Не прошло и месяца с момента официальной презентации в Украине, а новый Volkswagen Passat B7 уже попал к нам на народный тест-драйв. И оставил самые положительные впечатления.

Volkswagen Passat Variant B7  — передне- или полноприводный пятиместный универсал класса D. Фольксваген Пассат седьмого поколения впервые был представлен в октябре 2010 года на автосалоне в Париже. Начало продаж в Украине — февраль 2011 года.

Еще на официальной презентации в Украине новый Volkswagen Passat B7 оставил о себе самые лучшие впечатления. Мы с нетерпением ждали его на тест и такая возможность появилась. И вот ключи от Volkswagen Passat Универсал 1.8 MT Comfortline уже у нас в рукам и мы без промедлений двигаемся в путь.

Впереди у нас целая неделя плотного городского трафика, обильных снегопадов от разгулявшейся напоследок зимы, сугробов на стоянках и парковках, и много впечатлений от более близкого и детального знакомства с этим автомобилем. И он нас не разочаровал.

Фотогалерея Volkswagen Passat Variant


Плюсы

  • просторный салон с качественной отделкой
  • большой багажник
  • удобные органы управления
  • хорошая обзорность у боковых зеркал
  • мощный и тяговитый двигатель
  • много ниш и бардачок (для мелкого барахла)

Минусы

  • малый обзор у салонного зеркала
  • широкие передние стойки
  • перегруженность БК излишней информацией

Итого

Седьмой Пассат просто продолжил поколение Пассатов и стал еще одним достойным представителем этой ветки. Это все такой же удобный, просторный автомобиль могущий быть как представительским авто, так и семейным автомобилем. Если вкратце, то мне кажется что это просто очередная модернизация все тех же знакомых нам Пассатов в соответствии с требованиями моды. Ну и конечно попутно использовали все имеющиеся современные технологии в автопроме чтоб максимально упростить жизнь водителю и его пассажирам.

Машина однозначно стоит своих денег. Хоть она и кажется немного дороговатой на фоне остальных авто, но сев в нее понимаешь, что немцы берут эти деньги не за шильдик, а за хорошую машину. Машину в которой хочется ехать и ехать, забыв обо всем на свете. Рассказать о Пассате нельзя, дабы понять что это такое надо просто немного проехать в нем. Если бы у меня были лишние 40000 уе, то я бы купил его не задумываясь.

1 
Динец Игорь
С нами с: 08.09.2010
28 лет, водительский стаж 2 года
Автомобиль Volkswagen Passat B3
 
 
Внешний вид
 
Внешне ничем особо и не удивил. Сразу бросилось унаследованное сходство с 6-м Пассатом. Но надо сказать если предыдущая модель лично мне внешне казалась по спортивному поджарой, то при взгляде на новую модель возникает чувство солидности. И смотря на нее понимаешь что этот авто создавали не для гонок со светофоров, а для спокойной и размеренной езды по городу или трассе.  Кардинально изменили дизайн передка: изменили линии фар (они стали немного больше и убрали небольшой круглый вырез снизу) и полностью переработали радиаторную решетку вместе с противотуманными фарами. Также полностью переработали дизайн задних фонарей. А вот с кузовом решили не заморачиваться и если там и есть какие-то изменения от предыдущей модели, то их на первый взгляд не заметно. В целом получилось неплохо: благодаря рестайлингу переда и зада исчезла спортивность и агрессивность, а взамен пришло спокойствие и размеренность.
 
 
Салон и эргономика
 
Сев за руль и глянув на салон сразу понимаешь что авто явно выше классом чем основная масса легковушек С класса рассекающих по городу. Салон, качество материалов, удобство посадки как водителя так и пассажиров вызывают только положительные эмоции. Покрытие дверных карт прорезинено и приятно на ощупь. Торпеда тоже прорезиненная и на нее хочется смотреть до бесконечности (хотя на многих авто мне хочется от нее отвернутся лишь бы не видеть того куска пластмассы вырубленного топором). Сборка как и полагается весьма качественная. Все подогнано, не заедает, не скрипит, не выпирает. Размеры салона на Пассате вполне соответствует заявленному D классу. Честно скажу что размерами салон не удивил, он просто такой же как и на ранних моделях Пассата: большой и удобный. Несмотря на то что водительское кресло было отодвинуто максимально назад, я вполне легко, не упираясь ногами в водительское кресло поместился на заднем диване. Хотя сидения были и с тканевой обивкой, но сидя на заднем диване не ощущаешь недостатка в кожаных сидениях для полного комфорта. По моему Ваговцы решили не экономить на комфорте задних пассажиров и это у них получилось на отлично. Сидя на задним диване не задаешься мыслью куда пристроить ноги чтобы они не упирались в переднее сиденье, а вытянув ноги, как дома на диване, жалеешь что в переднее кресло не вмонтирован телевизор. В общем задний диван в Пассате это шикарно (впрочем и в предыдущих Пассатах тоже). Мало какое авто D класса может похвастаться таким комфортом. Также присутствует в обилии куча мелких и приятных фич как например задний подлокотник с подстаканниками, воздуховоды для задних пассажиров, лампочки допосвещения для задних пассажиров, встроенные в двери динамики прочие мелочи. Особо хочется отметить штатную нишу для хранения инструкции к авто и кучу держателей для всяких мелочей в бардачке.
 
