Пятиметровый пикап от Nissan с оснащением, которому могут позавидовать многие бизнес-седаны. Что это за автомобиль, насколько он практичен, и возможна ли его повседневная эксплуатация в городе выясняем в народном тест-драйве.

Nissan Navara — полноприводный пятиместный пикап создан на общей платформе с моделью Nissan Pathfinder. Автомобиль Ниссан Навара дебютировал в марте 2005 года. Основные конкуренты — Toyota Hilux и Mitsubishi L200. Фейслифтинг — 2010 год.

Пикап в городе? Да зачем он? Большой, жесткий, жрет много (а как же, "джип" ведь, не может не жрать). Именно такие мнения, в большинсте высказывают люди, о вопросе практичности и целесообразности покупки пикапа.

Но как показывает практика, а в нашем случае это неделя езды на Nissan Navara 2.5D AT LE+, потреблять топлива он может поменьше некоторых семейных седанов. По уровню оснащенности не уступать автомобилям бизнес класса. Комфорта в езде возможно и меньше, но не критически. А уж если вы заядлый охотник или рыбак, да хотя бы просто любите активный отдых на природе, то вам однозначно стоит присмотреться к этому автомобилю.

3D-панорама салона Nissan Navara*

*Для просмотра изображения передвигайте курсор мыши удерживая нажатой левую кнопку.

Фотогалерея Nissan Navara 


Плюсы

  • клиренс
  • салон
  • очень удобные передние сидения
  • расход топлива
  • обзор

Минусы

  • мало места для задних пассажиров
  • цена

Итого

Очень хорошо подходит авто для езды по городу по нашим дорогам, для езды на дачу и для семейного отдыха. Впечатления после езды положительные – машина легка в управлении на малой и высокой скорости.

1 
Загородний Игорь
С нами с: 09.09.2008
24 года, водительский стаж 6 лет
Автомобиль Nissan Primera  
Внешний вид
 
Массивная машина
 
Салон и эргономика
 
Довольно просторный салон, приятный на ощуп и не скрипучий пластик, качество кожаного салона – очень хорошее.
 
Сидеть за рулём довольно удобно, можно подрегулировать под себя сиденье с помощью электропривода передних сидений. Все необходимые элементы управления можно переключать/регулировать на руле. НО, сидеть на задних сидениях при моём росте в 192 см. – не удобно.
 
 
Сидения задних пассажиров складываются – это + и складывается переднее сидение пассажира это тоже + (можно использовать как столик для задних пассажиров). Большой и удобный багажник.
 
Двигатель, коробка, драйв
 
На дороге устойчива, большие габариты, но если есть опыт вождения авто от С класса – то габариты почти не ощутимы… Хороший обзор с боковых зеркал заднего вида, легка в управлении но гидро-электроусилитель руля был бы лучше. Плавный газ и тормоз.

 

 


Плюсы

  • эластичность и экономичность мотора и АКП
  • подогрев топливных форсунок для беспроблемного запуска дизеля зимой
  • салон с намеком на бизнес-класс
  • многофункциональный кузов

Минусы

  • теснота на втором ряде сидений
  • «козление» незагруженной задней подвески
  • радиатор охлаждения не защищен решеткой

Итого

Пикап Navara это ответ Nissan на Mitsubishi Л-200 и Volkswagen Amarok. Помимо отменных внедорожных качеств, имеет вместительный и многофункциональный кузов.  Автомобиль  не для городской суеты, его стихия загородное бездорожье.

Для «помесить грязь» и вылазкам на природу, рыбалку, охоту стоит присмотреться к Nissan Navara.

Шевчук Ярослав
С нами с: 16.07.2010
водительский стаж 6 лет
Автомобиль Seat Toledo
  
 
 
Внешний вид
 
Пикап Nissan Navara, в четырехдверном исполнении серебристого цвета, имеет типичные размеры внедорожника. Несущую раму, высокий клиренс, подножки для передних и задних пассажиров, джиперская резина. Рейлинги на крыше позволят перевозить то, что не влезет в кузов пикапа. А если еще докупить кунг с рейлингами вровень с кабиной, то можно перевозить что-то длинномерное, метров так 3-4 длинной. Рессорная задняя подвеска и вместительный кузов позволить перевозить что-то тяжелое.
 
