На что способен рамный кореец в украинских Карпатах и подходит ли он на роль автомобиля для молодых и активных?

SsangYong Actyon — заднеприводный с подключаемым передним приводом пятиместный кроссовер класса C/D. Является урбанизированной версией SsangYong Kyron и по заверениям производителя предназначен для людей ведущих активный образ жизни. Большой клиренс, малые свесы, подключаемый полный привод дают надежду на возможность добраться до точки назначения без особых проблем. А рама лонжеронного типа укрепляет веру в надежность и выносливость автомобиля. Добавим сюда довольно неплохое оснащение и получается что производители правы.

И все же что делать на Actyon 2.0D AT в Карпатах?

Фотогалерея SsangYong Actyon


Плюсы

  • высокая проходимость
  • небольшой расход топлива (2.0 дизель по сравнению с 1.5 бензин съел меньше на всей дистанции)

Минусы

  • шумоизоляция
  • механизм открытия багажника
  • неудобное расположение подрулевого рычага переключения дворников
1Gipsh
Гипш Сергей
С нами с: 27.09.2010
24 года, водительский стаж 6 лет
Автомобиль Toyota Auris  
Рост 182 см
 
 
В название Actyon входит две составляющие: action и young. Машина для активных и молодых. Именно к таким людям я отношу себя. Редко какой месяц у меня обходится без поездок и даже сейчас, отстукивая на клавиатуре эти строки, я только-только вернулся из Карпат и уже собираю лыжи, чтобы ехать дальше. По поводу молодости тоже в яблочко — мне всего 24 года.

За четыре дня тест-драйва мы проехали около 1300 км. Катались в Карпаты и обратно. Поэтому мнение о Actyon можно разделить на две части: длительная поездка по украинским дорогам и отдельно езда по Карпатам.
 
Дорог, как известно, в Украине нет. Единственный автобан, протяженностью 20 км соединяет Киев и Борисполь. В остальном, жалкие попытки привести в европейкое соответствие автомобильное сообщение между границами и крупными городами, чтобы не ударить в грязь лицом на ЕВРО-2012. Направляясь в Карпаты, мы рассматривали два маршрута. Через «Житомир-Хмельницкий-Черновцы» или через «Житомир-Ровно-Львов». В первом случае общая длина была на 250 км короче, во втором случае, первые 500 км (Киев-Львов) можно было поехать по четырехполосной дороге, которая в мае себя хорошо зарекомендовала. Выбрали первый вариант, так как совершенно неясно, какая дорога от Львова дальше в Карпаты, поэтому выгода от первых 500 км выглядела сомнительной. Между Киевом и Житомиром ехали около 100 км/ч, в салоне был слышен звук двигателя, особенно после нажатия на педаль газа. Но он легко перекрывался музыкой и разговорами членов экипажа. Участок между Житомиром и Хмельницким один из самых неприятных — На дорого много замерзших комков льда, наезжая на которые машину кидает из стороны в сторону. Время от времени на дисплее мигает ESP (система курсовой устойчивости). Скорость на этом участке пути — 40-50 км/ч. На этом участке была замечена одна особенность: руль у Actyon не до конца возвращается в исходное положение. Первые пару раз это сопровождается вопросом: «какого черта я снова на встречке?». Потом привыкаешь к тому, что после поворота нужно рулю «помочь» вернуться. Между Хмельницким и Каменец-Подольским всего 100 км., но они тянутся очень долго — дорога не позволяет ехать больше 40 км\ч. По пути наблюдаем, как переднеприводные машины, застрявшие в небольшой пробке под наклоном безуспешно пытаются тронуться. С легкостью объезжаем их, без участия полного привода.

Заправка в Каменец-Подольском. За 500 км мы потратили меньше половины бака. В Киеве залили 70 литров и еще 37 литров в Каменце. Двухлитровый дизель. Участок Каменец-Коломыя почти идеал сегодняшних украинских дорог. Только и остается осознавать, что все-таки умеют наши службы качественно чистить дороги: снега и льда на проезжей части практически нет, дорога сухая, можно комфортно двигаться 100-110 км\ч. При этом, правда, нужно обращать внимание на ямы, их там в достатке. На этом участок езды по ровной дороге закончен.
 
После Коломыи мы свернули в горы. Наша конечная точка — село Космач. Начинается дорога на перевал. Вернее не дорога, а укатанный снег. Впередиидущая машина взяла хороший темп — ехать 30-40 км\ч, чтобы не буксовать. Мы все еще едем на заднем приводе, при этом чувствуем себя вполне комфортно.

Наконец-то мы в Космаче. Но на этом приключения не заканчиваются. Наш дом находится на самой вершине села, подъезд куда слегка «затруднен».
 