 
Единственное замечание это при езде постукивала задняя полка. Но оно не досаждало и про него можно просто забыть.И еще хотелось бы отметить наличие полноразмерной запаске в комплекте (вместо докатки).В целом салон можно охарактеризовать фразой "просто и качественно".
 
У машины высокая посадка, что лично для меня является еще одним плюсом. Сиденье мне почему-то показалось узковатым. Я так понимаю это из-за боковой поддержки и к этому можно привыкнуть. Впрочем удобную для меня посадку я выбрал только лишь немного приподняв сиденье и опустив спинку. Сиденье все же немного давало о себе знать своей узковатостью, но без криминала. Главное что ноги никуда не упирались и я не смотря на свой рост (190см) вполне комфортно себя чувствовал во время поездки. Ну и конечно удобный подлокотник. Также понравилось что на руле отсутствуют кнопки сигнала на спицах (из-за подушки вмонтированной руль), а можно сигналить надавив на середину руля (несмотря на вмонтированную в руль подушку). Особо хочется отметить боковые зеркала. У них действительно шикарный обзор охватывающий все пространство за автомобилем. Более того. При тест-драйве мне почему то казалось что благодаря зеркалам у автомобиля полностью отсутствует мертвая зона. Правда салонное зеркало подвело: обзорность у него никудышняя. Не понравились и широкие передние стойки закрывающие боковой обзор. Но, это с лихвой компенсируется боковыми зеркалами. Органы управления просты, понятны и разбираться дополнительно в них не надо. Панель приборов благодаря своей белой подсветке достаточно информативна и не закрывается рулем.
 
 
Единственное что не понравилась перегруженность бортового ПК кучей информации о параметрах полета. Я за весь тест-драйв так и не разобрался в той куче цифр что он выводил. Кнопки управления климатом и прочим достаточно понятны и нужная кнопка сразу же бросается в глаза, выискивать нужную кнопку дополнительно не нужно. Рычаг КПП как и положено четкий и информативный, при включении нужной передачи раздается приятный щелчок, который как бы говорит что все ок, нужная передача включилась. Ну и педали. Мне не пришлось их нащупывать ногами и привыкать к их расположению во время езды: они просто всегда были в том положении в котором я искал.
 
Трансформация салона и багажник. Ну тут все стандартно как для Пассата: огромный салон, огромнейший багажник. Ниша под задним подлокотником для перевоза длинномеров. Сиденья складывающиеся в пропорции 60:40. При желании можно сложить полностью задний диван, убрать полку и получить вместо универсала вместительный пикап (мне кажется что если сложить диван то барахла в авто влезет больше чем в Кенгу). Впрочем про салон можно сказать что они не отошли от традиций марки и сделали такую же большую и удобную машину как и предыдущие Пассаты. Лично для меня это было ожидаемо и я бы очень удивился если бы этого не увидел.
 
Двигатель, коробка, драйв
 
Меня сразу сбила с толку шумоизоляция Пассата: сев в салон не слышно ничего: ни звуков окружающего мира, ни двигателя. Если бы не игравшая музыка, то создалось бы ощущение полного вакуума. Шумоизоляция там просто отличная и двигателя абсолютно не слышно даже на 3-х тысячах оборотов. Правда на ямах таки слышен гул работающей подвески.  Тронувшись с места я был настолько поражен тишиной в едущей машине что мне казалось что я не еду по дороге а смотрю чью-то видеозапись с регистратора и те все машины что вокруг меня это где-то в параллельном мире. Признаюсь даже пару раз из-за этой шумоизоляции забывал поддать газку при старте и глох посреди улицы. Все таки был очень сильный контраст между моей поездой за рулем другой машины до места проведения тест-драйва каких-то 10 мин назад (слушая рев мотора и звуки улицы) и этой тишиной в салоне нового Пассата.
 
Габариты как по мне обычны для большого авто, благодаря зеркалам они очень хорошо чуствуются. У меня не было абсолютно никакого привыкания к габаритам машины. Единственно что при проезде перекрестков раздражали стойки закрывающие обзорность. Благодаря боковым зеркалам полностью просматривается ситуация сзади и по бокам автомобиля.
 
