После премьеры нового Nissan Patrol поклонники марки были разочарованы. Угробили, мол, легенду. Действительно, компания решила принципиально сменить позиционирование этой машины, переведя ее в сегмент премиум-внедорожников — царство Toyota Land Cruiser. Что из этого получилось? Читайте в народном тест-драйве Nissan Patrol 2010.

Nissan Patrol

Nissan Patrol 2010 — полноприводный семиместный внедорожник премиум-класса. В отличие от предыдущего поколения он избавился от неразрезных мостов, а вместо привычной любителям оффроада рукоятки раздатки здесь современная «шайба» электронного управления полным приводом. Новый Patrol больше не покоритель внедорожных вершин, но серьезный бизнесмен, которому любые дороги нипочем.

В текущем поколении Patrol призван конкурировать с признанными лидерами в сегменте люксовых внедорожников. В первую очередь Toyota Land Cruiser, которая сменила свое позиционирование несколько раньше и успела плотно закрепиться в этом сегменте. Поэтому новый Patrol и внешне и внутренне демонстрирует полную противоположность своему предшественнику.

Автомобиль пока оснащается единственным бензиновым двигателем 5,6 л, мощностью 405 л.с. Максимальный момент 560 Нм. В паре с ним доступна также и одна трансмиссия — семиступенчатый автомат. Автомобиль сохранил рамную конструкцию, но рама интегрирована в силовую структуру кузова и имеет зоны запрограммированной деформации. Сохранил новый Patrol и свойственные внедорожным машинам блокировку заднего дифференциала и понижающую передачу. А полный привод при необходимости жестко подключается через электромеханическую муфту. Помогать на бездорожье водителю призваны несколько запрограммированных режимов: Снег, Песок и так далее.

У нас на тесте побывал автомобиль Nissan Patrol 5.6 AT Pack+ стоимостью $99 000.




3D-панорама салона Nissan Patrol*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Он сильно прибавил в размерах, но при этом не кажется тяжелым


Итого

Новый, не похожий ни на кого из одноклассников, комфортный и великолепно настроенный. Весь внедорожный потенциал вряд ли будет востребован владельцами. Максимум на что может рассчитывать Patrol это городские улицы и автомагистрали, и лишь изредка его будут использовать как тягач для прицепа с яхтой или квадроциклом.
Мне понравился этот автомобиль. Прекрасно оснащенный, качественно собранный, великолепный на асфальте. Солидный и престижный. К новому Patrol придется привыкать, ведь все предыдущие версии этого знаменитого «проходимца» имели лишь одно предназначение — покорять пространство и просторы, невзирая на наличие дорог. Им нужна была лишь цель, а тропу они прокладывали сами. И такими они мне больше нравились — настоящие, бескомпромиссные вездеходы.

1
Александр Павлюк, 34 года
Водительский стаж: 16 лет
Автомобиль: Mitsubishi Pajero

Внешний вид

До недавнего времени он был одним из «последних из Могикан» — угловатый и брутальный внешний вид, мощнейшая рама, неразрезные мосты, блокировки дифференциалов, мощный и тяговитый дизель. Этот вездеход мог довезти вас на «край света» с той же легкостью, с какой любой среднестатистический седан привозит вас в супермаркет. К сожалению эти времена уходят в историю. Новые требования рынка диктуют новые условия и стандарты – динамичность, безопасность, комфорт и т.д. Таким и получился новый Nissan Patrol, ему даже придали гламурности, что ли.

Салон и эргономика

Внутреннее убранство изменилось кардинально. Теперь он соответствует уровню и классу на который претендует. Великолепная кожа, мягкий пластик, вставки под дерево — все говорит о премиум классе.

Дизайн интерьера очень понравился. Ни единого намека на предшественника. А вот к эргономике есть претензии — мне так и не удалось удобно устроиться за рулем. Посадка водителя слишком высокая, продольных регулировок сидения мне оказалось недостаточно. Слишком «перегружено» рулевое колесо — количество кнопок и переключателей такое, что не сразу сообразишь что к чему. Но немного потратив времени на изучение понимаешь, что все логично и достаточно удобно. Очень понравилась мультимедийная система с сенсорным экраном. Хотя тачскрин — спорное решение, к нему надо тянуться. Удобней управлять клавишами. Система кругового обзора тут очень к месту — дает полную картинку окружающего мира, а он, поверьте, огромен. Парковка не вызывает никаких трудностей, кроме выбора места для автомобиля таких размеров.

