Немного неожиданно Mazda3 нового поколения оказалась едва ли не самой ожидаемой машиной конца 2013 года. После непонятного рестайлинга двухлетней давности, «Трешка» в новом дизайне восхитила многих поклонников марки, а цены, вопреки опасениям, оказались очень конкурентоспособными. Осталось только убедиться, что машина не разочарует вживую на тест-драйве Mazda3 1.5 AT Touring+.
Mazda3 2013

С тест-драйвом новой Mazda3 получилась удивительная история. На крымскую премьеру поехать не удалось. Тем не менее благодаря Види Скай Моторз у нас все-таки появилась возможность протестировать этот автомобиль, а у вас — узнать о нем из первых рук. К слову, читатели Autoua.net еще в октябре узнали предварительные цены на эту машину, которые в точности совпали с реальными.

На тесте побывала Mazda3 хетчбэк с бензиновым мотором 1,5 литра и автоматической коробкой передач в комплектации Touring+ стоимостью 224 900 гривен.

Еще во время тест-драйва новой Mazda6, которая произвела очень приятное впечатление, я предвкушал появление новой тройки в том же дизайне. Все-таки, при всем уважении к большому седану и даже универсалу, которого у нас пока нет, шестерка — не мой размер. А вот на трешку, в позапрошлом поколении, я засматриваюсь до сих пор, очень уж она была хороша. И вот сначала появились фотографии, а затем мы познакомились с Mazda3 на Франкфуртском автосалоне. Машина не разочаровала внешне, даже наоборот, но внутри показалась мрачноватой и тесноватой. Выводы, конечно, делать было рано. Во-первых, в пылу автосалона тяжело сформировать какое-то мнение, во-вторых, машины стояли обесточенные. А в третьих — знакомиться все-таки нужно на дороге, а не в павильоне. Поэтому, любые заключения я отложил до личного знакомства. Как же я был разочарован, когда оказалось, что крымский тест попадает на даты, в которые я никак не мог уехать из Киева! Но, к счастью, пазл сложился и вот у меня в руках ключ от новенькой Mazda3 с мотором 1.5 SkyActive и автоматической шестиступенчатой КПП.

Mazda3 2013

Дизайн

Сказать, что новой Mazda3 идет дизайн в стилистике «KODO — душа движения» — не сказать ничего. Она как ящерица, прижалась к земле, готовая распрямить упругое тело и броситься вперед. Усиливает впечатление довольно длинный капот и мускулистые задние арки. А хитрый прищур биксенона заставляет попутные машины не мешкая уступать дорогу. Хороша, чертовка!

Mazda3 2013Биксенон — стандарт для комплектации Touring+.

Увидев, что тестовая машина белого, а не красного цвета, я сначала разочаровался. Но когда дошло дело до фотографий, а из-за снежных туч вдруг выглянуло солнце, оказалось, что белый цвет новой «Матрешке» очень к лицу. Хотя, конечно, можно поставить бак бензина против канистры дешевой омывайки, что большинство машин будут продаваться именно в красном цвете. Не зря же весь стенд Франкфурсткого салона был уставлен исключительно такими машинами. Хотя в том же Франкфурте я на улице видел темно-серую Mazda3 и даже такой непримечательный оттенок ей тоже шел.

Mazda3 2013 дискиКолеса диаметром 17" пошли бы ей больше. Но это сказалось бы и на цене, и на комфорте.

А вот что хотелось бы изменить — так это диски. 16-дюймовые колеса в мощных арках выглядят мелковатыми, 17" шли бы ей лучше. Впрочем, с рациональной точки зрения выбор импортера понятен и разумен — больший диаметр сказался бы и на цене, и на комфорте машины. Чай, асфальт отнюдь не европейский.

Интерьер

При дневном свете и с зажженными приборами от мрачности не осталось и следа. Черного пластика действительно много, но он достаточно разбавлен мелкими серебристыми и глянцевыми вставками. Ровно настолько, чтобы они не казались лишними.

Mazda3 2013 интерьерДисплей магнитолы — стандарт для хетча, только базовый седан его лишен.

Дизайн интерьера остался по-маздовски сдержанным, никакой вычурности, все строго и, на мой взгляд, по-европейски, без азиатской крикливости. Бросается в глаза только дисплей мультимедийной системы, который так и хочется спрятать внутрь, выходя из машины. Но нет, удорожать конструкцию не стали и он закреплен на торпедо жестко. Это вызывает определенные опасения: если ставить машину во дворе, то экран будет привлекать внимание асоциальных личностей с затуманенным сознанием, которые могут принять его за планшет или дорогой навигатор и попробовать умыкнуть.

Mazda3 2013

Экран сенсорный, управлять всеми функциями можно прямо с него. Но в целях безопасности, управление продублировано шайбой и клавишами на центральном тоннеле. Вкупе с выглядывающим из торпедо дисплеем все это очень сильно что-то напоминает, правда?

Mazda3 2013

Интерфейс мультимедийной системы по сравнению с Mazda6 и CX5 очень сильно обновили, появилось больше графики, разрешение дисплея, кажется, увеличилось, а над всеми меню поработал дизайнер. В результате система преобразилась и стала выглядеть гораздо интереснее и современнее. Внутри множество всяких настроек, можно видеть статистику по расходу топлива, управлять проекционным спидометром (о нем позже) и много чего еще, с чем было недосуг разбираться. Есть и вкладка с навигацией, но этой комплектации заветная SD-карта не положена, можно докупить ее отдельно. А пока использовать слот для прослушивания музыки, если вдруг двух USB-портов будет недостаточно. Да-да, здесь целых два порта, в один можно вставить флешку, а другой использовать для зарядки телефона.