 
Надо отдать должное хваленному ВАГовскому турбо мотору. На дороге была снежная каша и сильно газовать я побоялся дабы не уйти в занос. Но даже на казалось бы несильно нажатие на педаль газа машина уходит вперед приятно вжимая водителя в кресло. Передачи там длинные. Например я разогнался на 2-й передаче до 50 км-час. При этом на тахометре было 3000 оборотов и двигателя абсолютно не было слышно. Немного позабавили подсказки БК какую передачу надо включить. При наборе скорости когда обороты превышают 1500 он советует повысить передачу, дабы ехать в наиболее экономном с его точки зрения режиме. Хотя я до этого думал что наиболее экономный режим где-то от 2-х до 3-х тысяч, все равно старался следовать советам БК. Ну и также иногда посматривал на показатель расхода топлива. Как оказалось БК считает что эконом режим это в районе 1500 оборотов, а 2500 это уже явный перерасход.
 
Двигатель хорошо тянет с низов. Пару раз я включал третью на 40 км-час и тахометр становился где-то 1100 оборотов, но нажав газ впечатления что двигателю тяжело разогнаться с низов не создавалось. Он также бодро подхватывал машину и нес ее навстречу ветру как и с более высоких оборотов. В общем мне понравилось. Пару раз достаточно резко тормознул, несмотря на кашу машина не скакала по всей дороге, а останавливалась в уже выбранной траектории. И конечно же руль. Плавный, четкий, информативный. Абсолютно не ощущаемый при рулении на парковке и наливающийся на ходу по мере ускорения.
 
 
Едя в Пассате у меня сразу пропало желание резко вклиниваться, обгонять, фафакать, моргать и аварийкой и прочие радости. Хочется не добраться побыстрее из пункта А в пункт Б, а ехать и наслаждаться машиной. Скажу даже больше: по окончании тест-драйва (чуть больше часа покатушек по городу) я вышел из машины в каком-то полусонно-расслабленном состоянии и мне для полного счастья хотелось просто сесть в парке и смотреть на окружающую суету. Но сев в свою машину после окончания тест-драйва и услышав гул мотора и окружающий мир я в течении 10 мин вышел из этого приятного транса. 
 

Плюсы

  • шумоизоляция
  • маневренность

Минусы

  • единственное, что мне слегка "резало" глаз это новые часы на панели

Итого

Все-таки конструкторам, дизайнерам и маркетологам VW удалось отойти от скучных шаблонов «надежно-семейных» автомобилей предыдущих серий Passat. Новый автомобиль помимо  дизайна кисти Вальтера Де Сильвы, не знаю чьим решением получил достаточное количество разных дополнений, которые раньше  использовались старшими братьями и то местами в виде опций. Теперь желающим доступны и «туареговские» Dynamic Light Assist (это когда дальний свет переключается на ближний автоматически) и функция открытия багажника Easy Open, с помощью которой, только махнув ногой под задним бампером при занятых руках, багажник откроется сам. И еще много чего разного, начиная от системы противозасыпания водителя и заканчивая к автоматическому выбору дистанции до впереди идущего автомобиля. Даже кнопка электрического ручного тормоза, которую перенесли к коробке передач – это еще один легкий штрих в заботе о водителе.  Не говоря уже о 2-х зонном климат контроле, который идет в базе.  

Купил бы? И хотя этот маленький забег, показал почти все прелести этой машины, я все же немного подожду выявления «детских болезней», а потом уже буду принимать решение. Но пока «плюсов» в списке на анализ, намного больше чем «минусов».

Аганин Богдан
С нами с: 01.12.2008
37 лет, водительский стаж 19 лет
Автомобиль Peugeot 308
 
 
Признаюсь, именно этого тест-драйва я ждал и для участия в нем договаривался заблаговременно, особенно после восторженного рассказа коллеги о поездке в пресс-тур Фольксвагена по Карпатам, которого, в силу его характера, очень тяжело обвинить в субъективизме и заангажированности. И, вот, наконец-то, появилась такая возможность.
 
Салон и эргономика
 
При первом знакомстве, на вид и ощупь VW Passat B7, на котором предстояло совершить ознакомительную поездку, меня не впечатлил. Особенно, когда внешне машина чем-то похожа на универсал от Audi. В голове даже промелькнуло, что с момента старта производства модели Passat в 1973 году на платформе «колец», все вернулось на круги своя, и очередное слияние с еще одним легендарным автопроизводителем  особого успеха не принесет. Ровно до момента, открытия двери и посадки в машину. Вот тут я и понял, что проанонсированное в 2009 году объединение Porsche VW все-таки состоялось. Уже с посадки за руль, понимаешь, что ты не попал в машину классом выше, по примеру Passat – Phaeton, ты сейчас в машине, которая построена лучше, чем ее многие соседи этажами (классами) выше.
 