Салон и эргономика
 
Открыв водительскую дверь попадаешь на кожаные сиденья кабины пикапа. Сев за руль, ощущаешь себя как за рулем грузовика, высоко сижу - далеко гляжу. С водительского места просматривается линия капота, что помогает быстро привыкнуть к габаритам Nissan Navara, а громадные зеркала заднего вида помогают ориентироваться в потоке машин, которые пробегают где-то внизу.
 
 
А вот салонное зеркало маловато, хотя этот недостаток несущественный, при установке кунга оно будет неактуально. Салон отделан приятным на ощупь пластиком, руль отделан кожей, но по ощущению почему-то смахивает на пластик. Хочется отметить что Navara имеет два вместительных бардачка, может вместить много приятной мелочи.
 
 
Порадовала звукоизоляция салона, но рык дизеля при разгоне всеравно прорывается в салон.
 
Для удобства посадки в Nissan Navara пассажиров в высокий салон присутствуют ручки на стойках дверей, а вот водителя этой ручкой обделили, приходится хвататься за руль. Я со своим ростом 187 см сначала чувствовал дискомфорт, но потом освоился, сиденья передних пассажиров с подогревом, и имеют электро-регулировку. Приборная панель стандартна, читается легко. По центру торпеды установили 7дюймовый екран на который выводится система навигации, музыка, и служебная информация: расход топлива, запас хода, средний расход и т.п. Если на передних креслах можно разместится с комфортом, то на заднем диване, можно разместить 2-3 человека. Посадка сзади почти вертикальная, и нехватка места для ног не способствуют к дальним поездкам.
 
Как для пикапа удивило то, что можно сложить задние сиденья за которыми можно еще что то перевезти негабаритное. А теперь о самом главном. О «Багажнике». Кузов Navara имеет форму, на мой инженерный взгляд, квадрата размером где-то 1,5х1,5м, задний борт образовывает ровный пол с кузовом что удобно для загрузки-разгрузки. В кузове предусмотрены крепления для перевозимого груза и установки кунга.
 
 
Двигатель, коробка, драйв
 
После седана сразу почувствовался иной настрой гидроусилителя, но рулежка  не доставляет дискомфорта. АКПП хорошо перебирает передачи ,переключения незаметные  что позволяет забыть о сцеплении и наслаждаться подхватом дизеля на низах. Передние дисковые и задние барабанные тормоза ощутимо осаждают Nissan но торможение прогнозируемо. К габаритам пикапа привыкаешь быстро, проехав первые 500м привыкаешь. Подвеска жестковата, лежачих полицейских и рельсы проскакиваются не замечая. А вот «ямки» наших весенних дорог чувствуются, незагруженная задняя рессорная подвеска начинает «козлить».средний расход за время тест-драйва получился 11,2л в городском режиме и на заднем приводе.   
 

Плюсы

  • просторный салон
  • удобная посадка
  • хорошая подвеска, мягкий и плавный ход

Минусы

  • слишком велик для ежедневных поездок
  • «задумчивая» коробка

Итого

Впечатление смешанное. На такой машине не повозишь груз, да и на каждый день для города она крупновата. Плавность хода, небольшой для такой громадины расход и комфорт и простор в салоне — перевешивают общий габарит автомобиля, и слабую его применимость в наших условиях. Хотя живи я скажем в Канаде и будь я канадский лесоруб— купил бы. Самое оно для разбогатевшего канадского лесоруба. Но здесь себе бы не купил.

Бурдаков Евгений
С нами с: 13.06.2005
33 года, водительский стаж 7 лет
Автомобиль Chevrolet Aveo

- А как бы его так обозвать?

- Крокодил. Я его так и зову — Крокодил. ?   

- Ему подходит :) 

Внешний вид

Машина нравится. Высокий, угловато-сглаженный внешний вид, надменный взгляд огромных фар, громадные колеса... Для автомобиля таких габаритов, впрочем, облик весьма гармоничен — не вызывает ощущения несуразности. Хотя подножка явно «мимо» - я спокойно сажусь в салон без нее, но... аккуратно стерев с нее грязь штаниной! Тихий писк сигнализации — и можно открывать «калитку» двери. 

