«Возможность увезти за горизонт всю свою семью — это и есть та самая свобода, которую дают тебе такие автомобили как Mitsubishi Pajero».

Первые эксперименты с полным приводом Mitsubishi Motors начали в далеком 1936 году. С тех пор утекло много времени и как результат в 1982 году появилось первое поколение Mitsubishi Pajero, который в последствии станет легендарным внедорожником. Знаменитая трансмиссия Super Select 4WD славящаяся своей надежностью и техническими новациями позволила 12 раз побеждать в одной из самых сложных и напряженных гонок по пересеченной местности — Ралли Дакар.

Четвертое поколение Mitsubishi Pajero показали общественности в 2006 году, а продажи стартовали в 2007 году. Так что же это за автомобиль Mitsubishi Pajero Wagon IV поколения c трехлитровым бензинвоым двигателем и автоматом?

 

Фотогалерея Mitsubishi Pajero


Плюсы

  • трансмиссия Super Select 4WD II
  • комплектация
  • размер салона и багажника
  • ходовые и внедорожные качества

Минусы

  • слабое лакокрасочное покрытие
  • качество материалов руля и сидения (потертости через год эксплуатации)
  • неудачная конструкция заднего бампера
1Turistus
Павлюк Александр
С нами с: 25.09.2009
34 года, водительский стаж 16 лет
Автомобиль Mitsubishi Pajero  
Рост 190 см

Внешний вид

Абсолютно новый дизайн, строгий и угловатый. Но принадлежность к легендарному имени видна с первого взгляда. Всем своим видом он подчеркивает свою принадлежность к касте самых лучших внедорожников. Небольшие свесы, огромные арки колес, подножки и релинги на крыше подчеркивают его истинное предназначение — пересекать континенты, невзирая на качество и наличие дорог. В общем, экстерьер Pajerо IV поколения получился более сдержанный и строгий. Он одинаково хорошо будет смотреться и на городских улицах, и на автострадах, и на грубой грунтовке.

 

Салон и эргономика

Также, полностью обновили интерьер. Он по-прежнему выполнен из качественных материалов — мягкий пластик, кожа, вставки под алюминий и дерево. Все выглядит гармонично и соответствует классу автомобиля. Эргономика водительского места разработана согласно предназначению автомобиля — посадка высокая, для лучшей обзорности. Регулировок рулевой колонки, лично мне не хватает. Ибо её можно отрегулировать только в вертикальной плоскости. В остальном к водительскому месту претензий нет — все доступно, понятно и приятно на ощупь. Очень порадовало оснащение салона всевозможными подсветками, светильниками — они есть везде, где только возможно. Причем сверху они очень яркие, а снизу (подсветка в ногах, в бардачке) она приглушенная с красным оттенком. Приборная панель выполнена в виде двух колодцев с синеватой подсветкой. Показания великолепно считываются при в любое время суток и при любом освещении.

 

Огромные боковые зеркала и задний парктроник не позволят вам не заметить препятствия при движении задним ходом.

 

А кондиционер с климат-контролем сохранит комфортную для Вас температуру. Оба передних сидения оснащены электроприводами и двухступенчатым подогревом. Задний ряд легко вместит трех взрослых мужчин практически любой комплекции. Спинка имеет регулировку по углу наклона. В багажнике есть еще и третий ряд, но назвать его полноценным можно с большой натяжкой. Комфортно на нем смогут разместиться только дети. А вот механизмы складывания этих двух рядов заслуживают внимания. Задний ряд складывается в соотношении 1:2. Можно сложить только спинки, а можно и полностью все сидение. Также спинку можно разложить (опустить) в багажник, что позволит сделать огромное спальное место для двух человек. Третий ряд складывается в нишу в полу багажника, так что пол остается абсолютно ровным. Механизм складывания\раскладывания очень удобен — все легко и понятно.