 
Электронный ключ запускает двигатель, и тишина. Шумоизоляция у этой машины просто потрясающая. С учетом погодных условий, приходилось ехать на невысокой скорости, поэтому пока не полностью почувствовал машину, признаюсь, даже пару раз заглох, так как двигатель не слышно вообще. Но пока, регулируем посадку, выставляем зеркала и поехали. Как для легкового автомобиля у машины довольно высокий клиренс, поэтому соскочить с высокой бровки не составило труда, а очень информативный руль, позволил вывернуть колеса и сманеврировать в узком пространстве плотно припаркованных машин  быстро и четко, не вынуждая прибегать к маневрированию в несколько заходов.
 
Двигатель, коробка, драйв
 
На тесте была машина с механической коробкой передач в шесть ступеней, и еще одна радость, подаренная от общения с этой машиной, это работа коробки. Не вдаваясь в дискуссию, что лучше автомат, механика или вариатор, в случае с конкретно данной коробкой, скажу что в  цепочке «водитель-коробка-двигатель» она отрабатывает свою функцию практически незаметно, и научившись чувствовать машину ты как бы сам выбираешь силу крутящего момента, без посредников в виде синхронизаторов и корзины сцепления. Даже, такие манипуляции как двойной выжим и перегазовка, которые уже считаются анохронизмами, выполняются тут просто с ностальгическим удовольствием. Помимо шумоизоляции, двигатель радует прежде всего своей тяговитостью. Объема 1.8 литра  в сочетании с 6 ступенчатой МКПП, для этой машины достаточно, как говорят в Одессе «за глаза». Конечно, за 23 километра поездки трудно оценить все режимы работы двигателя, да и дорожные условия в виде льда и обильного снега на улицах не давали возможности разгонятся более чем 60-70 км в час, но все же надеюсь, что задекларированную скорость в 218 км в час и набор до сотни за  9 сек, двигатель сможет обеспечить не напрягаясь. При этом особо не залазя в кошелек владельца, обеспечив расход в смешанном цикле около 10 л на 100 км. А 5.3 литра расхода в загородном режиме,  дают машине хорошие шансы повоевать с конкурентами в этой нише, не используя допинг в виде газовых установок.
 
 
Подвеска машины, на мой скромный взгляд, была разработана под девизом «лучшее  - враг хорошего». Еще проехавшись на предыдущей версии B6, первое, что было отмечено, это именно мягкая работа всех элементов подвески. Опять же на небольшом расстоянии, и тем более на небольшой скорости, когда все ямы и выпуклости киевских дорог видимы и объезжаемы, тяжело понять все прелести и недостатки подвески. Но, исходя из технических описаний, на новой машине используется  ходовая часть предшественника. А намеренное посещение некоторых, хоть и неглубоких ям и неровностей на нашем маршруте, подтвердило, что решение использовать проверенное «хорошее» было правильным. 
 

Плюсы

  • двигатель
  • материалы салона
  • багажник
  • трансформация салона

Минусы

  • явных для себя не отметил

Итого

Машина понравилась. Понравился строгий дизайн, универсальность в использовании, управляемость. Сразу после теста ехал встречать американца. Разговорились об авто и я рассказал о впечатлениях, и обмолвился о цене в Украине. Гость был удивлен прайсом, рассказал, что перед новым годом купил себе Инфинити QX за 32тыс.уев… Неужели фольц настолько хорош, что его цена почти на 10 тыс. у.е.выше???? Ответа от меня он так и не услышал, так как автомобильную тему сменила тема о политике и экономике отдельно взятой страны…..

Харченко Александр
С нами с: 28.03.2008
37 лет, водительский стаж 20 лет
Автомобиль Seat Altea XL

 

Внешний вид
 
В начале знакомства с машиной, было время, для ее визуального изучения, внешний вид не вызвал бури эмоций, - абсолютно ничем не примечательный, не броский авто, нет в его дизайне никакой фишки, которая бы запомнилась и являлась неким «коньком» модели, в потоке машин, на нем взгляд не задержится, но в то же время - строгий и элегантный . Наверное, это удел большинства универсалов – в приоритетах у которых практичность, основательность, надежность. На мое везение, рядом был припаркован пассат универсал предыдущего поколения, однозначно новый смотрелся гораздо солиднее, показалось, что даже длиннее, понравилась выштамповка на капоте, визуально расширяюшая передние крылья и придающая спортивности. Бросилась в глаза необычная форма боковых зеркал, думал, что нужно будет привыкать, что впоследствии полностью неоправдалось. Тестируемый авто был с установленным на крыше THULE, и как бы был готов хоть сейчас, после стояния в городских пробках, выезжать в горы на просторы дорог с комплектом лыж... или на рыбалку или… да куда захочешь! Так вот, бокс абсолютно гармонично смотрелся на длинной крыше Пассата. Впоследствии, осматривая просторы багажника, сомневался в необходимости покупки такого девайса.
 