Двигатель, коробка, драйв

И вот наконец-то самое «вкусное». Заводим двигатель и в путь. Кстати, старт двигателя, как нынче модно, происходит кнопкой, никаких ключей и т.д.. Тандем из огромно 5.6-литрового монстра и 7-ми ступенчатой АКПП с легкостью срывают этого гиганта с места. Тишина в движении поражает, над звукоизоляцией поработали качественно. 405 лошадиных сил и 550 нМ крутящего момента не самые выдающиеся показатели, но насколько хорошо это все настроено.

Patrol настолько легок на ходу, что забываешь о его размерах и массе. 7 секунд и на спидометре уже 100 км\ч — ВПЕЧАТЛЯЕТ. Управляемость соответствует динамике — в меру упругая подвеска, минимальные крены в поворотах (опять же, минимальные глядя на размеры и массу). Но и тут есть ложка дегтя. Мелкая гребенка превращает этот лайнер в вибростенд — он весь сотрясается с такой силой, что кажется, вот-вот развалится. В остальном это очень комфортный и послушный гигант. С такими динамическими характеристиками не стоит забывать, что он все-таки внедорожник.Для преодоления бездорожья Patrol оснащен, как и положено настоящему покорителю направлений, полным набором инструментов — блокировки и пониженный ряд. А вот управление всем этим счастьем реализовано по новому (как для Patrol) — возле рычага АКПП поворотная шайба и с клавишами выбора режимов работы трансмиссии — просто и понятно.

Данный экземпляр это рывок в сторону премиум сегмента


Плюсы

  • богатая комплектация с максимальным количесвом электрорегулировок
  • комфорт и дорогая отделка салона
  • мощный двигатель
  • просторный салон
  • разнообразные системы помощи при движении
  • аудио система BOSE

Минусы

  • отсутствие пневмоподвески
  • высокая цена

Итого

Nissan Patrol 2011 модельного года кардинально отличается от своего предшественника. Если приведущая модель была нацелена больше на внедорожные качества автомобиля, то данный экземпляр — это рывок в сторону премиум сегмента с амбициями потеснить неизменных лидеров. Насколько это получилось — покажут продажи, ведь при цене, близкой к ста тысячам есть более именитые и престижные автомобили, к примеру, как Toyota Land Cruiser 200, AUDI Q7, Mercedes GL. Тут уже дело не только вкуса, но и престижа, а конкуренты в части раскручивания luxery сегменте преуспели намного больше, чем Nissan.
В любом случае этот автомобиль прежде всего для тех, кто хочет подчеркнуть свой статус, получить максимум удовольствия и комфорта от вождения не только по трассе, но и вне городских дорог. Мне автомобиль понравился и скорее всего себе я бы себе приобрел, если бы не цена.
Александр Петриченко, 32 года
Водительский стаж: 10 лет
Автомобиль: Suzuki Grand Vitara

Внешний вид

Когда подходишь к Nissan Patrol 2011 модельного года, то понимаешь, что равнодушным такой исполин не оставит никого. В день тестирования я приехал чуть раньше и в нетерпеливом ожидании автомобиля, о котором много что написано и уже не раз протестировано, решил найти его самостоятельно. Среди плотно припаркованных автомобилей отыскать такую громадину не составило труда. Внешний вид внушает уважение и вызывает неподдельный интерес заглянуть внутрь. Рядом с ним любой седан выглядит неприглядно и как то блекло. И это не удивительно. Размеры автомобиля сопоставимы с его прямыми конкурентами: Lexus 570 и Toyota Land Cruiser 200 ну и конечно своего прямого собрата — Infinity QX. Кстати как внешне, так и уровнем комфорта и шика, Nissan практически уравнял Patrol со своим люксовым «коллегой». Мне было любопытно протестировать данный автомобиль, ведь у меня есть опыт вождения предидущей модели.

