Honda - это спорт, это скорость и динамика. Honda Accord — это семейный седан со спортивным характером. Чего в нем больше, семейности или спортивности? На эти вопросы пробуют ответить читатели Autoua.net в народном тест-драйве.

Honda Accord — переднеприводный пятиместный седан класса D. Модель восьмой генерации была представлена в марте 2008 года. Поклонники марки сразу отметили, что автомобиль визуально стал менее спортивным и агрессивным. Он стал более "домашним". Более закругленный и представительский дизайн, улучшенное качество отделки и материалов. Внешне автомобиль уже не выглядит той "Honda" каким все привыкли его видеть. Но обрубить на корню всю спортивность, значит лишиться львиной доли покупателей и поклонников марки. Удалось ли инженерам Honda достигнуть компромисса в этой генерации автомобиля? На тесте побывал Honda Accord 2.4 AT Advanced.

Фотогалерея Honda Accord


Плюсы

  • посадка за рулем
  • тормоза
  • эргономика

Минусы

  • отделка под дерево
  • место для задних пассажиров

Итого

Новый Аккорд — совершенно другой автомобиль. Более солидный и в то же время более вальяжный. На нем не хочется ездить резко. В то же время при необходимости он «выдаст» свое. Такое впечатление, что его сделали для «выросших» (или постаревших)? владельцев предыдущего поколения, которым нужно уже не резкость, а комфорт. Но купил бы я его себе? Если и купил бы, то уж точно не эту комплектацию за 40 тысяч долларов. Конкурентов очень много, у каждого свои плюсы и минусы. Camry предлагает для задних пассажиров больше места, но субъективно машина не такая динамичная. За меньшие деньги доступен и Opel Insignia  2.8 AT 4WD Cosmo, который напакован «поболее», полноприводный и с более мощным двигателем; максимально оснащенный VW Passat; Audi A4  — также дышит в затылок, хотя и с мотором 1.8 120HP. В любом случае, обладатель Аккорда будет получать удовольствие от этой машины.

1 
Безруков Федор
С нами с: 28.06.2006
31 год, водительский стаж 4 года
Автомобиль Hyundai Getz
Рост 175 см
 
 
Когда появилась возможность провести такой тест-драйв этой модели, на которую я давно засматривался, то руки сами потянулись к клавиатуре оформлять заявку. Я поневоле буду сравнивать с прошлой моделью Аккорда, так как отъездил на ней почти 2 года.

 

Внешний вид
 
Внешний вид у нового Аккорда на очень достойном уровне. С другой стороны, для меня это и снаружи, и внутри совершенно разные машины. Новая модель смотрится совершенно по-другому, более мощно и солидно. При этом предыдущий кузов морально не устарел и не устареет еще долго. Итак, новый Аккорд. Большой и достаточно дорогой седан бизнес-класса с намеком на спортивность. Без сомнения, он не оставит равнодушным. На него заглядываются, он не теряется в безликом потоке, и иногда явно тешит самолюбие владельца.

Салон и эргономика

Садишься за руль — ооо, самолет. Посадку найти довольно легко и просто, кресла отличные, боковая поддержка на уровне. Здесь особо ничего не поменялось.

Панель же совершенно другая. Кнопок очень много, но — через некоторое время понимаешь, что основные из них достаточно легко будет находить «вслепую» уже через пару часов вождения. Я понимаю, почему кнопку громкости сделали маленькой (раньше она была огромной, теперь ее место занимает управление навигатором/плейером) — у водителя на руле есть управление, а пассажир и так справится, если сильно захочет выключить громкую музыку.

Качество материалов на уровне (еще бы, «максимальная версия»). Пластик софт-тач на ручках. Не сильно понравилась только отделка «под дерево», т.к. несмотря на довольно скромный возраст автомобиля, она уже была исперщена мелкими царапинами. Хотя опять же, это зависит от ухода. Перфорированная кожа — на любителя. Я отношусь к ней довольно прохладно. В том же Passat B6 алькантара мне понравилась намного больше. Понравилось охлаждение бардачка и подлокотника. В подлокотнике также различные аудио-входы и розетка на 12 Вольт.