 
Салон и эргономика
 
Экстерьер – вот тут мне понравилось все, ну или почти все. Единственный просчет инженеров - стрелочные, постоянно бликующие часы в центре торпедо, рассмотреть точное время на них просто невозможно. Материал и качество отделки салона на высоком уровне. Торпедо приятная на ощуп( лично я всегда удивлялся этому критерию оценки, зачем и как часто ее необходимо трогать?) В общем, все чинно и благородно. Шумоизоляция: данный показатель превысил мои ожидания, двигателя практически не слышно, переезд через трамвайные пути не выявил никаких посторонних скрипов-стуков в салоне. Перечислять все удобные мелочи салона было бы долго, да и изучить их все за время тест-драйва не удалось. Перечислю некоторые особо понравившиеся: – в бардачке отдельно открывающийся ящичек для документов, или сервисной книжки. В заднем подлокотнике – выдвигающаяся подставка-подстаканник, регулируемая высота переднего подлокотника…
 
 
Для оценки удобства посадки я всегда вначале удобно, с комфортом усаживаюсь сам (Рост 183, вес 115кг), а потом пересаживаюсь на заднее сидение, «сам за собой». - для оценки оставшегося за мной места (видимо на смену врожденному эгоизму с возрастом пришло чувство заботы о близких ?). В начале движения, я не успел подогнать под себя сиденье, отрегулировав только зеркала и руль, сразу выехал на узкие улочки Подола, и что интересно, я чувствовал себя нормально, и это впервые за рулем незнакомого авто. Вот это ощущение мне очень понравилось. Я такого еще не испытывал за рулем чужого авто. Обычно должно пройти хоть немного времени, чтобы обвыкнуться со всем. Органы управления все на месте, все очень логично, я бы сказал интуитивно понятно. В общем очень дружелюбный авто. Чуть позже, полностью подогнав под себя все органы управления, в полной мере насладился драйвом. Абсолютно не понравилось одно – я постоянно, перекидывая ногу с педали тормоза на газ, цеплял своим лаптем (пусть 46 размера) за педаль тормоза. В общем в валенках или в болотниках за руль точно не сядешь ! ? И вернемся к зеркалам заднего вида – они таки удобны! Их острый угол, который меня так смутил, охватывает кусок дороги, необходимый для обозрения, не затрагивая в тоже время ненужные участки. Может это очень субъективно, и восторга от этого не стоит испытывать, но бояться уж точно не нужно!
 
Трансформация салона - тут все как у всех универсалов, особенностей нет, а вот багажник, мммм -песня! Повторюсь, что при таком багажнике не стает вопрос покупки бокса, для длинномеров можно использовать лючек заднего подлокотника, ну а если места не хватает, заднее сидение по частям складывается вровень с полом. А вспомнил! Есть ньюанс - можно дополнительно складывать не только спинку, но и сидушку.
 
 
Двигатель, коробка, драйв
 
Ну и самый смак авто – вождение! Повторюсь, очень он дружелюбно настроен по отношению к хозяину. Мне, уже добрый десяток лет, имевшему авто исключительно с АКПП, не пришлось настраиваться и вспоминать как ездить на механике ? Движек тяговитый, подхватывает с самых низов и уверенно раскручивается до 6000об.мин. 2 передача очень короткая, это не понравилось, т.к. привык, что когда машина хоть немного катится, включать вторую и ехать. 1.8.TSI не одобрил таких маневров, сказать, что дергался и не ехал, нельзя, но однозначно ему это было втягость.
 
 
Зато третья, просто сказка. С 30-35 км/ч. ее включаешь, и, как на автомате, с отличной тягой, едешь… В рамках города не удалось попробовать до какого предела будет комфортно ехать на 3, но думаю, что хватило бы с лихвой. Обзорность отличная, ниразу не пришлось вытягивать и сворачивать шею, чтобы что то увидеть (мой сеат грешит толстыми передними стойками). Управляемость отличная, авто вмеру жесткий, я бы сказал упругий, прижат к дороге, и ты не теряешь ощущения дорожного полотна, всегда чувствуешь руль, точно чувствуешь дозировку акселератора и тормозов. Сначала, переезжая ж\д пути, сделал это осторожно, в следующий раз уже быстро, в обоих случаях подвеска отработала без пробоев.
 

Плюсы

  • двигатель
  • размер багажника
  • шумоизоляция

Минусы

  • для себя не обнаружил

Итого

Пассат отличное утилитарное средство передвижения, добротное и стоящее своих денег (испытуемый экземпляр ~35К). На этом автомобиле можно смело отправляться с семьей в дальнюю дорогу.

Рассматриваю как основного претендента на смену Cerato. Вероятнее всего немного расширю список желаемых опций штатной навигационкой и блютусом, но тут уж время покажет.

