDriver
39 лет (21 год за рулем), Севастополь
Mazda CX-5

В салоне когда покупал сказали только 95-й. В начале сам не верил. Заливал с разных заправок разницы в динамике особо не ощутил. Всегда едет ровно-бодро. Двигатели полностью адаптированы к нашему суррогату.

Ответить

3 ноября 2012 в 20:41
avatar
Игорь Ярошенко
43 года (20 лет за рулем), Харьков
Mazda6 (2007) 2006, Subaru Forester 2013 2014

С Mookker'ом бесполезно спорить. Он зомбирован VAGовской продукцией - какие-бы аргументы ему ни приводил, все равно Шкода/VW самый лучший автомобиль. Без климата, круиза, подогревов и прочих благ - все равно лучший))))))))))
Не трать свои силы, не убедишь все равно!))

Ответить

8 июня 2012 в 12:54
avatar

Я смотрел комплктацию СХ-5, бубен еще тот, а за нормальную уже 40 тысяч хотят, вполне тот же уровень, что у Тигуана. Я не понимаю зачем столько платить и за одно, и за второе. Разве что оказаться в числе испытателей надежности и дружбы нашего топлива с революционными двигателями...

Ответить

8 июня 2012 в 12:52
avatar

Ну разве же это заруба...

Ответить

8 июня 2012 в 23:56
avatar

не проходит мой комментарий...
попробую еще раз...может модератор-админ рубит...заинтересован что-ли...??

Степень сжатия атмосферного мотора 14 говорит о том, что он очень требователен к качеству топлива, а в нашей стране это вещь отсутствующая...
С таким качеством топлива лучше иметь степень сжатия меньше 10 - вот это всеядный мотор!!!
А с таким - только головная боль, как и с немецкими FSI будет... только хороший 98+ :)
Так что - мотор суперсовременный и супертехнологичный, но хороша Маша, но не наша... "Поди не Европа пока шо"
PS. По этому они и дизеля современные боятся к нам вести, чтобы не уронить реноме своего бренда на наших просторах :) тому как ехать сие чудо японской инженерной мысли на нашем топливе будет не долго....

Ответить

19 июня 2012 в 03:23
добрый Tiger
добрый Tiger
34 года (15 лет за рулем), Киев
Kia Sorento (2009) 2012, Hyundai Santa Fe 2016

другие возят и ниче. Это все от нежелания что-то менять или создаваться для себя доп. трудности.

Ответить

7 июля 2012 в 10:24
fetus
fetus  
34 года (16 лет за рулем), Киев

Меня всегда умиляла школота, которая в состоянии по степени сжатия определить тип топлива, которым нужно "кормить" автомобиль. Пеши исчо :)

Ответить

avatar