Салон и эргономика

Открываю дверь, сажусь в салон. Несмотря на то, что уже имел возможность протестировать и Toyota и Lexus, все равно «вау» эффект был впечатляющий. Салон не просто просторный. Он очень просторный. Сидя за рулем данного автомобиля понимаешь, что он создан для больших людей. Причем как в прямом, так и переносном смысле. Сзади тоже без проблем могут разместиться трое взрослых, а на третьем ряду без проблем могут поместиться дети. Взрослым там явно будет тесновато. В пути пассажиров может развлекать DVD с выводом сигнала как на 8-дюймовый тачскрин экран переднего пассажира, так и на 7-дюймовые экраны, вмонтированные в подголовники сидений. Кроме того задний ряд имеет в своем распоряжении не только собственный климат-контроль, но и возможность открытия холодильника в подлокотнике между передними сиденьями со своего ряда. Очень удобная и продуманная мелочь. Багажник тоже продуман с точки зрения удобства и простора. Задняя дверь открывается мягко, плавно и без резких движений. Сам багажник с откинутым третьим рядом имеет небольшое пространство. А вот если убрать третий ряд легким движением руки, то уже перед вами очень вместительный, но и в тоже время маркий из-за светлой обивки багажник, где можно было даже спать, если бы третий ряд утапливался в пол вровень с полом багажника, но нет, этого не получается.

Закрыть дверь багажника людям с невысоким ростом поможет кнопка автоматического закрывания двери, как и на других премиальных машинах с автоматическим доводчиком. Тоже не менее удобная мелочь. Салон Nissan Patrol — это царство нежно белой кожи, дорого дерева и электроники. Причем не смотря на то, что всех трех компонентов визуально много везде, это не вызывает чувства излишества или пафоса. Нет, все очень органично подобрано, сделано добротно и со вкусом. В целом просто шикарно. Качество отделки салона на самом высоком уровне и нареканий не вызывает. Электрорегулировки также везде, где только можно себе представить. Даже руль регулируется по вылету и высоте с помощью рычажка электрорегулирования. Правда найти его оказалось не так просто из-за малых размеров, хоть и на закономерном месте — под рулем. Там же, в нижнем левом углу, под рулевой колонкой почему то разместили блок управления боковыми зеркалами. Не совсем понял смысл.

Кстати сам руль имеет приятную мелочь — систему обогрева зимой, что неизменно будет радовать водителя. Ну что ж. Пробую настроить сиденье, руль, зеркала под свой рост — 188 см. Получилось очень быстро. Сиденье в меру жесткое, с хорошей боковой и поясничной поддержкой, которую тоже можно отрегулировать.

Двигатель, коробка, драйв

Нажимаю кнопку старт/стоп. Под капотом оживает 5,6 л бензиновый двигатель. Шумоизоляция великолепная. Звук мотора на малых оборотах не слышно, но стоит нажать педаль газа...Тест разгона этого исполина меня ждал чуть впереди. Пока необходимо было выехать из тесных Подольских улочек. Вот тут я сразу прочувствовал эти исполинские размеры в попытках протиснуться между припаркованных автомобилей и едущих навстречу. Все получилось, но уж слишком было дискомфортно. Выезжаю на набережную, места уже больше, появляется чувство уверенности и желания попробовать разогнать этот 3,5 тонный танк. Кстати привыкание к габаритам автомобиля приходит очень быстро. Край капота как справа, так и слева четко прослеживается, стойки кузова обзору не мешают. Может стоило сделать чуть шире боковые зеркала обзора. Немного не хватало более широкого контроля обстановки сзади. Да и зеркало заднего вида в салоне с видом на подголовники третьего ряда сразу дало понять, что ориентироваться стоит только по боковым зеркалам. Сам руль достаточно легок в управлении, но в то же время не хватает большей информативности для контроля автомобиля строго по прямой. Приходилось немного подруливать. Выезжаю на прямую дорогу, небольшое количество авто на дороге, которые увидев в зеркале заднего вида наш Nissan спешат ретироваться в правый ряд, дают мне возможность прочувствовать ускорение этой махины на скорости. Музыка премиум системы. Жму педаль в пол и звук подрывающихся 400 кобыл восьмицилиндрового мотора с заполняет салон басистым рыком, легко разгоняя автомобиль с места до сотни меньше, чем за 8 секунд, причем система Hydraulic Body Motion Control (HBMC), удерживающая кузов от поперечных колебаний, позволяет активно маневрировать на высокой скорости. Это впечатляет. Если от AUDI Q7 этого ждешь и знаешь, что получишь, то в случае с Patrol-ом это впечатляет. Отсюда и езда внушает не только чувство эстетического удовольствия от нахождения в данном автомобиле, но и полную уверенность, что на дороге на таком автомобиле будет всегда запас для обгона, причем на любой скорости.