Валов Зорислав
С нами с: 24.07.2002
30 лет, водительский стаж 10 лет
Автомобиль KIA Cerato
 

 

Внешний вид
 
Итак имеем в поле зрения VW Passat Variant B7. Первое впечатление – большаааая. Тяжелая. Довольно увесистая морда, из-за низкого бампера кажется узкой, как и в предшественнике – B6.Кузов смотрится лаконично, ничего не режет глаз, все просто и со вкусом.  Зачем то убрали логотип VW из рассеивателя лампы ближнего света.
 
 
16е колеса не кажутся маленькими, зато на фоне общепринятой гонки за колесиками «побооольше» кажутся очень привлекательными с точки зрения эксплуатационной практичности. Багажник открывается необычно для Фольксвагена – шильдик не поворачивается. Зато над номерной рамкой - скрытая кнопка открывания. Что то мне подсказывает, что она тоже будет грязной, если не установить задние брызговики/
 
Внешний вид Нью Паси не вызывает откровенного восторга, вряд ли этот автомобиль станет любовью с первого взгляда за шикарный и представительный внешний вид. Этот автомобиль – практичный дорогой костюм. Очень сдержанный, без дизайнерских изысков изысков и рюшиков. Оставим рюшики автомобилям на Х (Хонда Хундай хРено)  и посмотрим, как наш дорогой костюмчик сидит.
 
Салон и ергономика
 
О ЧОРТ! Тут нет пафосных разноцветных подсветочек! Куда я попал?! Салон Пассата, ровно как и большинства Вагенов, до безобразия аскетичен. В нем нет ничего лишнего. Отдельно стоит отметить мягкий пластик и приятный велюр. Смущает вставка аля под карбон, сильно пластмассовая, звонкая. Но она есть и она не мешает т.к. никакого функционала за собой не несет, декор-с, правда со временем может стать источником скрипов. По словам Саши, многих смущает расположение и формфактор стрелочных часов в середине торпедо. Мне они как раз понравились наверно, подчеркивают классичность автомобиля.
 
 
Не пришлось ничего адаптировать, вполне устроила посадка Александра, слегка подрегулировал зеркала заднего вида. Обзор достаточен. По крайней мере как для стадии непонимания общих габаритов автомобиля, процесс выезда из паркоместа не составил труда. Органы управления удобны и интуитивно понятны, но в этом месте я могу быть не объективен, так как имею в эксплуатации новый Фольксваген.
 
Багажник  очень порадовал. Большой, просторный, доступ к запаске легкий и удобный. Очень удобно реализовано откидывание заднего ряда сидений, просто дернуть ручку в багажнике и толкнуть длинномером и сидение лежит вровень с полом в багажнике. Кроме того в салоне можно откинуть сидушки заднего дивана к спинкам передних сидений и получить место для перевозки чего-нибудь тяжелохозяйственногоновбагажникельзя. Стоит отметить кучу подстаканников с фиксаторами, в том числе и в подлокотнике заднего кресла. Удобно, приятно, функционально.
 
Двигатель, коробка, драйв
 
В путь! Честно признаюсь – не люблю ездить на чужих авто. Но в этом автомобиле я себя почувствовал комфортно за рулем. Выезжаем из сугроба… поехали. Дороги в день теста были мягко говоря отвратительные но это дало нам возможность протестировать подвеску. Подвеска довольно гулкая, отчетливо слышно как отрабатывают амортизаторы. Но это никаким образом не влияет на автомобиль - комфортная езда даже на приличных неровностях и неудовлетворительном дорожном покрытии.
 
 
Выехали на Электриков – поехали…. Чуть дожимаем педаль газа и…. 1,8TSI ожил и начал демонстрировать свои возможности. Ускорение быстрое, ощутимое и в то же время без рывков, которые наблюдались на старых 1,8Т.Тормоза приемлемые. Машинка не особо обкатана так что не будем придираться. Хорошо тормозит, но должно притереться еще.
 
О! Да! В машине тихо! Только в районе 4000 оборотов  начинает доноситься приятное урчание 1,8TSI!
 

Плюсы

  • практически все кроме цены и внешности

Минусы

  • детали от Шкоды, синяя подсветка магнитолы и излишня "правильность дизайна"

Итого

Я долго выбирал два года назад между Пассатом и Аккордом. И тогда и сейчас я бы не выбрал Пассат. Я все еще не дорос до такой взрослой машины. Но я уже ощущаю, что лет через 5 это будет как раз мой формат – мощный, комфортный, просторный универсал с нотами драйва.