Удобно — бросил заряжаться телефон и закрыл. Также довольно удобные «нычки» на уровне ноги. Я их заметил, только когда меня в них ткнули. Не понравилось, как открывается капот — ручка расположена возле левой ноги снизу. С другой стороны, пользоваться ней придется нечасто. Сзади — воздуховоды для задних пассажиров, заменившие пепельницу. Нельзя было совместить? Жаль, что нет розетки ни на 12 Вольт, ни на 220. В таком классе у некоторых конкурентов они есть и это мегаудобно. К примеру, в дальней дороге можно воткнуть ноутбук и не думать про инверторы и автомобильные БП.

Место сзади. Не любит этот Accord задних пассажиров Даже садиться в него почему-то сложно. Пора худеть? Ладно, уселся. Хотя кресла и удобные (опять же, не вижу изменений), и в случае необходимости третий пассажир поместится, но с более-менее рослым водителем и передним пассажиром, которые любят посадку «полулежа» будет очень неудобно — задние будут массажировать передних коленями. Сидя сам за собой, я устраиваюсь отлично и места мне достаточно — но я больше привык к «вертикальной» посадке. А вот кресло переднего пассажира было наклонено, причем не так уж и сильно — и места для ног сзади практически не было. Оценим багажник. Открыл — испачкал руки. На вид он больше, чем был раньше, но, чтобы добраться до его конца, можно испачкать одежду об бампер — глубокий! К его размерам претензий нет, для транспортировки картошки этот автомобиль в любом случае не предназначен. Под обивкой спрятна запаска и инструменты. Что касается «преимум-фенечек». Камера заднего вида — замечательная вещь, но не в наших зимних реалиях.

Она загрязняется очень быстро и вместо изображения сзади показывает психоделические картинки. А выходить и протирать на парковке камеру, чтобы потом припарковаться на 5 см ближе — как по мне, смысла не имеет. Проще на глаз. Парктроники — вещь приятная, но я на старой привык обходится без них. Удобно, не более того. Навигация у этой модели была, но не было диска с картой, увы. Звук также оценить не удалось по причине «подуставших» колонок. Кто-то перестарался до меня. Сажусь за руль, устраиваюсь (рост 175, вес 110) — удобно. Но почему-то (субъективно) места слева меньше, чем было в предыдущей машине. Есть машины, где мне мало места слева, и это раздражает, когда хочется слегка размяться. То ли я растолстел с момента прощания с Accord CL7, то ли салон уменьшился. Зато справа места полно, чувство локтя не проявляется.

Двигатель, коробка, драйв

Итак, поехали. Обзорность на уровне, знакомые искривленные зеркала — все знакомо, хоть и в другой обертке.

Ручка коробки лежит в руке удобно, передачи перещелкивать также удобно. Хотя я и включил один раз нейтралку на светофоре, переключаясь не глядя со спорт-режима в обычный. Подрулевые переключатели передач есть, но пользоваться ними часто не придется.

 

Едем в обычном режиме (драйв). Разгон ровный, хороший, тормоза абсолютно понятные, отклик на газ слегка запаздывает, но раздражения не вызывает. Интересный индикатор мгновенного расхода — он стимулирует ездить плавно, но на приборку смотреть некогда — информации там много, я лучше за дорогой буду следить. Маневрировать в потоке легко и просто, можно поиграть в шашки, но я не любитель. Прижимаешься к передней машине — система предупреждения столкновений начинает пикать, если не отреагировать — будет притормаживать сама. Как по мне, вредная «фича» — можно привыкнуть «подлетать» сзади с мыслью «а все равно притормозит» и потом сесть на машину без такой системы и запарковаться в передний автомобиль. Очень немаловажный для Киева фактор — пропускают со второстепенных и впускают в ряд легко и быстро. Учитывая любовь наших водителей ездить без разрыва в потоке и возмущаться, что кто-то посмел перед ним перестроиться, выполнять эти операции на Аккорде легко. Помню, пересев на Гетц после Хонды, я долгое время возмущался, что там, где меня пропускали раньше сразу, приходилось ждать намного дольше. Я лично различий по стоимости и классу машины не делаю, но реальность — увы, другая. Пришлось привыкать и адаптироваться. При переключении в спорт-режим машина заметно преображается. Я и раньше ездил в основном на нем, несмотря на расход, и сейчас включил любимый режим. Динамика меняется кардинально и большой «вальяжный» седан превращается в шустрый почти спорт-кар, но без излишней резкости. Выезжаем на пустую и длинную прямую — можно хоть ненадолго попробовать разгон. Поехали! Ivtec пинает на своих оборотах и добавляет драйва — эх, сейчас бы на Бориспольскую! 130-140... Но увы. Все, пора сбавлять скорость. Кстати, скорость не чувствуется — увидев 140, я был достаточно удивлен. (В этом плане очень понравилась идея Peugeot 3008 с дисплеем, на который проецируется скорость перед водителем — очень удобно ездить по трассе, где много населенных пунктов, чтобы максималку контролировать). Тормоза исключительно понятные и эффективные. Передний пассажир не смотрит на меня исподлобья, когда я достаточно быстро сбавляю скорость. На CL7 пассажиры часто нервно хватались за ручки — здесь этого нет. Светофор — кик-даун — полетели. Но как-то неспешно полетели, если честно (в режиме драйва, не на спорте). Желания «летать» на нем нет, но есть приятное ощущение запаса мощности, который так необходим на обгонах на трассе.