Mazda3 2013 интерьер

Интересно, что магнитола может быть как с CD-приводом, так и без него, комплектации Touring без плюса он не положен. И в этой версии USB-порты и слот для SD-карты находится под блоком управления климат-контролем. А вот в Touring+ на этом месте расположен привод, а порты спрятали в подлокотник. Но под щелью для CD все равно оставлена площадка, на которую отлично ложится телефон.

Mazda3 2013

И раз уж зашла речь о подлокотнике, то кроме портов USB и небольшого лотка для плеера и телефона, там есть еще и глубокий бокс для всякой полезной мелочи. А вот сам подлокотник не очень удобный, чтобы найти место для второго подстаканника, его слегка урезали и локтю водителя не очень удобно, не говоря уже о пассажире. Регулировать его также нельзя.

Усаживаюсь за руль. Сиденье сразу плотно охватывает спину и возникает вопрос, будет ли в нем также удобно человеку более плотной комплекции, чем я. Мне-то в самый раз, удобно, есть чувство защищенности, сиденье цепко держит при резких маневрах.

Mazda3 2013

Сажусь по педалям и тяну на себя руль — вылета хватает, отлично. И опущенный как нужно руль не перекрывает приборы, даже если сидение в самом нижнем положении. Кажется, эту машину делали для меня. Чуть тесновато правому колену, которое подпирает центральный тоннель, но это мелочи, так бывает почти всегда. В остальном же — отлично, можно ехать. Приятная мелочь — ручник там, где должен быть, а не на пассажирской стороне. Приятно ложится в руку и маленькая рукоятка автоматической КПП. Вот только кожа на ней скользкая, но если на рукоятке КПП это просто замечание, то вот скользкий руль — уже действительно минус. Крутить его на месте одной рукой без перчатки практически нереально.

Mazda3 2013Круиз-контроль в данной комплектации пал жертвой маркетинга и положен только топовой версии.

Проехавшись за рулем перебираюсь сначала на пассажирское сидение, а потом и назад. Справа от водителя сидеть непривычно и высоко, в вертикальном направлении посадка не регулируется, нет здесь и ручки, управляющей валиком поясничной поддержки. Но места для ног много, правая не стеснена колесной аркой. Уже хорошо. Разочаровали карманы в передних дверях, не карманы, а пара слотов для бутылок, больше туда ничего не положишь. Та же петрушка и сзади.

Mazda3 2013Карманов в дверцах нет, только подставки для бутылок.

Сесть на задний ряд сложнее. Проем двери узкий, а места немного. Сев за водителем упираюсь коленями в спинку кресла — тесновато! Запас над головой при этом остается, но хочется подвинуть водителя вперед. А некуда, посадка у меня и так далеко не вальяжная. Но есть и плюсы — задний диван хорошо спрофилирован под двоих пассажиров и предусмотрен широкий подлокотник. А вот широкий и высокий центральный тоннель практически не оставляет шансов третьему. Маленькие пассажиры могут жаловаться на обзорность, линия окна поднимается к задней стойке. Да и вообще обзор назад неважный.

Mazda3 2013

Заглядываем в багажник. Сразу бросается в глаза довольно высокий пол, так и есть, под ним полноразмерное запасное колесо — и плюс, и минус, полезного пространства осталось всего 314 литров. Ручка для закрытия только одна и по японской привычке расположена справа.

Mazda3 2013

Что ж, интерьер не разочаровал. Выглядит здорово, на ощупь тоже неплох. Торпедо сверху укрыто мягким пластиком, палец в него можно вдавить чуть не на сантиметр. Дизайн хороший, оснащение на высоте. Пора проверить Mazda3 на ходу. Не разочарует ли новый полуторалитровый SkyActive?

Драйв

Итак, перед нами машина с новым полуторалитровым мотором, использующим технологии SkyActive. Мощность — 120 л.с., максимальный крутящий момент — 150 Нм, достигается при 4 000 об/мин. Степень сжатия — 14:1. Со «скайактивными» двигателями мы уже знакомы, и кроссовер СХ5, и «шестерка» были на тесте с двухлитровым SkyActive. В обоих машинах он ведет себя одинаково — мощности маловато, но зато показатели экономичности здоровские. Аналогичная картина ожидалась и в случае с Mazda3 и мотором в полтора литра. Так и получилось.

Mazda3 2013Нельзя сказать, что полуторалитровая Мазда3 с автоматом совсем не едет. Но на обгонах нужно быть внимательным.

Действительно, ни на бумаге (разгон 0-100 км/ч за 11,7 с), ни при старте с места динамика Mazda3 1.5 АТ не впечатляет. Машина ускоряется довольно вяло, лишь автомат бодро щелкает передачи. Но если отойти от искусственной проверки динамики и начать просто ехать, то картина меняется. В городском потоке не чувствуешь себя ущербным. Без сброса передачи машина откликается на газ неспешно, продавишь педаль чуть сильнее — коробка быстро отзывается кик-дауном на одну ступень, нажмешь в пол — на две или даже три ступени, лишь подумает чуть дольше.

Преимущество комплектации Touring+ — есть подрулевые лепестки, можно не рассчитывать на алгоритмы коробки и в нужный момент сбрасывать передачи в ручную, а затем КПП сама вернется в Drive. Чуть приноровившись и привыкнув к коробке передач на Mazda3 можно ездить и быстро, и с удовольствием.