Закутин Павел
С нами с: 01.12.2008
33 года, водительский стаж 10 лет
Автомобиль Honda Accord Tourer
 
 
«Срубленные» будто бы грубо, угловатые, длиннохвостые немецкие машины имели много новшеств и в воздухе оказались простыми и послушными… И.И. Шелест «С крыла на крыло»  
 
Внешний вид
 
Пассат В7 я не сразу отличил от предыдущей модели. Те же классические формы «универсала стандартного», только слегка добавилось агрессивности при виде спереди. Ведь лучшее – враг хорошего? А судя по популярности В6 у нас, обновлять внешность этому автомобилю  особо и незачем. А ведь прошлый Пассат я не купил именно из-за скучного вида. Машина, которую я бы предложил отцу – отличный вариант для «дачника», для спокойной семейной пары, для любителей путешествий. И при перепродаже прошлого поколения немного потеряешь – ведь новый Пассат так похож на В6. Итого – и придраться не к чему, и восхищения у меня сей автомобиль не вызывает. А я ведь так надеялся, что Пассат «из под пера» Де Сильвы будет ближе к Audi RS Avant… Что ж, подождем В8, ведь внутри машина заметно интереснее, чем обещает внешность.
 
Салон и эргономика
 
Хорошо. Добротно. Пластик явно стал приятнее на ощупь, дороже на вид. Удачные сиденья, легкая регулировка, качественная обивка. Впрочем, как и всегда у Фольксвагена. Панель приборов наконец-то избавилась от ужасной синей подсветки, правда о магнитоле интерьерщики почему-то забыли. В темноте ее большой ярко-синий экран изрядно раздражает. А еще – часы по центру отчаянно бликуют, а потому практически бесполезны. Расстроили и мелкие кнопки на центральной консоли. Нехарактерно для Das Auto, известного своей безупречной эргономикой. Руль в тестируемой машине почему-то был лишен управления музыкой, да и кожа его обивки как-то не очень понравилась. Эти моменты, да и обилие  деталей от Октавии, конечно, расстроили. Обзорность – очень достойная, правда, боковые зеркала хотелось бы чуть больше. Но привыкаешь к машине быстро, габариты понятны, парковка сложностей не вызывает совершенно.А сколько места на задних сиденьях и каков багажник – классика «вагоностроения»! Сам за собой я могу сидеть, закинув ногу за ногу; да и усадить ребенка в детское кресло здесь получится легко и непринужденно. А уж «многогранный» подлокотник-столик, который  и подстаканниками богат, и доступ в багажник дает отменный, оценят многие любители дальних поездок. И еще одно крайне практичное для наших широт решение – под полом немалого багажника размещена полноразмерная запаска.
 
 
Двигатель, коробка, драйв
 
«Немцев» удалось попробовать и Виктору Расторгуеву, моему другу. «Можно подумать,— говорил Виктор,— что они знают «петушиное слово» и заклинают им создаваемые самолеты,— все они устойчивы, хорошо управляемы и в этом похожи друг на друга... И.И. Шелест «С крыла на крыло»
 
И правда – ощущения за рулем всех фольксвагеновских машин почти одинаковы. Образцовая устойчивость, надежность. Отзывчивое, «прозрачное» рулевое. Безупречная коробка, и даже ход педали сцепления уже ровно такой, как хочется. Подвеска чуть жесткая, но комфортная – стыки асфальта практически незаметны, а всяческие ямы Пассат проходит заметно тише и мягче, чем мой Аккорд. А 1,8 литра с турбиной и механической коробкой позволяют ехать весьма агрессивно, и запас под педалью остается почти всегда. Да и в критических режимах поведение классическое – неотключаемая система стабилизации и абсолютная предсказуемость в скольжениях. Итого – практически образцовый автомобиль по «рулежке» и по динамике. И тут я уже не скажу, что Пассат – скучный. Совсем не так – даже чуть многовато драйва для «дачника».
 
 

Плюсы

  • Volkswagen Passat Variant B7

Минусы

  • блик часов на торпедо

Итого

Это очень хороший автомобиль. Прекрасное сочетание качества, возможностей, комфорта и удобства в эксплуатации.

Купил бы? Да не задумываясь. Да.

1UstiM
Устименко Александр
С нами с: 07.08.2006
31 год, водительский стаж 5 лет
Автомобиль Hyundai Elantra
 

Я долго думал писать мне или нет про этот автомобиль. И не смог не написать. Он мне очень понравился.

Внешний вид

 

Что можно сказать о дизайне? Нравится или нет. Лично мне нравится. Все.

Салон и эргономика

В салоне все строго. Нет вычурных линий и революционных решений. Дизайнеры явно "отдохнули" на этом автомобиле. Но это ему не повредило. Совсем. Прекрасно понятно с первых минут что это "тот самый" немецкий автомобиль. Единственное это часы на приборной панели. Они беспощадно бликуют. Бликуют всем, и водителю, и пассажиру, и задним пассажирам. Но ночью они хороши, при включенной подсветке, это да, это красиво. Но задним пассажирам, уже хоть и не бликует, но видно плохо, из за угла наклона самих часов.

Эргономика. Тут придраться не к чему, все удобно, все под рукой. Все по VAGовски

По посадке вопросов нет. Диапазон регулировок просто огромен. Отодвинув водительское кресло максимально назад, я не доставал до педалей (рост 183 см). По высоте диапазон тоже велик, можно сесть практически на пол, а можно загнать себя под потолок. Тут они молодцы, человек любой комплекции найдет свое положение.