Салон и эргономика

Общее впечатление - монументально, но без перегибов. Слегка отодвигаю кресло, осматриваюсь. Все удобно, все под руками, обилие кнопок и внушительный экран бортокомпа поначалу несколько сбивают с толку, но привыкаешь быстро. Выглядит салон солидно, хотя пластик центральной консоли выглядит своеобразно — как бы припавший пылью. Слегка подстраиваем зеркала — и в путь!

  

Удобство посадки за рулем, органы управления При моих 188 см роста простор во всем. Есть где расположиться. Порадовала продуманность — все под руками, ни к чему не приходится тянуться, ничего не мешает. Похоже, тут дизайнеры еще не главные — эргономика на уровне. На огромных шкалах приборов с модной хромированной окантовкой вспыхивает радуга огоньков и иконок, Крокодил вздрагивает, и тихо ворчит дизелем. Переключаю рычаг коробки в положение «Назад», забываю снять «ручник» :) и спрыгиваем с бордюра. В зеркала обзор отличный — мертвых зон почти нет.

Двигатель, коробка, драйв

Обзор хорош. «Мне сверху видно все!» Двигателя почти не слышно, работает мягко и тихо. На дисплее бортового компьютера отображается показатель расхода — 11,2. Недурно!

Едем. Мягко нажимаю на педаль, Крокодил задумчиво набирает ход. То ли сказывается моя привычка к «ручке», то ли автомат тут не ахти — иногда ловлю себя на желании подоткнуть передачу повыше! :) Хотя на более резкое нажатие газа Крокодил прыгает вперед, словно ему дали пинка, или наступили на хвост. Поездка на Крокодиле — все равно, что плавание. Подвеска мягкая, мелкие ямки проглатываются на ура, крупные — легкое встряхивание, и помчались. Плавность хода типична для рессор — очень живо вспомнилась «Волга» :) Хотя руля громадина слушается легко, тормоза предсказуемы и легко останавливают машину в намеченной точке, но назад обзора маловато — припарковать Крокодила где-то задним ходом я не решился. Да и габариты не очень ощущаются, особенно сзади. То ли привычка, то ли его в самом деле маловато.

 

Плюсы

  • тандем двигатель-коробка
  • материалы салона
  • шумоизоляция
  • акустика
  • обзор
  • подвеска
  • «плюшки»

Минусы

  • неудобный подлокотник
  • неудобочитаемый дисплей скорости
  • цена

Итого

Очень приятная машина. Как для пикапа 2,5 очень экономичная. Реально появилось желание заиметь себе в семью второй… даже скорее третьей для вылазок за город – лес, рыбалка, охота. Вот только останавливает цена под 50 кило франклинов… (((((((((((((

Вадим Сосновский
С нами с: 03.08.2006
30 лет, водительский стаж 12 лет
Автомобиль Honda Jazz  
  
 
Внешний вид

Экстерьер Nissan Navara... обычный себе пикап. Смотрится солидно и явно «дорого». Что сразу бросилось в глаза так это зеркала заднего вида – они просто огромные. Подножки и релинги на крыше воспринимаются как ожидаемая необходимость. И то и другое ниразу не хлипкое – очень добротное и качественное, как впрочем, и весь автомобиль в целом. Огромные 17-и дюймовые легкосплавные диски. Единственное, что как бы «испугало» – это размер. Но надо попробовать как оно на самом деле… в городе-то…

Салон и ергономика

Садимся водительское место. Под себя даже ничего не настраивал – все устроило. Вот только зеркало заднего вида чуток подшаманил. Не лишним будет упомянуть, что все что регулируется движимо электроникой. Салон – очень приятна по тактильным ощущением кожа. Из «плюшек» в машине есть ВСЁ!!! Как бы комплектация на это настраивает, но увиденное реально поражает. Приятный на ощупь серворуль с настройками магнитофона, круиза и всего остального. Огромный цветной дисплей по центру торпедо с навигацией и камерой заднего вида, «голубой зуб», магнитола с ченджером на 6 дисков, классная акустика BOSE (вроде так) с усилком и сабом, футляр для очков над зеркалом заднего вида, подлокотник в коже с пространством внутри под всякие мелочи и с держателями для ручек в крышке – мелочь, а приятно. Из таких мелочей и «собирается» комфорт. Так же в подлокотнике находится разъём USB и розетка на 12 В. Два бардачка… опять же… бардачок открыл – а там тебе коврик противоскользящий… такой же коврик лежит и в небольшом отсеке под магнитолой. Подогрев сидений. Двузонный климат контроль. Все удобно, все интуитивно – все нравится!