 


Плюсы

  • подвеска
  • качество отделки
  • комплектация

Минусы

  • обзор назад

Итого

Среди всех конкурентов предложенных автомаркетом я бы, скорее всего, выбрал Accord. VW Passat и Toyota Camry несмотря на все их достоинства, какие то уж слишком консервативные и скучные. В Mazda 6 и Hyundai Sonata как то слишком много изгибов. Если руководствоваться внешним видом то я бы, наверное, выбирал между Honda и Passat СС, но когда дело доходит до сравнения цен комплектаций Accord явно лидер. 

Вовк Андрей
С нами с: 07.11.2007
20 лет, водительский стаж 2 года
Автомобиль Chevrolet Lacetti
Рост 174 см
 

Внешний вид

Производители неспроста обновляют или если кому-то нравиться «освежают» внешний вид автомобилей, ведь все то, что еще вчера казалось нам совершенством и вершиной дизайнерской мысли, сегодня нам уже будет будничным и привычным, а буквально завтра станет и вовсе устаревшим.
Honda Accord не смотря на то, что этот автомобиль уже давно не новичок на украинских дорогах все равно привлекает внимание. Возможно, она не производит супер Вау-эффект который заставляет прыгать от восторга, это нечто другое, это дизайн который сочетает в себе как спортивный стиль так и некий оттенок строгости и представительности.

Салон и эргономика

Лужа, снежная кашица, которая как раз начала таять, проезжающие мимо машины, не обращая внимание на все это быстренько сажусь в машину и с глухим звуком закрываю за собой тяжелую дверь. Теперь можно и осмотреться, хотя нет, для начала надо удобно сесть. Левой рукой быстро нащупал кнопки электропривода сиденья и, несмотря на то, что до этого только раз или два пользовался подобными приспособлениями, легко настроил сиденье под себя. В управлении все просто и интуитивно понятно. Само сидение оставило только положительные эмоции. Теперь можно и осмотреться. По поводу материалов салона у меня сложилось неоднозначное впечатление, торпеда сделана из хорошего фактурного пластика, никаких особых эмоций он у меня не вызвал. А вот блестящий пластик покрывающий трансмиссионный тоннель у меня вызвал откровенно негативную реакцию. За 30 тысяч которые проехала машина, он превратился в подобие ледового катка, весь исполосованный царапинками, крошечными, но очень заметными.

А вот материалы дверей меня напротив очень порадовали, мягкий приятный на ощупь пластик чем-то мне напомнил материалы корпусов современных мобильных телефонов, который производители именуют софт-тач. Немного не понравилось отсутствие под правой рукой хотя бы небольшого отделения, куда сев в машину можно кинуть телефон, ключи или документы, карман внизу под замком зажигания мне показался не очень удобным.

На заднем ряду я посидел пару минут и впечатлений у меня о нем соответственно так же немного. Места для ног пассажиров не так много как может показаться, глядя на машину со стороны. Боковая поддержка удобная, но как по мне она съедает слишком много места. И мне показалось, что сиденья как-то немного «завалены» назад. 