Конечно такие размеры и объем двигателя не могут обходиться без хорошего аппетита в потреблении бензина. На протяжении всего тест-драйва бортовой компьютер показывал расход в пределах 20,5 л. На сотню, что вполне соответствует заявленным паспортным характеристикам.Сама подвеска при движении достаточно жесткая. Не хватает плавности хода, который есть у того же Lexus-а. И это неудивительно, ведь Nissan лишен пневмоподвески, что при цене под сто тысяч долларов США несколько удручает.

Чем ещё порадовал автомобиль. Конечно же уникальной системой обзора с помощью 4 видеокамер расположенных спереди, сзади и по бокам, что при парковке дает максимально комфортно зарулить в самые с первого взгляда неподходящие места. Да и автоматически опускающиеся зеркала заднего вида дополнительно помогают ничего не зацепить при маневрировании назад. К такой системе достаточно быстро привыкаешь и автомобиль перестает доставлять хлопот из-за своих размеров.

Размер тут точно имеет значение


Плюсы

  • управляемость
  • динамика
  • подвеска
  • обзорность

Минусы

  • бедность и нефунуциональность салона
  • расход топлива
  • стоимость

Итого

Patrol — это легендарная модель, большой, мощный, грозный. В начале 90-х кто-то ездил в грязь, кто-то на деловую встречу, а кто-то на стрелку. Флагман ряда 4x4 маркетологами Nissan-а был причислен в luxury-класс, коим он никогда не являлся. Он был рабочей, большой, престижной, но не роскошной лошадкой. Дизайнеры не справились с задачей. Большие размеры, но очень «рабочий» дизайн, большое количество всяких опций, но при этом очень аскетичный салон, мощный двигатель — но совершенно дикий расход (у меня был 21 л/100км). Такое ощущение, что эту машину делали по принципу «колхозного гламура»: и чтоб кожа-рожа, все дела, и смотрите, мне денег на бензин не жалко, ну и чтобы и картошку и родычей со свадьбы можно было много привезти. Отсутствие дизеля, наличие фактически одной комплектации (их две, но разница в 5 тыс. у.е. на 100 тыс. эту разницу нивелируют) завершают общую грустную картину. К сожалению, модель попала в трудное положение: в роскошь не попадает по исполнению, в средний сегмент не попадает по цене и аппетиту. Любителей охоты, рыбалки и бездорожья отпугнет эта самая и никому не нужная «роскошь» и они и если купят Patrol, то старый. Для кого машина: для руководителей колхозов-миллионеров с хорошим отсутствием дорог, для разбогатевших прорабов на частных стройках, для ностальгирующих по 90-м. Я присматриваю постепенно и не спеша варианты следующей машины. Но эту модель я бы не купил. Эта «роскошь» не стоит своих денег. Дикий аппетит, бедный салон. Тысяч за 60 у.е. бы взял Patrol, но дизельный и без всех этих «роскошей». В своем ценовом сегменте у него очень много конкурентов, которым он к сожалению проигрывает. Скорее всего, будут выбирать среди BMW Х5, VW Touareg, Porsche Cayenne, Range Rover, Mercedes-Benz M, Honda Pilot или Toyota Land Cruiser 200.
1
Александр Логвиненко, 32 года
Водительский стаж: 10 года
Автомобиль: Subaru Forester

 

Внешний вид

Первое, что поражает при более близком знакомстве с автомобилем — это размер. Размер тут точно имеет значение — 5 метров длины и под 2 высоты. Если класс ниже мог получать эпитеты а ля «катер», то Patrol это как минимум «линкор». Агрессии и быстроты нет, есть мощь, уверенность и некоторое высокомерие. Дизайн «квадратный», аскетичный с минимумом хрома и рюшек, мужской, короткие свесы, мощный бампер, все говорит о внедорожном предназначении. Параллельные линии крыши и стекол еще больше визуально удлиняют кузов. Оптика фар в этом случае кажется привинченной с другого авто — по стилю совершенно другая, дань последней моде японского дизайна. Нам достался экземпляр баклажанового цвета, что неплохо для внедорожника среднего класса, но для машины такого размера и стоимостью под 100 тыс. у.е. совершенно не подходит.