Mazda3 интерьер

Где реально не хватает мотора так это на обгонах. Маневры нужно хорошо просчитывать, разгоняясь чуть заранее, чтобы выходить на встречную полосу уже с хорошей разницей скорости с попутной машиной. Вариант «газ в пол» и пошел обгонять здесь не подходит, даже с максимальным кик-дауном или ручным сбросом передачи резкого ускорения, нужного для обгона, не происходит. А еще на трассе очень недостает круиз-контроля, который есть только в топовой версии. Вероятно комплектации так формировали не без задней мысли подталкивать людей к топу, ведь иначе объяснить наличие условно-полезного проекционного дисплея при отсутствии гораздо более нужного круиза нельзя. Не хватает здесь и системы старт/стоп, которая в городе серьезно бы помогала экономить топливо. У «Мазды» она, к слову, работает очень приятно и совершенно не раздражает.

Mazda3 2013

Все это сочетается с приятными цифрами на бортовом компьютере. Езда по городу в режиме 70-80 км/ч и почти без светофоров (Окружна-Столичное шоссе-Бажана) — 4,8 л/100 км. Обычный городской режим — 6,8-7,4 л/100 км. Трасса 110 км/ч, 2 500 об/мин — 6,7 л/100 км. 130 км/ч, 3 000 об/мин — 8,5 л/100 км. Как видим, в городе расход очень приятный, а вот при быстрой езде по трассе сразу растет. Вполне вероятно, что у двухлитрового двигателя на 130 км/ч расход будет меньше.

Mazda3 2013Такая приборка с тахометром по центру — удел комлектаций Touring+ и Exclusive.

Подвеска и рулевое управление Mazda3 образца 2013 года производят положительное впечатление. Машина, как мне показалось, стала комфортне предшественницы, но при этом сохранила собранность и даже немного спортивный характер подвески. На ней так и хочется сбросить пару передач вниз и прохватить интересную связку поворотов на грани скольжений. Хорошо она справляется и с некачественным дорожным покрытием. На крупных ямах случаются пробои, но большинство неровностей и мелких выбоин она глотает почти незаметно для водителя и пассажиров. И не теряет траекторию, если бугристая дорога вдруг случилась в повороте, задняя многорычажка, все же, ощутимый плюс.

Мазда3 2013Дисплей проецирует показания скорости куда-то на капот, регулируется через основное меню. Но даже если его выключить, то не прячется, убрать экран совсем можно только отключением зажигания.

От рулевого управления хотелось бы больше информации в околонулевой зоне, руль пустоват. Не то, чтобы это сильно мешало, машина не уплывает неожиданно с прямого направления. Скорее это я уже придираюсь. Также можно придираться к клиренсу в 155 мм, но я не буду, так как считаю его вполне достаточным для городской машины. Этого хватит, чтобы зимой справляться со снежной колеей во дворе, а то, что длинный «клюв» кому-то помешает залезть на бордюр — так нечего на бордюрах парковаться.

В итоге

На первый взгляд новая Mazda3 кажется дороговатой. Но если внимательно сравнивать не только цены, но и комплектации, то конкуренты либо не предлагают сравнимого уровня оснащения, либо стоят дороже. Версия, которая побывала на тест-драйве выглядит оптимальным вариантом для покупки. Обычный Touring уступает ей незначительно, главным преимуществами «плюса» являются штатный биксенон, остальные отличия в мелочах, таких как датчики света и дождя, держатель для очков или свет в макияжных зеркалах. Стоят ли они 10 000 гривен? С учетом биксенона, пожалуй, стоят.

Mazda3 2013

Интересно, что хетч доступен только с автоматической коробкой передач. Если хочется машину на механике, то вариант только один, седан со старым 1,6-л атмосферником в базовой комплектации за 179 900. Но даже в этой «базе» уже шесть подушек и ESP. А вот «скайактивный» мотор у седана только один, на 1,5 литра и тоже только с автоматом. Двухлитровый же двигатель положен только хетчбэку.

Пожалуй, можно смело говорить, что Mazda3 образца 2013 года удалась. Успех машины позапрошлого поколения добытый на расцвете автокредитования она, конечно, не повторит, но и незамеченной не останется. Пожалуй, это потенциальный кандидат на «Народный выбор 2013». Бойся, Golf, у тебя появился достойный соперник.

Все фото Mazda3 2013 хетчбэк

Теги: mazda хетчбэк

Социалочки

Запостить
Заплюсовать
6 декабря 2013 в 13:59
leshiyawer
leshiyawer
13 лет за рулем, Киев
Nissan Note 2008

В профиль похож на Хундаи Элантра.

Ответить

6 декабря 2013 в 14:48
Azari

Спасибо за информативный обзор!

Ответить

6 декабря 2013 в 15:33
Tony Stonem
Tony Stonem
21 год за рулем, Киев
Mazda6 2013 2013

мне вот мультимедийка по функциям больше в трёшке импонирует, а вот исполнение в 6 лучше, хотя можно было бы экран поставить побольше (есть уже такие предложения). Багажник самое большое ухудшение. В старой 6 влазило 4 колеса, а сейчас только 2 из-за высокого пола и внутренних креплений крышки, но если вам нужно возить картошку это легко лечится - колесо меняется на таблетку и выбрасывается пенопласт. А так подтверждаю слова Леши, подвеска стала мягче, чем в предыдущем поколении, качество материалов отличное, за полгода эксплуатации по нашим буграм ничего пока не скрипит:) Мазда отличная машина за свои деньги:)

Ответить

6 декабря 2013 в 17:44
Андрей Комлыченко

А шумка устраивает? На тестдрайве меня поразило какая 6ка шумная, особенно шум двигателя при разгоне. Сравнивал с Мондео 2.0Т, там звук двигателя вообще за доплату идет;)