 

Запасное колесо разместили, как и на предыдущих версиях, на двери багажника. А вот механизм крепления сделали абсолютно другим. «Запаску» как бы обхватывает часть двери, что аннулирует возможность украсть колесо. В наших условиях это очень актуально

Двигатель, коробка, драйв
 
Линейка силовых агрегатов состоит двух бензиновых двигателей объемом 3 и 3.8 л. Также предлагается турбодизель DI-D (Direct Injection Diesel) объемом 3.2 литра. С первым и самым малым мотором агрегатируется 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач, а на остальных устанавливается новейшая 5-ти ступенчатая INVECS-II Sports Mode. Обе АКПП адаптивные. Все без исключения Mitsubishi Pajero Wagon IV комплектуются усовершенствованной трансмиссией Super Select 4WD II. Как утверждает производитель, именно она обеспечивает лучшие внедорожные показатели в своем классе.
Хочу остановиться на трехлитровой версии, ибо именно такой автомобиль я эксплуатирую уже почти 2 года. На тест-драйве оказалась самая «упакованная» версия. Кожаный салон, два кондиционера (передний с климат-контролем), полный электропакет, огромный люк, ксенон, парктроник, музыкальный центр Rockford Acoustic Design (класса «премиум» с 12 динамиками, усилителем мощностью 860 Вт, CD-чейнджером на 6 дисков, «аудиосервером», позволяющим проигрывать музыкальные записи в формате MP3 с жесткого диска, и управление аудиосистемой на рулевом колесе).
Привыкать к этому внедорожному крейсеру не пришлось. Посадка за рулем высокая и достаточно удобная, обзорность великолепная, габариты чувствуются хорошо. В городском потоке чувствуешь себя комфортно. Огромные зеркала помогают при маневрировании в плотном потоке. К тому же и салонное, и боковые зеркала имеют антибликовое покрытие — никто не ослепит. На парковке незаменим парк-троник. Производитель предусмотрительно разместил его датчики таким образом, что «запаска» тоже учитывается. Независимая подвеска и интегрированная рама позволяют даже полихачить, круто заложив в поворот. Pajero прекрасно слушается руля, а система курсовой устойчивости M-ASTC максимально нивелирует ошибки пилота. При движении в повороте система распределяет тормозные усилия на колеса по отдельности в зависимости от их положения, обеспечивая отличную курсовую устойчивость. Также M-ASTC поддерживает оптимальное сцепление колес с дорогой в любых условиях, на дороге и на бездорожье, предупреждает пробуксовку колес на скользких поверхностях и сводит к минимуму риск заноса при чрезмерно высокой скорости на поворотах.
На автомагистрали он спокоен и несокрушим. Его не беспокоят ни колейность, ни качество наших «прекрасных» дорог — он четко двигается по заданной траектории. Очень удобна функция круиз-контроля, управление которой вынесено на рулевое колесо. Мощная головная оптика с ксеноном в фарах ближнего света прекрасно освещают дорогу, хотя для этого автомобиля больше подойдет термин «путь».
В тяжелых дорожных условиях он тоже оказался достойным бойцом. Большой дорожный просвет и очень энергоемкая подвеска позволяют двигаться по проселочным дорогам на достаточно большой скорости без какого-либо ущерба для комфорта и управляемости. А легендарный Super Select позволяет задействовать полный привод на скоростях до 100 км\ч, что позволяет быстро адаптироваться к дорожной обстановке. Если же задействовать весь внедорожный арсенал, а это жесткая межосевая блокировка дифференциала и понижающая передача, то такое понятие как «дорога» вообще теряет свою актуальность. Ибо этот вездеход позволяет выбирать направление, а не дорогу. Как доп. оборудование на Pajero Wagon устанавливают жесткую межколесную блокировку дифференциала задней оси (а на версию с 3.8-литровым и дизельным моторами штатно). При правильном подборе шин и умелом обращении со всеми этими «инструментами» он позволит вам забраться в такие непроходимые места, о которых и думать страшно.

Совокупность всех этих качеств делает его прекрасным автомобилем для путешествий по бескрайним просторам нашей прекрасной страны. Запас топлива (около 90 литров) позволяет удаляться от цивилизации на большие расстояния без риска остаться с сухим баком. А его внедорожный потенциал открывает нам новые горизонты. Хотя полноценный экспедиционный автомобиль из него теперь построить сложнее и дороже, чем например из Mitsubishi Pajerо II поколения. Отсутствие рамы и независимая подвеска ограничивают нас в «лифтинге», а соответственно и размере колес. Конструкция нового Pajero — это некий компромисс между «ультимативным вездеходом» и автомобилем на каждый день.
Какая-то слишком красивая картинка получается — почти идеальный автомобиль. Это естественно не так. Есть у него и недостатки. Но они скорей не конструктивные, а производственные. Хотя японское качество всегда было на высоте. Мне непонятны некоторые вещи, такие как качество лакокрасочного покрытия — буквально через год появились очаги коррозии. Стал поскрипывать пластик в багажном отделении. Появились потертости на руле и водительском сидении. Стоит один раз ошибиться с выбором тормозных колодок и тормозные диски «на выброс». Очень огорчила конструкция заднего бампера — он состоит из трех частей и средняя, самая крупная часть, оказалась самой незащищенной. В этом, 2010 году, вышла на рынок рестайлинговая версия. Надеюсь производитель устранил эти мелкие недостатки большого автомобиля.