Двигатель, коробка, драйв

Начав движение, сразу обратил внимание на левую стойку, я бы на месте конструкторов немного убрал пластик, выпирающий вовнутрь салона, хотя возможно, это просто дело привычки. Большое лобовое стекло и боковые зеркала в сумме с хорошо ощущаемыми габаритами передней части автомобиля обеспечивают хорошую обзорность и беспроблемное маневрирование в потоке. А вот маленькое, с сильным углом наклона, да еще и перекрытое подголовниками заднее стекло совершенно не способствует обзору и удобству езды назад. Справедливости ради стоит сказать, что на тестируемой машине проблему обзорности тыла решала камера заднего вида. 

Как и большинство автоматических коробок, установленная в Аккорде после резкого нажатия на педаль акселератора делает небольшую паузу, а только потом передает крутящий момент на колеса и машина устремляется вперед. В коробке не понравилось слишком малое расстояние между режимами в результате можно легко перепутать и вместо драйва включить нейтраль или спорт. За время моей езды борт компьютер показывал средний расход ровно 12 литров, что является достаточно хорошим показателем для двигателя с таким объемом и автоматической коробкой. Двигатель высоко оборотистый, его мощности достаточно для автомобиля с полной массой 2 тонны. Особый восторг у меня вызвала подвеска, ж/д переезды проезжались как будто их нет, ухабы и ямы давали о себе знать лишь небольшим толчком и очень тихим глухим звуком, где-то вдалеке.  

 


Плюсы

  • дизайн экстерьера и интерьера
  • материалы салона
  • сиденья
  • плавность и легкость в управлении

Минусы

  • жесткая подвеска

Итого

Honda Accord 8-го поколения – отличный «бюджетомобиль» для богатых, такой себе «ланос» премиум-сегмента. Выделить в нем что-то выдающееся сложно, однако в целом машина отлично сбалансирована, гармонична, солидно выглядит и дарит абсолютную легкость передвижения из точки А в точку Б как за рулем, так и на заднем сидении. Можно, конечно, немного поскорбить за утраченной спортивностью седьмой генерации Аккордов, но можно и порадоваться за прибавление в полку пафосных бизнес-седанов. Будь мне под сорок – обязательно бы купил.

Демьяненко Дмитрий
С нами с: 14.11.2008
водительский стаж 5 лет
Автомобиль Peugeot 306


Внешний вид

Аккорд восьмого поколения выглядит дорого и респектабельно, однако его экстерьер оставляет осадок безвозвратной потери шарма предыдущей генерации сего бестселлера. Он словно перерос из задиристого подростка-стритрейсера в солидного бизнесмена, утратившего всякий интерес к скорости, бесшабашности и шалостям на дороге.  Хорошо это или плохо – сказать сложно, о вкусах не спорят, но можно однозначно утверждать, что целевая аудитория для этой машины будет явно старше ценителей седьмого Аккорда. 

Салон и эргономика
 
Интерьер Аккорда вполне соответствует статусу данного авто – красиво, дорого, а местами даже шикарно. В целом салон выглядит гармонично, а первоначальное ощущение некоторой вычурности быстро проходит. Верх торпедо выполнен фактурным мягким материалом, отдаленно напоминающим замшу – приятным для глаза и на ощупь. Отделка центральной консоли не отличается ничем выдающимся – стандартный жесткий черный матовый пластик. Из него же выполнены  дверные ручки и дефлекторы вентиляции салона. А вот вызывающими у всех оскомину пластиковыми элементами «под дерево» в данном варианте комплектации особо не злоупотребляли, что радует. Панель приборов выглядит оригинально, информативно и несколько футуристично за счет зависших в воздухе стрелок и мягкой люминесцирующей подсветки. Руль и селектор АКПП обтянуты кожей, что, в общем-то, вполне естественно для авто ценой более чем 40 тыс у.е. Мягкая светлая кожа отменного качества также занимает свои законные места на сиденьях и дверных картах. Перемещаемся на задний ряд. Просторно, уютно и ожидаемо комфортно. Возможно, кому-то будет недостаточно места для ног, но мне с моим ростом 1.75 м его было предостаточно. Сам задний диван несколько жестковат, но его архитектура и наклон настолько идеальны, что перемещаться обратно на водительское место не хотелось.
 