К чему можно придраться… Навигацию надо «доделать» - перезалить карты скорее всего… работает некорректно. Датчик незакрытой двери тоже «недоделанный» - при незакрытой пассажирской показывает, что незакрыта водительская дверь.

Неудобным оказался подлокотник – сильно смещен назад и не выдвигается вперед крышка. Неудобочитаемый дисплей отображения скорости – какой-то мелкий и шкала очень частая при том, что стрелка большая. Может со временем и привыкнется, но во время теста приходилось вглядываться, что б не превысить городской лимит. Скорость машина скрадывает очень «умело». Шумоизоляция на уровне. Задний ряд сидений вполне комфортен. В Крым доехать сзади будет не шибко удобно, а вот на рыбалку или охоту – вполне.

В общем, первое впечатление от машины – эйфория!  Посмотрим как оно едет…

Двигатель, коробка, драйв

Машина стояла на бровке «носом» вперед… включаем заднюю и видим на дисплее в цвете пространство посади машины с прорисованной траекторией движения – для таких габаритов очень кстати. Проблем с драйвом никаких. Ощущение «полета» над потоком потрясающее. Понял почему так сокрушался знакомый, когда вынужден был пересесть на месяц с Л200 на Ланос. Обзорность выше всяких похвал! Рулевое управление «специфическое» - надо привыкать, но ни в коем случае не напряжное  - все прогнозируемо, если четко себе отдавать отчет на машине каких параметров ты рулишь. У разработчиков получился очень приятный «тандем» двигатель-коробка. Работу коробки практически не замечаешь, а двигатель почти не слышишь. При городской скорости обороты двигателя на уровне плюс-минус полторы тысячи. Отсюда и расход на тестовом экземпляре 11,1 л соляры на 100 км!!! Как мне кажется, расход в 10 л при постоянной езде одного человека вполне реален, что для города просто великолепно для ТАКОГО ТАНКА! При необходимости обгона и нажатии на педаль акселератора «по-взрослому» ощущения не менее приятные – машинка откликается на ура, а из-под капота слышится приятный рык дизелька.

От драйва получаешь сплошной позитив. Тормозная система также на уровне. Тормоза прогнозируемые и без проблем останавливают такую «дуру» во всех ситуациях, которые сложились за примерно час езды – пробовал разгон в пол, торможение в пол – без вопросов. Но на этой машине такой режим скорее исключение, чем правило. Navara настраивает на размеренную спокойную езду, а никак не на драйв и отжиг – ну не та это машина и не для этих целей! Имеется в авто также отключаемая система курсовой устойчивости. Задние рессоры немного качают – ну а как иначе??? Зато ни ямки, ни ж/д переезды и т.п. можно не замечать в принципе. Как, впрочем, и бровки теряют свою грозность перед этим монстром, при чем любые. Вот только б найти ее, ту свободную бровку на которую можно вместить этот «корабль».


Плюсы

  • расход

Минусы

  • пороги

Итого

Сказать купил бы или нет сразу не могу, еще интересно посмотреть Амарок и Хайлюкс. Хотя точно знаю что если бы и покупал то однозначно сразу с кунгом,
иначе положить даже небольшие пакеты после поездки в магазин элементарно некуда. Насколько удобно на такой машине ездить в городе даже не знаю, вкачестве минусов габариты, в качестве плюсов просто потрясающий расход
и хорошая обзорность. А вот в качестве машины для загородных поездокто что надо.

Вовк Андрей
С нами с: 07.11.2007
20 лет, водительский стаж 2 года
Автомобиль Chevrolet Lacetti  
 
 
На пикапах даже в качестве пассажира я никогда не ездил, но обладал огромным интересом к данному виду кузова, особенно его подогрел недавний дебют VW Amarok, именно поэтому я не сомневался в том надо ли отправлять заявку на тест драйв.
 