Ответить

9 декабря 2013 в 14:29
Tony Stonem
Tony Stonem
21 год за рулем, Киев
Mazda6 2013 2013

меня устраивает, не хуже, чем в Кэмири и А4

Ответить

6 декабря 2013 в 16:36
avatar

Бойся, Гольф? Пффф..
Человек, которому нравится Гольф и который может позволить себе его купить, никогда не купит Мазду3. Разве что обратят взор что 2-литровую, и то, исключительно из-за боязни DSG. Не увидел я, за счет чего Мазда сможет составить конкуренцию Гольфу - обычный бюджетный яп, с неожиданно неплохим (для япа) качеством исполнения салона, и экономичным движком. Но и здесь без ляпов не обошлось - теснота сзади, кастрированный нерегулируемый центральный подлокотник, узкие, короткие и неудобные подлокотники на дверях, скользкий дешевый дермантин на руле, нерегулируемое по высоте и без поясничного подпора пассажирское сидение, мелкий бардачок без подсветки, нет нормальных карманов в дверях. И так список можно продолжать долго.
Если человек купит Мазду 1.5 вместо Гольфа, который ему нравится, то исключительно потому, что денег на Гольф нет, или жалко, но никак потому, что Мазда лучше.
Какой Гольф, ребята?

Ответить

7 декабря 2013 в 18:40
milgoff
milgoff
25 лет (7 лет за рулем), Киев
Mazda 3 Хэтчбек (2003) 2008, Kawasaki Z250SL

Человек, которому нравится Гольф никогда не купит Мазду 3, потому что купит Мазду 6 за цену Гольфа :D

Ответить

7 декабря 2013 в 18:49
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Не всем нужна такая большая баржа, как шестерка. Мне, например, не нужна, разве что универсал, очень уж красивый. Но его нет.

Ответить

7 декабря 2013 в 18:57
milgoff
milgoff
25 лет (7 лет за рулем), Киев
Mazda 3 Хэтчбек (2003) 2008, Kawasaki Z250SL

Согласен, просто пример. Просто хочу отметить, что цена на С-класс от ВАГ сейчас не поддается никакой критике. Увы и жаль. Кроме того, Мазда же себя зарекомендовала очень надежной.

Ответить

7 декабря 2013 в 18:46
Dmitri Arekhta
Dmitri Arekhta
3 года за рулем

Гольф адски скучен по дизайну и переоценен, так что у него перед трешкой нет особых преимуществ при прочих равных. Гамма движков интереснее, разве что.

Ответить

6 декабря 2013 в 16:54
Андрей Комлыченко

По сравнению с гольфом лучше только дизайн (возможно еще цена). Как и первая трешка - типично девочковая машина, которую выбирают за внешний вид (не только девочки, правда).

А так, моторы отстойные (в прочем, как и на 6ке), места мало в салоне, современных опций нет. По идее, большие проблема с шумкой, если судить по 6ке и тому, какие тут двигатели. Фокусу может и конкурент, но только потому что к нам нормальные фокусы не возят. А Гольфу точно нет.

Ответить

7 декабря 2013 в 18:42
milgoff
milgoff
25 лет (7 лет за рулем), Киев
Mazda 3 Хэтчбек (2003) 2008, Kawasaki Z250SL

продажи думаю покажут, что Гольф не попадает со своей ценовой политикой и проблемными ДСГ и ТСИ.

Ответить

9 декабря 2013 в 14:33
Tony Stonem
Tony Stonem
21 год за рулем, Киев
Mazda6 2013 2013

а какие для вас двигатели не отстойные? и каких современных функций не хватает 6?:)

Ответить

6 декабря 2013 в 17:46
MakaBuka
MakaBuka
29 лет (12 лет за рулем), Киев
Kia Pro_Сeed (2007) 2008, Honda Accord (2007) 2008, Honda Giorno '98

пф, не ну дизайн неплохой, но омг без круиза?! это же не машина-Б класса для города. ну и скайэтив двигатель весьма требовательный к топливу. но показатели расхода для автомата однозначно радуют. думаю среди девчат будет сильно популярная - им абы ехала, экономная и главное красивая). ЗЫ кстати, верно подмечено про экранчик, б/п бахнут подумая шо навигатор :)

Ответить

7 декабря 2013 в 18:48
Dmitri Arekhta
Dmitri Arekhta
3 года за рулем

Почему девчат? Дизайн офигенен на мой вкус без привязок к гендерному признаку.

Ответить

9 декабря 2013 в 15:24
avatar

Согласен с Дмитрием, дизайн продуман отлично. А интерьер как раз более сдержан и больше подходит для мужской аудитории.

Ответить

9 декабря 2013 в 14:35
Tony Stonem
Tony Stonem
21 год за рулем, Киев
Mazda6 2013 2013

а про требовательность к топливу вы судите по принципу "люди кажуть"?:)

Ответить

10 декабря 2013 в 13:02
MakaBuka
MakaBuka
29 лет (12 лет за рулем), Киев
Kia Pro_Сeed (2007) 2008, Honda Accord (2007) 2008, Honda Giorno '98

сужу по тому, как учил физику :) чем выше степень сжатия, тем требуется выше октановое число дабы не было детонации (её согласно тому шо мазда заявляет они побороли типа иной формой поршней, тут ещё бабка надвое пукнула так оно или нет, и нет ли тут просто маркетингового хода). или Вы заливаете обычный 95й с лысычанского газолинозавода?!