Откровенно говоря, сзади мне понравилось больше, чем спереди ?. Видимо, в этом и есть весь Аккорд восьмого поколения – вместе с его покупкой желательно обзавестись и личным водителем. Хотелось бы отдельно отметить, что наш экземпляр уже отъездил более 30 тыс нелегких тестовых километров и при этом салон выглядит как новый, что, безусловно, говорит о высоком качестве и износостойкости его материалов.
 
За рулем удобно и комфортно. Большие кресла расслабляют и как бы дают понять, что, оказавшись в них, тело практически не почувствует путешествия по, скажем, маршруту Киев-Крым. Электрорегулировки сидений с механически регулируемой в 2-х плоскостях рулевой колонкой позволяют мгновенно найти оптимальное положение на водительском месте при любом росте и с любой комплекцией. Эргономика салона отменная – все понятно и информативно. Органы управления климат-контролем и аудио-системой разнесены по разным ярусам центральной консоли и, несмотря на обилие всевозможных кнопок и переключателей, удобны в использовании. Многофункциональный руль слегка перенасыщен «функциями», но на удобство самого процессам руления это никоим образом не влияет. Сверху центральной консоли расположен большой цветной дисплей, на экран которого выводится информация по навигации, аудиосистеме, а также картинка с камеры заднего вида.
Багажник показался огромным, хотя объективно его 464 л не выглядят чем-то выдающимся на фоне конкурентов. Но так ли это важно – данная машина явно не создана для перевозки картошки. Кстати, остаться с чистыми руками при открытии крышки багажника практически не реально.
 
Двигатель, коробка, драйв
 
В движении Аккорд скорее комфортный крейсер, чем спорт-седан, коим его почему-то упорно пытаются обозвать маркетологи. Машина поражает плавностью, не показывая  даже намека на остроту в управлении или в отклике на педаль газа. Зная, что под капотом 201 л.с., акселератором поначалу пользуешься аккуратно, но потом понимаешь, что это вовсе не к чему – его настройки и длинноходность  позволяют без особого напряжения контролировать процесс ускорения, при этом привыкание к «гашетке» происходит быстро и незаметно.  Однако если ее утопить до упора – подкапотные лошадки мигом напоминают о себе, в режиме кик-даун машина превращается в аттракцион, дающий просто бешенное ускорение от нуля до 50-60 км/ч. Однако с переходом на вторую передачу запал разгона явно угасает и сотни авто достигает за бесконечные как для 201 л.с. 9,5 с.
 
Руль легкий, но при этом достаточно информативный. В целом машина управляется мягко и на полном релаксе, если бы не насыщенный вечерний трафик – можно было бы легко почитать газету или выпить чашечку кофе, не прекращая процесс движения. Аккорд послушен  и как бы делает все за тебя, его не нужно контролировать, стоит лишь ненавязчиво давать команды к действию, которые он выполняет четко и без единой заминки. Авто ни на миг не провоцирует позажигать, хочется просто спокойно и вальяжно катится к цели.А вот что оказалось не очень плавным, так это тормоза. Тормозит Аккорд достаточно остро, однако тоже крайне информативно, потому процесс торможения не сопровождается особыми перегрузками для пассажиров.   Работа АКПП в целом не вызывает никаких нареканий, переключения плавные и практически не заметные. В спокойном режиме двигатель крутится до 2500 об/мин, а вот если притопить – коробка разрешает ему «размяться» до 4-4,5 тысяч. Был, правда, неприятный момент, когда нужно было быстро объехать препятствие по встречной полосе и на резкое нажатие акселератора авто пару секунд не реагировало вовсе, долго выбирая подходящую передачу, однако при последующих экспериментах сей трабл вызвать больше не удалось.
 
Что же показалось совсем неуместным для данного авто, так это крайне жесткая, как по мне, подвеска. Она выглядит абсолютно лишним рудиментом от седьмой генерации, который ну никак не вяжется в общую концепцию восьмого поколения Аккорда. Эта машина не создана для того драйва, под который заточена ходовая, он ей не нужен, как не нужен и ее владельцу. Ну не будут на этом крейсере шлифовать виражи кольцевых трасс и сбивать конусы на слаломе! Зачем с учетом этого так страдать пятой точке на ямах и лежачих полицейский – загадка...   Лично у меня назвать Аккорд некомфортным язык как-то не поворачивается, однако наверняка его жесткость отпугнет не одного покупателя. 
 