Внешний вид
 
Навара не новичек на украинском рынке, этих машинок достаточно много колесит по Украине,поэтому про экстерьер особо рассказывать нечего. Монолитный, строгий, я бы даже сказал "взрослый" автомобиль. В таком автомобиле проще всего представить состоявшегося мужчину лет 30, а не молодого парня и уж тем более не представительницу прекрасного пола.
 

Салон и ергономика

За те несколько раз что я садился и выходил из машины я понял, что я бы наверное себе заказывал машину без порогов, при моем росте (1м74см) я легко сажусь в машину и без них, но брюками обязательно зацеплю. На тесте была самая дорогая комплектация, но несмотря на это никаких особо изысканных материалов я не заметил, да и как по мне в автомобиле такого класса они и не нужны. Но все собрано цельно качественно и без зазоров, за время езды никаких поскрипываний от торпеды или дверных карт я не услышал. Звуками лишь изредка грешили сиденья второго ряда. С хорошей стороны  себя показала звукоизоляция, двигатель в салоне я почти не слышал, к слову вибрацию которую можно ожидать от дизеля я тоже не ощутил. Признаться меня так захватила езда на наварке что я даже не обратил внимание на шкалу приборов руль и магнитолу с навигационной системой. Точно могу сказать что к  габаритам машины я привык достаточно быстро, благодаря хорошей обзорность и большущим зеркалам. На задних сидениях посидеть не удалось, но места там для ног предостаточно, единственное что может доставить дискомфорт это низкое расположение сидений. 

Двигатель, коробка, драйв

На мой взгляд 2.5 литровый дизель идеально подходит для Навары. Благодаря своим тяговым характеристикам в паре с хорошей коробкой, он уверенно разгоняет автомобиль на трассе и ровно «тянет» на бездорожье. На бездорожье как и положено любому рамному внедорожнику Навара чувствует себя в своей тарелке, этому способствует высокий клиренс , короткие свесы, полный привод, хотя не стоит забывать и про возможность зацепить днищем из-за длинной колесной базы.

На трассе само собой особых динамических характеристик ожидать не приходиться, но за общим потоком машина держится без особых усилий, в придачу к этому душу радуют и цифры расхода на бортовом компьютере  - 11 литров.  В поворотах ощущается небольшая валкость и первое время могут быть проблемы с попаданием в свою полосу, но я после езды на легковушках к этому привык за пол часа и не думаю что у кого то другого это займет больше времени. К сожалению на одном перекрестке был повод проверить тормоза и как я проанализировал уже потом, пикап остановился без единого скольжения и заднюю ось тоже никуда не повело.


Плюсы

  • ходовые качества (учитывая наличие рессор)
  • расход топлива
  • двигатель
  • варианты привода (задний, полный, пониженный, блокировка)

Минусы

  • пластик салона жестковат
  • управление сенсорным дисплеем

Итого

К сожалению провести полный тест этого представителя «фермерского» хозяйства не удалось. Но исходя из первых впечатлений и сухих цифр - он сильный конкурент. Огромный потенциал двигателя, хорошо укомплектованный и достаточно качественный салон плюс большая грузоподъемность ( 5 «фермеров» и около 900 кг «фермерского» груза ). Признаюсь, мне автомобиль понравился. К сожалению, прицел на премиум сегмент делает его недоступным для многих желающих и нуждающихся именно в ТАКОМ автомобиле. Но ведь нам обещают крутой экономический рост страны и населения. И очень хочется надеяться, что все украинские фермеры в ближайшем будущем смогут позволить себе именно такие автомобили – мощные, безопасные, удобные и экономичные.

1Turistus
Павлюк Александр
С нами с: 25.09.2009
34 года, водительский стаж 16 лет
Автомобиль Mitsubishi Pajero
Рынок машин этого типа в нашей стране достаточно узкий. Всего несколько производителей предлагают пикапы. Ну а с прицелом на премиум сегмент так вообще единицы.
 
Внешний вид
 
Итак, Nissan Navara в максимальной комплектации с обновленным 2.5-литровым дизелем. Описывать экстерьер не вижу смысла, ибо автомобиль не нов и каких-либо видимых изменений не получил. Он по-прежнему выглядит солидно и немного брутально. Огромный и угловатый. При этом все достаточно сбалансировано и гармонично.