Салон и эргономика

Салон большой, но какой-то не уютный. Кожа мягкая, но при такой родословной и внешности делать ее бежевой недопустимо. Не понравились вставки из дерева. В целом очень много светлых бежевых цветов — у меня было стойкое впечатление салона китайского авто, только увеличенного в несколько раз. Очень простые резиновые черные (!) коврики. Большое пространство второго ряда даже давит своей пустотой. Экран монитора в подголовниках маленький (по сравнению с одноклассниками), из-за большого расстояния рассмотреть в нем фильм будет тяжело. Сзади кроме блока управления климатом никаких других блоков управления не нашел.

Рост 1,80 и вес под 100 кг. спокойно разместились на сидении. Для сидящих сзади, проблем с местом не было в принципе. Сидение не показалось мне достаточно удобным, я привык к большей боковой поддержке. Естественно все сидения регулируются по большому количеству направлений. Приборы читаются нормально. Все не нужные регулировки «спрятаны».

Большие размеры Патрульного пошли, прежде всего, под большой двигатель и место в салоне для двух рядов кресел. Третий ряд находится в багажнике, и в реальной жизни будет использоваться крайне редко из-за неудобной посадки и маленького расстояния до предыдущего ряда — как в маршрутке «коленки в сидение». При позиционировании машины как «воплощение роскоши», хочется так и спросить: зачем вы их туда всунули? Наверняка это опять дань моде, «щоб було». Второй и третий ряд складываются, но при этом повышают уровень и так не низкого пола багажника. Поставить тяжелую сумку вглубь него будет упражнением не легким. Запаска находиться снаружи и не прикрыта никаким кожухом — решение спорное, можно было сделать в багажнике нишу, не крадя пространства — размеры позволяют.

Двигатель, коробка, драйв

Вот здесь я буду петь дифирамбы. Вторая часть слогана «эталон управляемости» — правда. У меня сложилось впечатление, что на этой машине я намотал не одну тысячу км. Мы сначала ездили по забитым подольским улочкам. Разминаться с встречным транспортом виделось проблемой, но габариты чувствовались идеально, управляемость просто супер.

Вообще с первой минуты мне показалось, что мы старые добрые друзья. Обзорность хорошая, большие зеркала «лопухи» практически не дают мертвой зоны. Заднее зеркало в принципе бесполезно — видимость плохая из-за двух рядов сидений. Парковки, развороты и задний ход — все очень просто. Информативный руль очень помогает чувствовать машину. Правда я сначала пытался разворачиваться по зеркалам, что в принципе оказалось просто, но вспомнил про камеры и эти маневры стали вообще элементарны. Динамические характеристики двигателя 5,6 литра для 3-х тонной машины впечатлили. 1,5 метровый капот уверенно рассекает волны городского движения. Мощь двигателя позволяла и отлично стартовать со светофоров и быстро обгонять и проезжать перекрестки. Работа коробки была без больших задержек, претензий нет. В городе чувствуешь себя большим слоном, который все видит, ноги не заплетаются, однако все равно боишься, что вот случайно выскочит под тебя Моська и будет горе. Прекрасную видимость дают высокая посадка. Ты сидишь на «третьем этаже». Было очень забавно рассматривать крыши Крузаков и Газелей. После теста езда на Форестере напомнила вождение картинга и подумал: какая у меня низкая машина. Подвеска достаточно мягкая и комфортная, но при поворотах тебя не раскачивает как дежурного матроса в шторм на мачте. Мы очень комфортно прошли такие улицы как Подольский и Смородиновский спуск. На последнем частично не было никакого покрытия вообще и пришлось разворачиваться. Для таких габаритов Patrol показал себя отлично. Внедорожные качества проверили только на последней «улице», но мне кажется, что за трактором бежать будет ох как долго.