Плюсы

  • посадка за рулем
  • расход топлива
  • управляемость

Минусы

  • место сзади и посадка на задние сидения

Итого

За тот короткий срок, проведенный за рулем Accord, конечно, невозможно сделать много выводов и сказать плохой, хороший или еще какой этот автомобиль. Единственный вывод, который я для себя сделал, что машина существенно повзрослела. Да, именно так. За восемь поколений, угловатый подросток-четырехглазка (да простят меня носящие очки) стал худощавым спортсменом, потом холеным яппи, а теперь пришел к образу уверенного в себе человека средних лет. Взял бы я его себе в друзья, вернее купил бы? К сожалению, нет. По одной простой причине: за морем телушка – полушка,  да рубль перевоз. Платить почти половину и так немаленькой стоимости машины (от 34 до 40 тыс долл)  не за сам автомобиль, а только за право владения им, я не готов. 

Аганин Богдан
С нами с: 01.12.2008
37 лет, водительский стаж 19 лет
Автомобиль Peugeot 308
Рост 178 см

 

Внешний вид

Впервые с этой машиной я познакомился в середине 80-х годов. Тогда в журнале «Наука и Жизнь» выходила рубрика «Автомобили», в которой инженер Л. Шугуров ежемесячно рассказывал об автомобильном мире и его обитателях. В одной из статей о японском автопроме рассказали и о Accord, показав на маленьком фото слегка угловатый  небольшой автомобиль с квадратными двойными фарами. За прошедшие двадцать с хвостиком лет и семь поколений, а всего их уже восемь, новый Аccord существенно изменился. И кроме дизайнерских изменений даже стал существенно больше в размерах. Все таки основной рынок в виде США, четко дает понять, что, несмотря на кризисы и катаклизмы, средний американец все равно любит «побольше и потолще»…  

Салон и эргономика

С самой посадки в автомобиль у меня осталось впечатление, что где-то меня обманули, и я попал в машину классом выше. Водительское место имеет хорошую обзорность, а небольшая мертвая зона задней части автомобиля, компенсируется парктроником и камерой заднего вида. Хотя на них надейся, а глазомер тренируй. С водительского места автомобиль иногда кажется седаном представительского класса, но, открыв заднюю дверь, понимаешь, что посадка туда пассажирки едущей в вечернем платье на светский раут, будет проблематичной в виду, как небольшого размера дверного проема, так и расстояния от заднего сиденья к спинке переднего.

Зато багажник довольно объемен (около 470 литров), но там будет лучше смотреться дополнительная акустическая система, чем пяток мешков картошки. Многие говорят, что первое впечатление обманчиво, а может я привередлив, но Аccord, как мне показалось, это автомобиль для тех, кто любит ездить впереди. Хотя покойный глава концерна Соитиро Хонда говорил, что не надо судить людей и машины по внешнему виду и пришел на вручение ордена от Императора Японии в обычной одежде вместо парадного фрака.

Двигатель, коробка, драйв

Как ни странно, при 2.4,  200 л.с. и коробке-автомат, автомобиль показал чудеса экономичности. Если стрелку не загонять в красную зону и не рвать как на пожар со всех светофоров, то, судя по показаниям расходомера, в городе вполне можно уложится в 12 литров на 100 км, не отказывая себе  как в нормальном  вождении, так и в управлении климатом и прочих радостях комфортного существования. Вообще, к управляемости Accord, у меня не возникло никаких претензий. Больше всего, зная низкую посадку машины, я боялся где-то клюнуть носом, но на паре съездов с виадуков в снежно-ледовой каше и пересечении выступающих трамвайных рельс подвеска отработала на все сто.

 

 

Плюсы

  • соотношение цена/качество
  • сочетание хорошей управляемости и комфорта
  • хорошая динамика (на механике)
  • высокая надежность

 

Минусы

  • пытается казаться лучше, чем есть на самом деле
  • хотелось бы видеть более дорогие материалы салона

Итого

Если у вас нет 7 Аккорда :), если не пытаться вписать 8 Аккорд в образ спортсмена и сравнивать его с премиум-классом — стоит как минимум записаться на тест-драйв! Машина очень сбалансирована, про ее надежность ходят легенды (уже много-много лет практически по всем рейтингам надежности Honda не покидает первые места), отлично управляется, довольно динамична (но при этом экономна), имеет прекрасный имидж, напакована опциями под самый люк и стоит очень разумных денег. К слову, цены на новое поколение остались прежними. А ведь с момента выхода 7 поколения прошло уже 7 лет!