Салон и эргономика

Внутренне убранство, на первый взгляд, поражает обилием кнопок, регуляторов, мониторов и т.д.. Но немного освоившись, понимаешь, что не все так гладко и удобно. Расположение и группировка управляющих элементов не сразу понятна. Цветной монитор неплохого качества, да еще и сенсорный. Но пользоваться этим «счастьем» не очень удобно – надо тянуться. Навигация в нашей стране «работает», но картография отсутствует. Камера заднего вида порадовала скоростью работы. Качественная цветная картинка с прорисованной предполагаемой траекторией очень удобна.

А вот пластик довольно жесткий и не приятный на ощупь. В общем, продешевили. Хотя, все относительно в этом мире и возможно именно такую отделку выбрали из-за легкости уборки – все-таки рабочая лошадка. Сиденья отделаны очень неплохой кожей. Большие и удобные, в них сможет удобно устроиться «фермер» с любой комплекцией. Весь этот комфорт оснащен полным набором электрорегулировок и подогревов. Задний ряд достаточно тесный, но для коротких дистанций сойдет. Грузовая платформа отделана пластиком. Насколько он вынослив и крепок протестировать не удалось.

Двигатель, коробка, драйв

Ходовые качества поразили!!! Я в восторге!!! Не ожидал от рамного пикапа с рессорной подвеской такой плавности хода. «Порожняком», всего с одним пассажиром машина вела себя очень достойно. Никакого «козления» и скачков. Только легкая, почти незаметная, дрожь где-то сзади. Обновленный двигатель мощностью 190 л.с. и 450 Нм обладает паровозной тягой. Великолепный пятиступенчатый «автомат» позволяет в полной мере реализовать весь потенциал этого дизеля. Так называемой турбоямы поначалу вообще не ощущаешь. Динамика великолепна – двигатель легко набирает достаточно высокие обороты, а прекрасно настроенный «автомат» не мешает ему делать свою работу. Управление полным приводом сделан, как и у всех автомобилей этой марки – колесико с выбором режимов работы трансмиссии. Задний привод, полный привод и полный привод с пониженной передачей. Также есть жесткая блокировка заднего межколесного дифференциала. В итоге мы имеем огромный внедорожный потенциал.

Но с одной оговоркой – огромная колесная база и немалый вес. Это стоит учитывать при выборе траектории движения за пределами дорог с твердым покрытием. Отдельно хочется отметить расход топлива: в плотном городском трафике этот 5-метровый «грузовик» потребляя чуть более 11 литров. Этот показатель впечатляет! 


Пробег тестового автомобиля 16 000 км. Средний расход топлива в режиме тест-драйва (пробег тест-драйва 500 км) составил 11,2 литра на 100 км. В режиме "эконом-ралли" за 100 км пробега, средний расход составил 10,4 литра на 100 км.

 
Периодичность ТО, кмCтоимость ТО, грн*
0  
10 000 1213.25
20 000 3248.47
30 000 1213.25
40 000 3605.90
50 000 1213.25
60 000 6994.25
70 000 1213.25

стоимость нормочаса - 210 грн, с ПДВ*

* стоимость является ориентировочной, точную стоимость уточняйте у ближайшего официального дилера Nissan .

Цены указаны в гривнах с учетом НДС.

На сегодняшний день рынок пикапов в нашей стране довольно мал. Говорить о прямом сравеннии конкурентов еще рано.

Вашему вниманию предлагаются пикапы, которые официально представлены в Украине:

 Nissan Navara

 Toyota Hilux

 Volkswagen Amarok

 Mitsubishi L200

На форуме Autoua.net Вы можете задать интересующие Вас вопросы и принять участие в обсуждении тестируемого автомобиля

В народном тесте принимали участие участники форума Autoua. Если Вы желаете принять участие в народном тесте, от том как это сделать, и что такое народный тест, читайте на форуме Autoua.
 
 Выражаем благодарность ООО «НИССАН МОТОР УКРАИНА» за предоставленный на тест Nissan Navara.
 Выражаем благодарность city-eye за создание 3D-панорамы салона Nissan Navara.
Теги: nissan пикап

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

avatar