Сейчас поймете почему в кавычках. Когда мы выбирали дом, на сайте было написано, что подъезд к дому немного усложнен. Мы уточнили у хозяев, которые заверили нас что заехать в дом абсолютно реально, правда, зависит от погодных условий. Как оказалось, летом 2010 года, в результате растаявшего в горах снега, горный ручеек вышел из берегов, превратившись в амазонку. В итоге был снесен автомобильный мост. Зимой проблема обострилась: в самом мелком месте, где речку переезжали уазики, были достаточно высокие ледяные берега. Машины выносили воду, которая стекала и замерзала. Поэтому часть вещей из второй машины (Aveo) мы перегрузили в уазик, а на Actyon решили попробовать, насмотревшись видео, в каких экспедициях эта машина принимала участие ранее. И не зря. Проехали речку с первого раза без всяких проблем. На это зрелище собралась целая толпа и даже все отделение милиции, состоящие аж из двух человек.
 
 
Перебравшись на другую сторону, мы узнали о том, что это всего лишь полдела. Еще полдела — подъем на гору, где находился дом. Часть экипажа, которая поднималась раньше нас описала ситуацию примерно так: «мы несколько раз застревали, одевали цепи на колеса, но в конце-концов добрались». Подъем усложнился тем, что летом рядом с дорогой что-то копали, высыпая всю глину непосредственно на проезжую часть. Убрать ее, естественно, не успели. Поэтому 2,5 км, которые разделяли речку и дом состоялись почти на 100% из замерзшей глины. Ближе к вершине появилось еще одно развлечение: ветер сдувал снег на дорогу, в результате чего образовывались снежные заносы. Их нужно было проезжать на скорости, пытаясь удержать машину в колее, так как слева была канава, а справа обрыв. В общем, приехали.
 
На следующей день мы продолжили тест-драйв и поехали испытывать Actyon в горы. В соседнем магазине нам сказали о том, что SsangYong Actyon это первая иномарка, которая заехала на эту часть после разрушения моста. Мы, в свою очередь, видели Rav 4 и Ниву на нашей стороне села. Возможно они заехали по мосту, и ездят только до речки. Хозяин, сдававший нам дом пришел на следующее утро подкинуть в печь двор. Заодно рассказал, что вчера был настолько впечатлен возможностями Actyon, что прочитал все про эту машину в Интернете: начиная от технических характеристик, заканчивая ценами на различные комплектации. Самое интересное, что никакого Интернета, кроме мобильного, в селе нет и хозяин искал всю информацию через мобильный телефон. Видимо действительно проникся. Но вернемся к нашим горам.
 
 
Чем выше в горы, тем чаще мы встречались со снежными заметами. Некоторые из них проехали не с первого раза, но все же проехали. Правда, именно замет остановил нас на пути. Сели правой частью на «пузо» настолько, что правые двери не открывались. Потратили 2 часа на раскопки. В конце-концов помог трюк с резиновыми ковриками и домкратом, после чего успешно выехали и поехали назад. Надо было еще устроить фотосессию у речки.
 
 

 

Итого

В итоге, SsangYong Actyon, во время тест-драйва, удивил своими боевыми качествами не только нас, но и львиную долю жителей Космача, которые сбегались каждый раз, когда мы подъезжали к речке посмотреть, что же будет. Отвечая на вопрос, вынесенный в заголовок, на Actyon в карпатах можно делать много чего. Машина в горах себя чувствует как дома. Именно там ее стихия: между разрушенных потоком воды мостов и снежных заметов высотой 30-40 см. Во время езды по трассе не очень понравилась шумоизоляция (напомню, что скоростной режим был вполне рабочим (90-110). Про звук в салоне на запредельных скоростях речь не идет. Если сильно придираться, не очень удобно расположен подрулевой рычаг управления дворниками. Слишком высоко по отношению к рулю, поэтому приходится открывать руку, чтобы включать дворники, либо держать ее на руле в неудобном положении. Можно сказать про относительно небольшой бардачок. Это на любителя. И что точно неудобно — система открытия багажника. Для этого нужно нажать на эмблему SsangYong, после чего поднять крышку. Или покажите мне «любителя», которому подобный механизм понравиться.


P.S: и в самом конце — про дизайн. Приведу диалог со своей женой, когда я в первый раз подъехал к дому на Actyon:
Жена: Ой, какой он страшный!
Я: Это первый внедорожник в кузове хетчбек. Второй — BMW X6.
Жена: Он не страшный, он другой.

* сохранен авторский стиль изложения


Технические характеристики SsangYong Actyon 2.0D AT DLX4 ESP

Периодичность ТО, кмCтоимость ТО, грн*
1000  957,27
10 000  1416,35
20 000  1516,83
30 000  1790,31
40 000  2080,91
50 000  999,27 
60 000  2424,87
70 000  1416,35

* стоимость является ориентировочной, точную стоимость уточняйте у ближайшего официального дилера SsangYong.

Цены указаны в гривнах с учетом НДС.

Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете предлагает такие варианты:

SsangYong Actyon 2.0D AT DLX4 ESP

Hyundai Tucson 2.0D AT 4WD

Hyundai ix35 2.0D AT

Kia Sportage 2.0D AT 4WD mid

Сравнить новые автомобилиТаблица сравнения конкурентов SsangYong Actyon

На форуме Autoua.net Вы можете принять участие в обсуждении тестируемого автомобиля

В народном тесте принимают участие участники форума Autoua. Если Вы желаете принять участие в народном тесте, от том как это сделать, и что такое народный тест, читайте на форуме Autoua.

Социалочки

Запостить
Заплюсовать
avatar