Ответить

10 декабря 2013 в 14:54
Tony Stonem
Tony Stonem
21 год за рулем, Киев
Mazda6 2013 2013

нет, я заправляю 95 Пульсар ТНК, такой же как и на прошлой шестерке, никаких проблем, что там что здесь. Прёт как самолет:)

Ответить

6 декабря 2013 в 18:29
Сергёга
Сергёга
34 года (15 лет за рулем), Украина,транзит
Dodge Avenger 2008

что-то указанный в тексте расход и расход на приборке на фотках ну совсем не совпадают...11,5 литров на 100...однако

Ответить

6 декабря 2013 в 18:46
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

У мазды фишка, если она стоит и молотит мотором — расход растет очень быстро. Стоя на месте можно добить до 99 л/100 км легко.

Ответить

6 декабря 2013 в 19:03
Сергёга
Сергёга
34 года (15 лет за рулем), Украина,транзит
Dodge Avenger 2008

так это мгновенный расход, а не средний за поездку?

Ответить

6 декабря 2013 в 19:34
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Это средний, после того, как машина стояла с заведенным мотором пока я ее снимал в салоне.

Ответить

6 декабря 2013 в 19:23
ВладК
ВладК
39 лет (13 лет за рулем), Киев
Citroen C4 2011 2013

И это неплохо... Для автомата 12-13 литров в городе будьте готовы, или тошнить

Ответить

7 декабря 2013 в 11:07
avatar

"Бойся, Golf, у тебя появился достойный соперник"...

Пффф, якщо це сарказм, то занадто товстий=))
Зовні велика, всередині дрібна. І це при колісній базі, яка, на секундочку, майже на 10(!!!)см довша за гольфівську.
Про центральний підлокітник і кишені в дверцятах взагалі мовчу. Відсутність круїзу це просто винос мізків - опція, котра ІМХО має йти в базі, або ж бути опцією, доступною для кожної комплектації. І тут, як я розумію, його за 200 баксів не заколхозиш як у ВАГа - тут треба все кермо змінювати...

По великому рахунку, навіть споживання там не ВАУ! Міське десь як у мого 140-сильника (ну може в мене десь 8) І це при тому, що 122-сильний ще економічніший (якщо вірити словам журналістів з Інфокару). А про 1.2тсі я взагалі мовчу. Це про місто.
Трасове ж споживання у мене літра на 2 менше (130км - десь 6,5л, 150 по бориспольці трохи менше 8ми)

Правильно, сказали вище - конкурент лише у випадку відсутності грошей на гольф=)

Ответить

12 декабря 2013 в 11:13
Ваня Golf VI

100% Висновок - Das Auto і не *є*бе !! )

Ответить

15 декабря 2013 в 19:03
skip10
skip10
35 лет (11 лет за рулем)
SEAT X-Perience 2016

каждому своё, на вкус и цвет...в Америке гольф за машину не считают...весь ВАГ далеко не лидеры продаж, все на задворках...а Мазда наоборот, валом. Для них наш рынок мягко говоря не основой,: на счет отсутствия круиза, на 99% уверен замешаны наши жадные дилеры.маркетологи...

Ответить

7 декабря 2013 в 15:54
avatar
Same
Севастополь
Nissan Note

Да что вы заладили, гольф да гольф. Бездушная машина (по крайней мере 2 последних поколения). Технологии ради технологий. Серая мышь по бешеной цене. У меня отношение к автомобилю как к члену семьи. Что бы каждый раз, когда приходишь в гараж или на стоянку за своим автомобилем, получал удовольствие от своего любимца, даже просто глядя на него. У меня у отца новая шестерка. Машина как генератор исключительно положительных эмоций. Люди оглядываются и улыбаются, любуются. Останавливаются на светофорах, что бы просто поинтересоваться, как это чудо ведет себя на дороге и сколько стоит. Никакой зависти, как от какого-нибудь дорогого мерса. Просто заряд позитива. А возможно такого добиться от гольфа? Ехать и постоянно думать о том - боже, какой же я молодец, выбрал самый лучший и технологичный автомобиль в классе! А рядом будет проезжать владелец новой тройки, который просто радуется жизни, выбирает душой, и ему глубоко побую какие там технологии в этом гольфе. Короче что-то меня понесло) Гольф хорошая машина, но целевая аудитория у этих авто разная.

Ответить

7 декабря 2013 в 19:19
Поручик
Поручик
Киев

Совершенно верно. Кому-то любоваться, а кому-то ехать .

Ответить

9 декабря 2013 в 17:57
avatar

Скільки кліше і шаблонного тексту))) Фраза "бездушний гольф" це вже як мантра серед гольфоненависників. От тільки дані фрази заторкають винятково питання фломастерів, а це суб"єктив, адже скільки людей, стільки й думок. Натомість, я оперував винятково об"єктивними даними.

Знову ж таки, суб"єктивно я вважаю 7й гольф дуже красивим, найкрасивішим хетчем в С-класі (при тому, що попередні покоління мене не захоплюють) І мені так само він надає заряд позитиву, як Вам мазда. Це є відповіддю на Ваше питання "возможно такого добиться от гольфа?"?
=)

П.С. Взагалі дуже смішно читати, коли купівля якогось автомобіля по ціні гольфа виправдовується якимись естетичними мірилами. Шановний, Ви (чи Ваш батько) придбали Мазду6, бо вона пропонує майже 5-метрову баржу за ціною 4,3метрового хетчу С-класу. І все. Решта конкурентів, або оверпрайс, або ж вже на підході нове покоління і на поточне роблять суттєві знижки. А симпатичний дизайн КОДО це просто бонус.
Я в житті не повірю, що мазда6 користуватиметься успіхом, якщо матиме цінник Пассату і в топових комплектаціях перевалюватиме за 400т грн
(я взагалі переконаний, що 90% всіх продажів 6ки становитимуть комплектації Турінг до 300т грн, максимальну Преміум за 340 братимуть мало ІМХО)