Возможностей для трансформации масса. Было бы у вас время чтобы этим заниматься. (Лично я убил час времени чтобы отснять варианты трансформации салона и багажника). Про багажник можно сказатть немного - он большой. Очень. И при всем при этом, в наличии полноразмерная запаска. А это весомый плюс.

Обзорность. Обзорность хорошая. Следует делать скидку, что это все таки универсал, и обзорность назад уже будет ограничена в силу конструктивных особенностей. Но критического недостатка в обзорности нет. Тем более есть парк-троник. По обзорности вперед вопросов нет. Лично мне стойки не мешают. Отдельно отмечу зеркала, хоть их размер и не велик, но обзорность они дают очень хорошую, неожиданно и приятно.

И немного и плюшках. Точнее о мелочах из которых по итогу и состоит автомобиль. Passat в этом силен. Чего только стоит организация перчаточного ящика, где для мануала по пользованию автомобилем предусмотрен отдельный закрывающийся бокс. Спрятал и все, весь бардачек твой. И не мешает, и всегда есть когда надо. А резиновая вставка под замком зажигания? Многие могут таким похвастать? А тут есть, и пластик не протирает, и не стучит при езде.

Прорезиненное дно в подстаканниках, которые кстати весьма интересно и удобно реализованы, съемные резиновые коврики "для помыть" когда запачкаешь. Реализация подстаканников для задних пассажиров. Это все мелочи, но как приятно когда они есть. 

Двигатель, коробка, драйв

Недостаточная поворачиваемость, склонность к сносу передней оси на выходе из поворота, тяжелый зад, который если понесет уже не поймаешь - интересные термины, не правда ли? Но это все не о Passat-e. Наверно не так, это все конечно можно о нем написать, и он наверняка все это может, но зачем? Он не для этого. Эта машина которая тебя везет, а не которую ты елозишь по поворотам в критических режимах. На нем очень комфортно ехать, не взирая даже на механическую КПП. Работа подвески, работа МКПП, газ, тормоз, сцепление, руль. Все настолько выверенно, удобно и прогнизируемо, что ты даже как бы и не едешь, а незаметно перемещаешься из одной точки в другую. А отличная шумоизоляция это прекрасно дополняет. Можно придраться конечно, что сидя на месте задних пассажиров слышно шум задних арок, но придраться можно практически к любому автомобилю. Его достаточно легко поймать и вернуть не траекторию, предварительно пустив в занос, он прекрасно рулится и отзывается на руль, но повторюсь - это не его.

Динамика. Она есть, и на очень хорошем уровне. Особенно как для семейного "сарая". Мощности двигателя хватает всегда и запас есть. Очень "вкусный" двигатель.

И отдельно хочется отметить 3-ю передачу МКПП. Собственно ради этого я и решил писать отзыв. Она потрясающая. Поверьте. Что то немцы знают, теперь я точно в этом уверен. Ну где еще можно включить Третью на 40 км/ч и наступив на газ, разгоняться, разгоняться и разгоняться. И этот процесс покажется вам бесконечным, а после преодоления 100км/ч ощущения усилятся в кратном размере. Мощность не падает, нет. Она все прибывает. Уже 120, 130, 140 км/ч..., а мощность есть, она еще есть, и автомобиль разгоняется все быстрее... Напомню, а все еще включена "та самая" Третья передача. Это достаточно сложно описать словами, это надо почувствовать. Поверьте это стоит того чтобы попробовать. 

 

 

Периодичность ТО, кмCтоимость ТО, грн*
0  
15 000
860
30 000
1290
45 000 860
60 000
3795
75 000
860
90 000 1290
105 000
860

* стоимость является ориентировочной, точную стоимость уточняйте у ближайшего официального дилера Volkswagen.

Цены указаны в гривнах с учетом НДС.

Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете предлагает такие варианты

Volkswagen Passat Универсал 1.8 MT Comfortline

Audi A4 1.8 MT

Toyota Avensis 1.8 MT Sol

Mercedes-Benz E 200 CGI

Skoda Superb 1.8 MT Ambition

Сравнить новые автомобилиТаблица сравнения конкурентов Volkswagen Passat Variant

На форуме Autoua.net Вы можете задать интересующие Вас вопросы и принять участие в обсуждении тестируемого автомобиля

В народном тесте принимали участие участники форума Autoua. Если Вы желаете принять участие в народном тесте, от том как это сделать, и что такое народный тест, читайте на форуме Autoua.
 
 

 Выражаем благодарность Porsche Ukraine за предоставленный на тест Volkswagen Passat Variant .

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

3 мая 2016 в 18:00
avatar

Очень интересный и познавательный обзор, могу ли я его разместить у себя на сайте http://autozapas.com/news/ ссылаясь на ваш сайт?

Ответить

avatar