 

Итого

И все-таки почему я выбрал именно этот автомобиль? Прекрасное сочетание цена\качество, великолепный и легендарный Super Select, строгий дизайн, комфорт и надежность. Возможность увезти за горизонт всю свою семью — это и есть та самая свобода, которую дают тебе такие автомобили как Mitsubishi Pajero!

* сохранен авторский стиль изложения


 

Периодичность ТО, кмCтоимость ТО, грн*
0  
15 000
961,59
30 000
1807,47
45 000 2036,91
60 000
3417,45
75 000
1981.,59 
90 000 6474,42
105 000 961,59

* стоимость является ориентировочной, точную стоимось уточняйте у ближайшего официального дилера Mitsubishi.

Цены указаны в гривнах с учетом НДС.

Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете предлагает такие варианты:

Mitsubishi Pajero 3.0 AT Instyle

Toyota Land Cruiser Prado 2.7 AT Comfort

Toyota Highlander 3.5 AT Comfort

Kia Mohave 3.8 AT top+

Сравнить новые автомобилиТаблица сравнения конкурентов Mitsubishi Pajero


В народном тест-драйве принимают участие участники форума Autoua. Если Вы желаете принять участие в народном тесте, от том как это сделать, и что такое народный тест, читайте на форуме Autoua.

Социалочки

Запостить
Заплюсовать
20 июня 2012 в 12:12
Takeshis

Смотрел ваши фото из Крыма - очень впечатлило! А скажите вот эта невозможность "лифтить" 4-й вагон часто мешала? Ну часто-ли бывали ситуации, когда именно клиренс не давал где-то проехать и "чуток повыше, то все проскачили бы"? И как часто в вашем личном опыте были нужны сиденья в третьем ряду? Я в будущем плнирую или спорт или вагон, но вопросов много к интегрированной раме )))

Ответить

20 июня 2012 в 13:15
Александр Павлюк

"Лифтить" его можно. Но совсем немного, за счет амортизаторов и пружин. НО! Надо понимать, что тем самым вы уменьшите ходА подвески (артикуляцию).
Опыт поездок в Крым показывает, что Вагон достаточно удачно просчитан и его стандартного клиренса достаточно для большинства дорог и бездорожья. Что нужно сделать, так это установить более мощную защиту моторного отсека и трансмиссии. Не помешает и защита (или фаркоп) заднего бампера. Его конструкция такова, что средний сегмент часто выламывается. Но при этом он абсолютно ремонтопригоден.
Вывод: более мощная защита, правильная резина (колеса), хорошая компания. И можно смело отправляться покорять просторы!
Третий ряд я использовал несколько раз. Для не продолжительных поездок он вполне пригоден. Но не более.
Паджеро Спорт менее вместительный. Новый Паджеро Спорт практически готовый экспидиционник. Но с ним надо проделать те же операции, что и с Вагоном. Если же речь идет о прошлом поколении Спортов, то следует задуматься: на нем установлена трансмиссия типа Парт-тайм. Она исключает возможность движения на полном приводе по твердому покрытию (асфальт). Т.е. эксплуатация в зимний период потребует особых навыков.

Если есть возможность взять новый Вагон - берите! Вы ни на минуту не пожалеете.

После 2-х лет эксплуатации и пробега почти в 70 тыс. км, автомобиль оставил только хорошие воспоминания.

Ответить

20 июня 2012 в 13:30
Takeshis

Спасибо за советы. Выбор конечно же между новым спортом и вагоном (прошлые поколения не рассматриваю). А по поводу вагона, то тут начинаются сомнения типа "а надо-ли мне этот третий ряд за + $14000? Может все же спорт?"
И это бесконечный процесс... )

Ответить

20 июня 2012 в 13:32
Takeshis

П.С. Киньте еще ссылок на фото внедорожных приключений )

Ответить

20 июня 2012 в 14:44
Александр Павлюк

По ходовым качествам эти автомобили очень сильно отличаются. Вагон намного комфортней.

Ответить

20 июня 2012 в 14:45
Александр Павлюк

http://www.facebook.com/VezdehodTeam
Не совсем приключения, но внедорожные )))

Ответить

avatar