Ответить

9 декабря 2013 в 20:52
avatar
Same
Севастополь
Nissan Note

Можливо і кліше про Гольф, але воно не просто так з'явилось) Отже це думка не тільки моя, а і багатьох людей, які обрали замість гольфа інше авто. Ви вірно підмітили, що скільки людей, стільки і думок. Ви, як власник гольфа, не можете так просто пройти мимо посту. І як щасливий власник свого авто думка про те, що якесь інше авто, з ціною навіть нижче ніж Гольф, може забезпечити не менший рівень комфорту, вас виводить з себе. Можливо я не прав, але зі сторони здається саме так.

А мені мій безликий ланос подобається. Мені не шкода загнати його у багнюку, я не боюсь наших розбитих доріг і обслуговання дешевше. І що з цього? Усі повинні купувати доісторичний ланос бо я отримую позитив від цього?) Перечитайте будь-ласка мій попередній пост. Там написано позитив якого плану дарує Мазда 6.

А що поганого у тому, що подобається гарний великий седан, але не хочеться купувати "Поповоз" пассат чи акорд (якщо ви вважаєте що не було можливості їх купити, ви помиляєтесь). Якби мазда коштувала 400 т грн, вона б і пропанувала більше, вам так не здається?

Ответить

9 декабря 2013 в 23:48
avatar

1. Я не зміг пройти лише мимо фрази "Бойся, Golf..." і, як не просто цільова аудиторія, а як реальний власник, розписав лише кілька нюансів (при чому, зауважте, об"єктивних) через які я точно не спинився б на Мазді3, нехай і відчутно дешевшій.
2. Речення про "...не менший рівень комфорту..." взагалі видається смішним і недоречним. Хоча б тому, що за ціну мого гольфа можна було взяти непоганий пассат, який, як мені підказує логіка, трохи комфортніший за хетч С-класу. Про диван-Камрі взагалі мовчу
3. Абзац про Ланос я просто не зрозумів. Я ніде не агітував купувати гольф, бо особисто отримую від нього позитив. Де Ви це знайшли? І я уважно читаю пости, які коментую, тому ще раз повторюю: мій гольф мені дарує такі ж емоції, що й Вам Ваша мазда.
4. Знов таки, де Ви знайшли в моєму пості, що я бачу щось погане в купівлі 6ки? Я тільки радий, що в Д-сегменті з"являються конкуренти Пассату-Аккорду-Камрі. І якби вибирав саме з цієї категорії, не сумнівайтесь, що мазда6 стала б основним претендентом на купівлю

Ответить

10 декабря 2013 в 01:12
avatar
Same
Севастополь
Nissan Note

1. Вибачте, але в мене викликають усмішку об'єктивні нюанси, на яких ви загострили вашу увагу.Те що база більша, а простору менше. Просто гляньте на свій гольф, а потім знову на мазду. Якщо б мазда була такої ж прямокутної форми як гольф, то це б, вибачте, була б вже не мазда, а гольф) Я не думаю що передні пасажири сильно відчують менший простір. А задні - С клас і так не для них. Про підлокітник нічого не скажу, мені він теж не подобається. Кишені у дверцятах - нормальні. Да і не критично це. Круїз?) Я навіть коментувати не хочу. Серед моїх знайомих ним користуються ну максимум, щоб перевірити як працює. Двигун? Який би там не був рівень споживання пального, атмосферний двигун надійніший і це факт.
Вибачте, але я не бачу серйозних причин у пользу гольфа, окрім сили бренду.
2. А тут вже я не розумію, що у вас викликає усмішку і навіщо приплітати пассат і камрі)
3. Абзац про Ланос покликаний показати, що любе авто може викликати позитив, але, повторюсь, річ у минулих постах їде про "позитив від повищіної уваги зі сторони інших", а не конкретно про емоції, які в вас викликає авто.
4. А де ви знайшли, що я кажу, що ви щось погане кажете про 6-ку?)

Ответить

10 декабря 2013 в 02:45
avatar

1. І знов фломастери пішли в хід. Те, що Ви не користуєтесь круїзом це Ваші уподобання, а факт лишається фактом - його нема в двох комплектаціях з трьох. Те саме і щодо форми кузову. Про "нормальні" кишені найкраще сказав автор тесту - "не карманы, а пара слотов для бутылок, больше туда ничего не положишь"
2. Я приплів Камрі і Пассат до того, щоб Ви зрозуміли, що я не піддаю сумніву більший комфорт седану Д-класу над хетчем С-класу. І не комплексую, що за ці гроші можна купити комфортніше авто.
3. Не повірите, в перший місяць до мене теж підходили і питали про автомобіль;) Весною гольфів7 було ще дуже мало. Але я купую авто не заради якихось ексгібіціоністських мотивів, тому мені важливіші власні емоції над емоціями лівих людей.
4. А як інакше тлумачити початок речення словами "А що поганого у тому..."?