1LDS
Сливкин Сергей
С нами с: 21.07.2005
29 лет, водительский стаж 11 лет
Автомобиль Honda Accord
Рост 190 см

Для меня машина – не просто средство передвижения из точки А в точку Б. Она должна дарить эмоции каждый день, на СТО появляться только для замены масла, иметь близкое к идеальному соотношение цена/качество и говорить сама за себя.
Не могу сказать, что я поклонник какой-то одной марки, но при выборе очередной машины часто это оказывалась Хонда (Сивик, 6 Аккорд, 7 Аккорд, в семье есть новая CR-V). Считаю, что Аккорд the best в своем сегменте с большим отрывом от конкурентов (Mazda6, Camry, Sonata и даже Passat). Был. А затем появилось 8 поколение. Новый Аккорд стал лучше? Да. Стал ли он при этом хуже? Да. Он все еще лидер? Пожалуй, да. Эй, а как насчет отрыва? Да вот же он, пройдите к микроскопу. Ай-ай-ай, но как же так получилось? Неужели Хонда кинула своих поклонников? До теста я примерно так и думал. После теста пришел ответ с очень неожиданной стороны: нет, не кинула. Наоборот, попыталась проявить лояльность к существующим клиентам, которые переползли в другую целевую аудиторию. Прежний Аккорд был сделан для молодых активных людей, новый — для них же, но повзрослевших. Им уже не хочется гонять каждый день, они стали тянуться к комфорту, но иногда еще не против накрутить хвоста ланосу с прямотоком на светофоре :) или выйти на рискованный обгон на трассе. А также они привыкли к тому, что машина не ломается и водить ее всегда интересно. И от этих привычек они не собираются отказываться.       Опишу свое впечатление о 8 поколении в сравнении с 7 и премиум-сегментом, на который Хонда решила слегка замахнуться. За многие вещи буду ругать, но помним, что Аккорд в своем сегменте по-прежнему лидер и у конкурентов дела еще хуже.

Вешний вид

Дизайн — дело субъективное. На мой вкус он очень точно отражает изменения технического плана. Если 7 Аккорд – спортсмен с отличной фигурой, то 8-й – тот же спортсмен, но уже в 45. С большим спортом он завязал и увлекся гольфом (вроде как и спорт, а вроде как и....), спортивный костюм сменил на деловой, несмотря на наметившийся живот он все еще любит тусоваться с молодыми действующими спортсменами — заработанный в прошлом имидж пока позволяет. Одной ногой стоит в спорте, второй – в бизнес-классе. Но «своим» не является ни там, ни там.

Хонда любит и позволяет себе эксперименты. На фоне сплошной унификации и обезличивания дизайна это многого стоит. До этого Хонда устраивала революцию, а сейчас решила попробовать эволюцию. Конечно, кашу маслом не испортишь, но даже самый лояльный клиент сбежит, если 10 лет его только кашей и кормить :)

Салон и эргономика

Салон стал шире и ощутимо просторней. Все под рукой, сборка и эргономика — как всегда на 5. Но все портит попытка изобразить «премиум» не самыми дорогими материалами.  В 7 Аккорде салон «добротный». Он не пытается казаться дороже, чем есть — поэтому и смотрится очень гармонично. Глядя на салон 8 поколения, невольно начинаешь сравнивать его с BMW, Audi и др. Результат такого сравнения очевиден. Мне досталась машина с белым кожаным салоном. Издалека смотрится очень и очень, но вблизи боковушки сидений уже выглядят довольно помятыми (и это на 15к пробега). В очередной раз убедился, что белая кожа хорошо смотрится только на фотографиях. Хочу отметить значительно улучшенную шумоизоляцию. После дополнительной шумоизоляции мой 7 Аккорд все равно остался «громче». 