«Пять копеек» от редакции Autoua.net

Новый Nissan Patrol образца 2010 года поначалу вызывает легкую тоску. Еще одной машиной для любителей настоящего бездорожья стало меньше. Легендарный Patrol стал совсем другим. Но рынок меняется, меняются и вкусы потребителей. И если Nissan всерьез хочет бороться с Toyota во всех сегментах — ему обязательно нужна была такая машина. Дешевле чем Infiniti QX56, которая смогла бы серьезно побороться с Toyota Land Crusier 200 за позиции в сегменте люксовых внедорожников. И у них, судя по всему, это получилось. Новый Patrol дорого выглядит, шикарно сделан внутри и великолепно, как для такого огромного автомобиля едет. Его хочется сравнивать с дорогой яхтой, которая рассекает городские потоки. Его не ведешь как автомобиль, а задаешь направление, в котором тебе хочется двигаться. При необходимости Patrol может разогнаться до сотни за шесть с половиной секунд, но в большинстве случаев водитель предпочтет плавно двинуться со светофора, позволяя другим визжать резиной и срываться вперед. Ведь он уже везде успел. Что и демонстрирует покупкой автомобиля за сто тысяч вечнозеленых американских долларов. Браво, Nissan, Patrol тебе однозначно удался.

Фото Nissan Patrol

Стоимость ТО Nissan Patrol

Периодичность ТО, кмCтоимость ТО, грн. от*
15 000 4 909
30 000 5 463
45 000 4 832
60 000 6 302
75 000 4 832
90 000 5 914
105 000 4 832

* — стоимость является ориентировочной. Точную стоимость уточняйте у ближайшего официального дилера Nissan. Цены указаны с учетом НДС.

Конкуренты Nissan Patrol

Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете предлагает такие варианты (таблица сравнения):

 Toyota Land Cruiser 200 4.7 AT

 Infiniti QX56

 Lexus LX 570 AT Lux

 

 Mercedes Benz GL 500

Благодарности по результатам тест-драйва

Редакция Autoua.net выражает благодарность ООО «НИССАН МОТОР УКРАИНА» за предоставленный на тест-драйв автомобиль Nissan Patrol.

Выражаем благодарность city-eye за создание 3D-панорамы салона Nissan Patrol.

Выражаем благодарность народным тест-драйверам: Turistus, Адвокат и Pinya за участие в тест-драйве Nissan Patrol.

За кадром

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

28 сентября 2011 в 14:07
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Уж поверьте, у тех кто ездил не возникает сомнения, за что платить 100-ку :)

Ответить

28 сентября 2011 в 14:37
avatar
Sandro7
40 лет, Киев

Лучше 200ку? Спорный вопрос. Скорей даже стереотип. Новый Ниссан - очень достойный боец. От драйва (именно драйва! он это позволяет на хорошей дороге) получаешь массу позитивных эмоций. А вот у 200-ки уж очень сомнительные драйверские качества. Магкая и комфортная - да, но не драйверская.
А вообще, жаль, что Ниссан снял с производства предыдущую модель. Классический экспедиционник. А с мотором 4.2 л - просто мечта потешественника.

Ответить

28 сентября 2011 в 15:17
Адвокат
Адвокат
16 лет за рулем, Киев

Патрол однозначно богаче внутри 200-ки, ИМХО, ибо ездил на обоих. Достойный конкурент. Если бы еще сюда пневму, то заткнул бы за пояс конкурентов точно.

Ответить

28 сентября 2011 в 15:36
mcmikhedoff

тестовая машина на белой коже - это ужас автотранспортного отдела :)

Ответить

29 сентября 2011 в 00:19
Bird VR6
Bird VR6
Киев

Да, без пневмоподвтески это как-то удивительно. Стремление войти в топ-класс и так промахнуться. Ну и двигатель неновый и немало ест...
А все остальное надо будет рассмотреть внимательно - серьезная конкурент 200-ке

Ответить

6 октября 2011 в 12:01
rulez
rulez
34 года (16 лет за рулем), Киев
Chevrolet Aveo хэтчбек 2011

Вчера в городе в потоке видел. Красивый и быстрый. Играл в шашки и особо не кренился, 200-ка при резких перестроениях сильнее кренится. Видать таки патрол лучше в управлении

Ответить

11 ноября 2013 в 21:56
Dmitriy Filaret
Dmitriy Filaret
Львов

Nissan Patrol - красивый внедорожник. Тут стараются сравнивать его с Toyota LC200, как по мне,то Patrol ее перерос... Теперь его нужно сравнивать с новым Range Rover, хотя для этого есть уже Infiniti QX56. Впрочем 100 тысяч у.е. на много меньше, чем просят за раскрученный RR,но судя по украинским дорогам водители пока ведутся больше на престижность марки, а зря...

Ответить

avatar