Ответить

10 декабря 2013 в 13:51
avatar
Same
Севастополь
Nissan Note

При чому тут фломастери?) Він же є у більш багатій комплектації з двигуном який більш розрахований на пересування за межами міста . Так у чому проблема?) Надумана. Кишені? У 6-ці такі ж самі (якщо я не помиляюсь). Ніяких проблем.
"Взагалі дуже смішно читати, коли купівля якогось автомобіля по ціні гольфа виправдовується якимись естетичними мірилами. Шановний, Ви (чи Ваш батько) придбали Мазду6, бо вона пропонує майже 5-метрову баржу за ціною 4,3метрового хетчу С-класу." Вам смішно читати, ось і питання "А що поганого у тому..." що авто купувалось з естетичної точки зору. Ніхто не каже, що на інші параметри закривались очі. Але основним плюсом є саме зовнішність.
Я пропоную закінчити цей діалог, у жодному випадку я так розумію ми залишимось при своїх думках. Мені подобається гольф, але я не бачу очевидних плюсів у його пользу перед маздою. Класне авто, але воно, як сказати, інше.

Ответить

10 декабря 2013 в 14:11
avatar

Для мене найпотужніший плюс гольфа у площині практичності це його компактні розміри (тобто зручність в користуванні в мегаполісі). При цьому без жертв внутрішньому простору.
А за рахунок чого цього добились (чи рублені форми, чи зміщення і нахил двигуна чи ще щось) мене не хвилює.
Мазда3 з цим всім не впоралась, на мою думку. Тому переманити цільову аудиторію гольфа навряд зможе. От і все

Ответить

13 декабря 2013 в 17:27
avatar

Половина всех проданных 6 это 2,5 Премиум...Так что тут вы не угадали...
И "прет" она не хуже Пассата 1.8+DSG...

Ответить

14 декабря 2013 в 13:54
avatar

А звідки дані?

Ответить

7 декабря 2013 в 15:58
skazka

Было бы здоров принять участие в обзоре!

Ответить

7 декабря 2013 в 19:06
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Пожалуй, нужно пояснить, что я имел ввиду говоря: «Бойся, Гольф».
На данный момент, как впрочем и всегда, Гольф, любите вы его или нет, — лидер класса. Самый технологичный, самый просторный, с наибольшим количеством опций, но и самый дорогой. Очевидно, что он не червонец, чтобы всем нравиться. Но и по-настоящему сильных конкурентов у него в Украине нет. Мог бы быть Фокус, но комплектации бедны, а выбор моторов куцый, все только под заказ. Корейцы в лице Сида и ай30, все-таки, всерьез конкурировать с ним не могут. Если не ошибаюсь, у них даже в топе банально нет ESP, ну и по ряду других причин. И тут появляется трешка, которая существенно дешевле Гольфа, неплохо упакована и предлагает традиционные атмосферники и автоматы. А не DSG и TSI, к которым все еще люди относятся настороженно. Опять же, вопрос цены нельзя сбрасывать со счетов, машина — это не только технологии и дизайн, кошельком-то тоже выбирают.

Ответить

7 декабря 2013 в 19:26
milgoff
milgoff
25 лет (7 лет за рулем), Киев
Mazda 3 Хэтчбек (2003) 2008, Kawasaki Z250SL

+1. В свое время(как раз когда курс обвалился в 2009, когда Пилот за 28к можно было купить) выбирали между 3-кой и Гольфом 5-м, но те 3-4к баксов разницы за очень похожие машины - это много. У Гольфа тогда из очевидных преимуществ был только 6-ти ступенчатый автомат.
> А не DSG и TSI, к которым все еще люди относятся настороженно.
И не напрасно в общем-то.

Ответить

8 декабря 2013 в 21:07
avatar

Маздовцы в дизайне 3ки все ближе подбираются к дизайну эфки в кузове ВА :) Только вот с размерами салона печаль. Я при моем росте 1.82 спокойно сажусь за собой, при том, что над головой и в коленях еще место. В новой 3ке такое не факт, что будет. Багажник такой же, если не меньше (в 323-й 356л) Динамика такая же. Расход в новой может быть и меньше, но не факт опять же, если брать смешанный цикл. При том, что между этими авто пропасть в 20 лет.. Рулится может быть лучше?? Надо тестить. Эфка очень хорошо развесована, сзади многорычажка и жесткая она.

Так что автору статьи не плохая тема для исследования..

P,S удачи на дорогах! Хороший и разных тестов!

Ответить

9 декабря 2013 в 10:38
Константин

Поясните, пожалуйста, про старт-стоп. Он есть у Мазды для автоматов? Обычно я видел эту систему в комплектациях с механикой, но не с автоматом. Не совсем понимаю логику его работы. Когда он должен глушить двигатель для автомата и когда запускать.

Ответить

9 декабря 2013 в 12:33
avatar
Same
Севастополь
Nissan Note

Полностью выжата педаль тормоза при остановке - двигатель глушится. Немного приотпускаешь двигатель заводится.

Ответить

9 декабря 2013 в 14:43
Tony Stonem
Tony Stonem
21 год за рулем, Киев
Mazda6 2013 2013

есть на автоматах. Педаль не обязательно давить в пол, просто чуть сильнее нажимаешь и она включается. При холодной погоде сейчас она не включается иногда (об этом написано в инструкции). Единственное, когда она задалбывает - в тянучке вниз по склону, когда ты нажимаешь тормоз сильнее, и при каждом подкате вперед она глохнет:) Правда можно кнопочкой отключить.

Ответить

9 декабря 2013 в 15:04
Константин

Спасибо за разъяснения.
Это гидротрансформаторные автоматы? не роботы/вариаторы?

Ответить

9 декабря 2013 в 15:05
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Да, старые-добрые гидротрасформаторные автоматы.