Сиденья стали шире, с чуть менее выраженной боковой поддержкой. С моим ростом (190+) сидится отлично, больше сказать нечего. Наверное, это и есть лучшая оценка — просто сел и поехал, никаких мыслей на тему «тут жмет, там неудобно, нужно повозиться с настройками». Обзорность отличная, в целом габариты машины ощущаются довольно хорошо, но при парковке задом я бы однозначно использовал парктроник/камеру. Очень понравился руль — он стал еще удобней.

С точки зрения эргономики придраться не к чему. Вроде всего и много, но оно все под рукой, интуитивно понятно и именно там, где ожидаешь. Единственное (кроме материалов), что не очень понравилось — довольно небольшое разрешение основного LCD-экрана и экрана на приборной панели. Крупные пиксели бросаются в глаза и наталкивают на мысли, что «лет 5 назад я где-то это видел уже».

 

 

 

Двигатель, коробка, драйв

По сравнению с 7, 8 поколение заметно потеряло в управляемости. При выполнении «лосиного теста» появилась продольная раскачка, руль стал чуть более пустым, но в целом машина все еще рулится заметно лучше своих одноклассников. На скорости руль наливается тяжестью, очень точно передавая положение машины в пространстве, а сама она буквально вростает в дорогу. Трасса – стихия Аккорда. Он прекрасно управляется как на 100 км/ч, так и на 200! И только после 200 управляемость начинает снижаться. Потеряв в управляемости, новый Аккорд сильно выиграл в комфорте. Ходовая отрабатывает наши дороги не только мягче, но и тише. Тормоза по ощущениям остались прежними. Для города их хватит с запасом, при активном вождении — перегреваются и теряют эффективность.

Динамика. Вот тут все неоднозначно. По паспорту мы имеем 201 коняку (2.4). По ощущениям – значительно меньше. Не секрет, что 7 поколение (190 коней) более динамично. Почему же так получилось? Я вижу несколько причин. Машина стала тяжелей, подвеска настроена на комфортную езду. Экологи со своим ЕВРО5 ощутимо придушили мотор. Ну и наконец — автомат. Хороший, проверенный временем, но не самый быстрый. В режиме Drive он переключает передачи на 3000-4000 оборотах (газ — в пол). В режиме Sport – чуть выше 6000, до отсечки дело доходит довольно редко. Двигатели Хонды — крутильные. Хочешь ездить динамично — не опускай обороты ниже зоны включения VTEC’а (примерно 4500 оборотов).

 
Хочешь ехать «на все деньги» — твой диапазон от 6500 и до отсечки. Получается, автомат не дает реализовать возможности двигателя. Для городской езды динамика достаточна, даже с некоторым запасом. Автомат не даст летать, но очень приятно удивит расходом. На тестовой (!) машине средний расход за 500 км (как я понимаю, по городу) составил 12.1 литра на сотню! (у меня на механике больше)

В целом машина уже не так провоцирует на активную езду, но... никогда не думал, что мне понравится ездить спокойно. Действительно, даже интересно! Такое ощущение, что можешь притопить и очень четко влезть в окно через 2 ряда от тебя. Но если попробовать – на середине маневра поймешь, что не можешь. Ездить умеренно активно — очень приятно, постоянно присутствует ощущение запаса. Вот главное этим и ограничиться. 


 На тест-драйв был предоставлен автомобиль Honda Accord 2.4 AT Atvanced. Пробег тестового автомобиля составлял 32000  км. Расход топлива за период теста (около 600 км. по городу в тестовом режиме) в среднем составил 12,2 литра на 100 км.

 

Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете предлагает такие варианты

Honda Accord 2.4 AT Advanced

Toyota Camry 2.4 AT Executive +Navi

Hyundai Sonata 2.0 AT++

 Mazda6 2.5 AT Sport

Nissan Teana (2008) 2.5 CVT Luxury

Сравнить новые автомобилиТаблица сравнения конкурентов Honda Accord

На форуме Autoua.net Вы можете задать интересующие Вас вопросы и принять участие в обсуждении тестируемого автомобиля

В народном тесте принимали участие участники форума Autoua. Если Вы желаете принять участие в народном тесте, от том как это сделать, и что такое народный тест, читайте на форуме Autoua.
 
 

 Выражаем благодарность ТОВ Хонда Украина за предоставленный на тест Honda Accord 2.4 AT Advanced.
 
 
Теги: honda седан

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

avatar