Ответить

9 декабря 2013 в 16:46
avatar

По поводу мазды скажу так с 2008 по август 2013 ездил на мазде 3 арабке, автомат 1.6. За все это время не одной поломки, менял только расходники, небольшой минус для меня клиренс. В то же время жена ездила на шестом гольфе, честно говоря я устал влаживать в него бабло. Когда пересаживался на него чувствовал определенные дискомфорт. Увидев эту тройку вживую решил однозначно приобрести жене, уже сделал заказ. Конечно 1 тройка просто великолепна, но уже морально устарела, вторая не понравилась вообще, а в этой просто уйма плюсов, довольно не плохие и экономичные моторы, для города самое оно, интерестный интерьер салона и внешний вид кузова. Не совсем понимаю как можно сравнивать эту мазду и гольфа, гольф это прекрастное немецкое качество, но внешний вид матрешки на порядок лучше, да и цена у немцев необосновано зашкаливает. Мазда(седан) со всеми наворотами 28200 уе, фашист в нормальной комплектации напорядок больше. Автору большое спасибо за обзор.

Ответить

9 декабря 2013 в 21:02
hpp

У меня прямо противоположный опыт: в 2008 приобрели мазду з, красавица, ничего не скажешь, по шумка отсутствовала напрочь. На 7 тысячах пробега накрылись оба задних амортизатора. В наличии нет, ждать месяц. На 20 тысячах замена рычагов задней подвески, в наличии нет, ждать 2 недели. На 40 тысячах накрылся впускной коллектор (причина неизвестна). Нужно было поменять левое зеркало - под заказ 4 месяца. Правда привезли ровно через 4 месяца. Зимой на хорошей резине ездить невозможно, из колеи не выедешь. Если заднее колесо оказалось на возвышении, то багажник не закроешь, кузов скручивается. Постреляла краска на крыше и капоте. Продали и забыли как страшный сон. Жена пересела на шкоду а5, а сейчас гольф. Проблем не было как на шкоде, так и на гольфе.

Ответить

9 декабря 2013 в 21:13
hpp

ПС: в 2008 мазду 1.6 на ручке брали за 25, в 2012 гольф дизель на автомате за 29:)
И где тут цена "на порядок" больше?

Ответить

10 декабря 2013 в 09:41
avatar

Откуда цена 25? Я брал в Одессе за 19800 на автомате.

Ответить

10 декабря 2013 в 11:36
hpp

зашёл в салон, поторговался и купил;)

Ответить

9 декабря 2013 в 21:13
avatar

Фокус поинтереснее будет!

Ответить

10 декабря 2013 в 13:21
avatar

Вот всегда улыбаюсь)))))) с тролей, которые естественно ни к мазде ни к гольфу не подходили))))))). А особенно на счёт подлокотника в мазде, не зная что в гольфе это печалька а не подлокотник!!!! Так что на вкус и цвет............ Зато мазда красивая, вызывающая эмоции, для людей у которых есть своё мнение.

Ответить

10 декабря 2013 в 13:54
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

А можно подробнее про печальку, а не подлокотник в Гольфе?

Ответить

10 декабря 2013 в 14:23
avatar

он низкий и короткий.

Ответить

10 декабря 2013 в 14:44
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

А то, что он регулируется и по высоте, и вылету — не в счет?

Ответить

10 декабря 2013 в 14:54
avatar

ну да, в комплектации за 35т.и выше. Не будем........ я ж говорю, на вкус и цвет......

Ответить

10 декабря 2013 в 15:06
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Комфортлайн — это комплектация за 35 тысяч. Давайте и правда не будем.

Ответить

10 декабря 2013 в 14:55
avatar

На тест драйв журналитам базу не дают))))) откуда ж знать)))))))

Ответить

10 декабря 2013 в 17:28
avatar

А расскажи-ка нам, великий знаток ВАГов, убогим троллям, какой это в Гольфе в базе плохой подлокотник? И чем отличается подлокотник базы от подлокотника небазы Гольфа7, тоже нам поведай. Интересно просто *POPCORN*

Ответить

27 декабря 2013 в 11:14
avatar

У меня получилось как раз так что выбирал между гольфом 1,4 122лс DSG комфортлайн+пару доп пакетов и топовой Маздой 3. По цене выходило практически гривна в гривну (это при том что на гольф салон предложил скидку аж 10тыс.грн) Но Гольф за такие деньги получился на 15-тых дисках, без ксенона и с DSG, которое нопонятно к плюсам или минусам причислять. В итоге заказал топовую Мазду, она конечно не такая бесшумная как гольф, да и по разным приятным мелочам Гольф однозначно выигрывает, но в итоге за меньшие деньги (на мазду в итоге тоже скидку дали) получаем машину намного более оснащенную опциями, с движком мощнее и привычным автоматом. Конкурент Мазда Гольфу или нет покажет время, но одного клиента она у Фольцвагена уже увела, не появись Мазды, 100% ездил бы на Гольфе.

Ответить

3 января 2014 в 00:22
avatar

+ 1 Мучилась тем-же выбором и взяла Мазду. Аргументы - слово в слово.

Ответить

1 апреля 2014 в 12:13
RPM
RPM
14 лет за рулем, Киев
Ford Fusion 2011

Леша, а можно хоть на короткий тест взять где-то у дилера седан 1,6 старый мотор + МКПП. Там и цена ниже, и мотор проверенный, и в оснащении уже все что надо есть. Мне 3-ка нравится, и для для себя именно этот вариант я нахожу оптимальным. Спасибо, если получится.

Ответить

1 апреля 2014 в 12:14
RPM
RPM
14 лет за рулем, Киев
Ford Fusion 2011

Судя даже по последним комментам - уже +2 мазды и -2 гольфа. Реально бойся гольф

Ответить

avatar